《鐵道運(yùn)營技術(shù)》鐵道科技期刊，創(chuàng)刊于1995年，由廣西鐵道學(xué)會主辦，是全國省級鐵道學(xué)會主辦的首家公開發(fā)行的科技期刊。自創(chuàng)刊以來，始終堅(jiān)持為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和建設(shè)服務(wù)的辦刊方向，不斷提高刊物質(zhì)量，發(fā)行量逐年增加。辦刊宗旨是：面向全國鐵路運(yùn)營和建設(shè)，為促進(jìn)科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)科技興路服務(wù);為促進(jìn)科學(xué)技術(shù)和信息交流，繁榮鐵路科技事業(yè)和促進(jìn)人才成長服務(wù);為促進(jìn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和建設(shè)現(xiàn)代化服務(wù)。本刊探討和交流的內(nèi)容，包括鐵路運(yùn)營系統(tǒng)的各個(gè)專業(yè)技術(shù)，側(cè)重運(yùn)營系統(tǒng)的新科技應(yīng)用、學(xué)術(shù)論證、技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)和管理的經(jīng)驗(yàn)等。

　　鐵道運(yùn)營技術(shù)雜志欄目設(shè)置

　　鐵道運(yùn)輸 、機(jī)車車輛、工務(wù)工程、通信信號、電腦技術(shù)、綜合論述

　　鐵道運(yùn)營技術(shù)雜志榮譽(yù)

　　萬方收錄(中)上海圖書館館藏國家圖書館館藏知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)中國期刊全文數(shù)據(jù)庫(CJFD)

　　鐵道運(yùn)營技術(shù)雜志社簡介

　　1.《鐵道運(yùn)營技術(shù)》文章標(biāo)題：一般不超過300個(gè)漢字以內(nèi)，必要時(shí)可以加副標(biāo)題，最好并譯成英文。

　　2.《鐵道運(yùn)營技術(shù)》作者姓名、工作單位：題目下面均應(yīng)寫作者姓名，姓名下面寫單位名稱(一、二級單位)、所在城市(不是省會的城市前必須加省名)、郵編，不同單位的多位作者應(yīng)以序號分別列出上述信息。

　　3.《鐵道運(yùn)營技術(shù)》提要：用第三人稱寫法，不以“本文”、“作者”等作主語，100-200字為宜。

　　4.關(guān)鍵詞：3-5個(gè)，以分號相隔。

　　5.正文標(biāo)題：內(nèi)容應(yīng)簡潔、明了，層次不宜過多，層次序號為一、(一)、1、(1)，層次少時(shí)可依次選序號。

　　6.正文文字：一般不超過1萬字，用A4紙打印，正文用5號宋體。

　　7.數(shù)字用法：執(zhí)行GB/T15835-1995《出版物上數(shù)字用法的規(guī)定》，凡公元紀(jì)年、年代、年、月、日、時(shí)刻、各種記數(shù)與計(jì)量等均采用阿拉伯?dāng)?shù)字;夏歷、清代及其以前紀(jì)年、星期幾、數(shù)字作為語素構(gòu)成的定型詞、詞組、慣用語、縮略語、臨近兩數(shù)字并列連用的概略語等用漢字?jǐn)?shù)字。

　　閱讀推薦：鐵道勘察

　　《鐵道勘察》(雙月刊)創(chuàng)刊于1975年，是中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司(原鐵道專業(yè)設(shè)計(jì)院)主辦的鐵路勘察領(lǐng)域唯一的國家正式刊物，國內(nèi)外公開發(fā)行。2007年獲首屆測繪優(yōu)秀期刊。刊物重點(diǎn)報(bào)道我國鐵路勘察領(lǐng)域的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)報(bào)道國內(nèi)外勘察方面的新技術(shù)、新工藝、新成果，特別是有關(guān)客運(yùn)專線建設(shè)領(lǐng)域的新技術(shù)、新成果。主要欄目：鐵路選線、工程勘察、工程測量、航測遙感。

　　鐵道運(yùn)營技術(shù)最新期刊目錄

基于邊緣計(jì)算的云邊結(jié)合實(shí)時(shí)視頻分析系統(tǒng)————作者：袁泉;

