摘要：公路施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程,尤其是路基的施工,更是公路施工的基礎(chǔ)工序。本文結(jié)合了工程實(shí)例，從質(zhì)量控制方面，對(duì)如何提高城市道路特別是路基工程的施工質(zhì)量作了初步探討，并提出了相應(yīng)的防治措施以強(qiáng)化工程中的質(zhì)量控制，務(wù)求解決目前城市市政道路施工項(xiàng)目質(zhì)量控制中存在的各種質(zhì)量問題。
　　關(guān)鍵詞：質(zhì)量要求；質(zhì)量問題；道路工程
　　1路基施工的質(zhì)量要求
　　1．1結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性
　　為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制誼地采取一定措施來保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
　　1．2強(qiáng)度
　　為保證路基在外力作用下不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強(qiáng)度。
　　1．3水溫穩(wěn)定性
　　路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)保證在最不利和水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，這就要求路基具有一定水溫穩(wěn)定性。
　　2路基施工的質(zhì)量控制
　　影響建設(shè)工程質(zhì)量的因素主要有五大方面，即4MIE，指：人(Man)、材料(Material)、機(jī)械(Machine)、方法(Method)和環(huán)境(Environment)，市政工程道路路基施工也不例外。事前對(duì)這五方面的因素嚴(yán)加控制，是保證市政工程道路路基質(zhì)量的關(guān)鍵。
　　2．1人的控制
　　人，在建筑領(lǐng)域內(nèi)，是指直接參與施工的組織者、指揮者和操作者。要避免產(chǎn)生失誤，就必須加強(qiáng)其政治思想教育、勞動(dòng)紀(jì)律教育、職業(yè)道德教育、專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，健全崗位責(zé)任制。嚴(yán)格禁止無技術(shù)資質(zhì)的人員上崗操作；對(duì)不懂裝懂、圖省事、碰運(yùn)氣、有意違章的行為，必須及時(shí)制止。因此，在使用人的問題上，應(yīng)從政治素質(zhì)、思想素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)和身體素質(zhì)等方面綜合考慮，全面控制。
　　2．2材料控制
　　材料控制包括原料、成品、半成品、構(gòu)配件等的控制，主要是嚴(yán)格檢查驗(yàn)收，正確合理地使用，避免將不合格的原料使用在工程上。
　　2．3機(jī)械控制
　　機(jī)械控制包括施工機(jī)械設(shè)備、工具等控制。要根據(jù)不同工藝特點(diǎn)和技術(shù)要求，選用合適的機(jī)械設(shè)備；正確使用、管理和保養(yǎng)好機(jī)械設(shè)備。為此要健全“制度”、“操作證”制度、崗位責(zé)任制度、交接班制度、“技術(shù)保養(yǎng)”制度、“安全使用”制度、機(jī)械設(shè)備檢查制度等，確保機(jī)械設(shè)備處于最佳使用狀態(tài)。
　　2．4方法控制
　　這里所指的方法控制，包含施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)措施等的控制，主要應(yīng)切合工程實(shí)際、能解決施工難題、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、有利于保證質(zhì)量、加快速度、降低成本。
　　2．5環(huán)境控制
　　影響工程質(zhì)量的環(huán)境因素較多，主要有工程技術(shù)環(huán)境、工程管理環(huán)境、勞動(dòng)環(huán)境等。環(huán)境因素對(duì)工程質(zhì)量的影響，具有復(fù)雜而多變的特點(diǎn)，如氣象條件就變化萬千，溫度、濕度、大風(fēng)、暴雨、酷暑、嚴(yán)寒都直接影響工程質(zhì)量。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)建立文明施工和文明生產(chǎn)的環(huán)境，保持材料工件堆放有序，道路暢通，工作場(chǎng)所清潔整齊，施工秩序緊緊有條，為確保質(zhì)量、安全創(chuàng)造良好條件。
　　3質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序
　　3．1施工測(cè)量
　　其內(nèi)容主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。操作的要點(diǎn)：一是要認(rèn)真熟悉圖紙，復(fù)測(cè)后檢查與設(shè)計(jì)是否有誤；二是為滿足施工期間引用需要，在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高；三是在每道工序施工測(cè)量放線時(shí)，測(cè)量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基構(gòu)造物的定位幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求；四是要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失。
　　3.2改建或新建的城市道路路基施工
　　改建或新建的城市道路路基施工多以填方路堤形式進(jìn)行，很少有路塹的形式。針對(duì)此實(shí)際情況，在路基施工中需做好以下方面的質(zhì)量控制。
　　（1）填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)一是分層填筑。滿足上一層壓實(shí)要求后，在填壓下一層。壓實(shí)前必須對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)定。含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費(fèi)；二是干密度實(shí)驗(yàn)標(biāo)定要準(zhǔn)確。對(duì)不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評(píng)定不同土質(zhì)的壓實(shí)度；三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應(yīng)按1：1坡分層留臺(tái)階。若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)應(yīng)在路提底部以水穩(wěn)定性優(yōu)良，不易風(fēng)化的砂石材料或用無機(jī)結(jié)合材料(石灰、水泥、等固化材料)進(jìn)行加固處理使基底形成水穩(wěn)定性好的厚約20cm~30cm的穩(wěn)定層。
　　（1）松鋪厚度的控制松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能碾壓遍數(shù)等有關(guān)。應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，保證壓實(shí)度為原則，路床釘面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。
　　(2)嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度路堤土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度出30cm，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。
　　(3)掌握壓實(shí)方法壓實(shí)先邊后中以便行成路拱，先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長的土基強(qiáng)度。施工速度宜先慢后快，以免松土被機(jī)械推動(dòng)。同時(shí)應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%~4%的橫坡，前后兩次輪跡需重疊12cm~20cm。應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻，以免引起不均勻沉陷。
　　（4）機(jī)械作業(yè)的合理安排應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀、用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖據(jù)的施工。土的含水量不夠時(shí)，配灑水車灑水；含水量較大時(shí)，配翻灑機(jī)械翻灑并用壓路幾碾壓。合理的組織及調(diào)備機(jī)構(gòu)是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量重要因素，也是實(shí)現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。
　　4小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)
　　橋臺(tái)臺(tái)背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻被的路基填筑應(yīng)在這些構(gòu)筑物基本完成后進(jìn)行。此類構(gòu)筑物的路基填筑由于場(chǎng)地狹窄，并要保證不損壞構(gòu)造物，因此填筑壓實(shí)比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構(gòu)造物連接部分易出現(xiàn)沉降差，影響行車速度、安全與舒適性，甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定。
　　(1）填料：在下列范圍內(nèi)一般應(yīng)選用滲水性土填筑：臺(tái)背順路線方向上部距墻尾端不少于臺(tái)高加2m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m；拱橋臺(tái)背不少于臺(tái)高的3倍~4倍，涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分，如果臺(tái)背用滲水土有困難時(shí)，在冰凍地區(qū)自路堤頂面起2.5m以下，非冰凍地區(qū)高水位以下，可用與路堤相同的填料填筑。特別注意，不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來的劣質(zhì)土混入填料中。
　　(2)填筑橋臺(tái)背后填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行涵洞、管道缺口填土，并應(yīng)在兩側(cè)對(duì)稱均勻回填。涵頂填土的松鋪厚度小于50cm~100cm時(shí)，不得通過重型車輛或施工機(jī)械。靠近構(gòu)造物理學(xué)100cm范圍內(nèi)，不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)。
　　(3)排水橋涵等結(jié)構(gòu)物處填填土在施工中要竭力防止水流入，對(duì)已有積水應(yīng)挖溝或用水將其排除。對(duì)于地下滲水，可設(shè)盲溝引出。當(dāng)不得不用非滲水土填筑時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。
　　(4)壓實(shí)；應(yīng)在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分層壓實(shí)。每層松厚度不宜超過20cm，密實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。如設(shè)計(jì)無專門規(guī)定，則按路基壓實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。用非滲水土填筑時(shí)，必須加強(qiáng)壓實(shí)措施，或?qū)μ钔列阅苓M(jìn)行改善處理（如摻生石灰）以提高強(qiáng)度和減少水的滲入。
　　5施工易出現(xiàn)的問題與處理方法
　　5．1嚴(yán)格控制不合格的路基回填土
　　路基填土不經(jīng)選擇，把表層土、帶草皮的土與腐殖土等不合格的土填入路基，導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強(qiáng)度不均勻，達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)路基沉陷等問題。
　　5．2保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
　　由于施工方法不對(duì)，路基的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，應(yīng)分別對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)必須準(zhǔn)確，可通過鋪筑試驗(yàn)路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工，確保壓實(shí)質(zhì)量。在施工；過程中，經(jīng)常檢驗(yàn)縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實(shí)度均勻，堅(jiān)持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。
　　5．3軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性
　　原水塘、水田地區(qū)路基季節(jié)性處于過濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。應(yīng)根據(jù)體情況用排水疏干、換填水穩(wěn)性較好的回填土或用拋石擠淤等處理措施，使路基有足夠的穩(wěn)定增性。
　　6結(jié)束語
　　城市市政道路路基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地小，土石工程量較大，與排水、橋涵、路面等工程相互交錯(cuò)，關(guān)系密切，且其質(zhì)量易受材料、機(jī)械、地形、地質(zhì)、水文、氣象、交通、施工工藝、技術(shù)措施、管理制度等條件的影響制約，故要做到路基堅(jiān)固而穩(wěn)定，就必須取措施，對(duì)施工過程中不利因素的加強(qiáng)控制，精心施工，才能建成高品質(zhì)的城市道路。