摘要：隨著鐵路現(xiàn)場視頻監(jiān)控設(shè)備數(shù)量不斷增加，圖像質(zhì)量不斷提高，基于云計(jì)算架構(gòu)的實(shí)時(shí)視頻分析系統(tǒng)面臨帶寬、存儲、算力等方面的挑戰(zhàn)。因此，設(shè)計(jì)并應(yīng)用了基于邊緣計(jì)算的云邊結(jié)合實(shí)時(shí)視頻分析系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用云邊結(jié)合來彌補(bǔ)云計(jì)算架構(gòu)的不足，通過在數(shù)據(jù)源頭進(jìn)行初步處理和計(jì)算，并在云端進(jìn)行更高層次的推理分析，既保證了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)響應(yīng)能力，又降低了系統(tǒng)建設(shè)成本，具有廣泛的應(yīng)用前景

營業(yè)線高鐵隧道套襯施工安全技術(shù)應(yīng)用————作者：黃耀民;

摘要：依托貴廣鐵路提質(zhì)改造工程隧道增設(shè)套襯施工為例，闡述了貴廣鐵路提質(zhì)改造工程隧道增設(shè)套襯施工安全技術(shù)的實(shí)施應(yīng)用，隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和耐久性得到顯著增強(qiáng)，減少隧道拱頂開裂、掉塊、空鼓、滲漏水等病害產(chǎn)生，達(dá)到了安全可靠的整治效果，為類似的營業(yè)線高鐵隧道缺陷與病害整治積累施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提供安全技術(shù)參考實(shí)例，有較強(qiáng)的施工指導(dǎo)性

動力集中動車組一體化檢修工藝流程研究————作者：覃棟;黃繼林;鄧普忠;

摘要：時(shí)速160公里動力集中動車組（簡稱動集動車組）作為復(fù)興號系列動車組的重要組成部分，是我國鐵路普速列車的迭代升級產(chǎn)品。D5修是動集動車組列車的高級檢修級別，通常需要在原制造工廠處完成，涉及動力車與拖車分離，全車分解、大范圍零部件更新及升級改造。以全國首列動集動車組D5修為背景，研究動力車與拖車一體化檢修、整車調(diào)試的關(guān)鍵技術(shù)和實(shí)施策略，提出了專業(yè)化集中修清單，設(shè)計(jì)優(yōu)化了動集動車組一體化檢修工藝流程，可...

一種基于CPⅢ的新型高程測量裝置試驗(yàn)研究————作者：石新衛(wèi);

摘要：隨著中國高速鐵路不斷向前發(fā)展，車輛對軌道平順性要求越來越高，軌道幾何尺寸的保持又是以精準(zhǔn)的高程測量為基礎(chǔ)。以鐵路高程測量為研究對象，提出一種基于高速鐵路CPⅢ的新型高程測量裝置，該裝置主要基于CPⅢ測量原理，通過在軌道兩側(cè)設(shè)置大量的測量點(diǎn)，獲取測量點(diǎn)的精確高程，確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和分析，結(jié)果表明：與傳統(tǒng)的測量方法進(jìn)行對比，新型高程測量裝置的測量結(jié)果具有更高的精確度和可靠性，尤其是在...

鐵路空車調(diào)整的非線性規(guī)劃模型研究————作者：徐石;李璐;

摘要：空車調(diào)整在技術(shù)上是一個(gè)車輛合理運(yùn)用的優(yōu)化問題，對其優(yōu)化模型和算法的研究在理論和實(shí)際工作中都具有重要意義。該模型研究對同種鐵路空車，在一個(gè)班計(jì)劃時(shí)間的階段內(nèi)，以降低空車走行公里為優(yōu)化目標(biāo)，借鑒和參考以往研究成果，考慮避免鐵路空車對流因素，以優(yōu)化空車調(diào)整考慮要素為約束條件，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)思想，建立相對簡潔的非線性規(guī)劃模型，并通過LINGO商業(yè)軟件對模型舉例進(jìn)行驗(yàn)算，能夠在較短時(shí)間內(nèi)求得較優(yōu)方案，在驗(yàn)證非線...

裝卸車作業(yè)圖像自動處理系統(tǒng)研究————作者：周樂;

摘要：針對鐵路各貨運(yùn)中心裝車作業(yè)拍攝照片分類歸檔處理耗費(fèi)大量勞力和時(shí)間的問題，研制出一種裝卸車圖像自動處理系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用自動識別技術(shù)，能精準(zhǔn)提取照片車號，依此將同輛車照片分類，自動存至指定文件夾，實(shí)現(xiàn)圖片自動分類存儲。該系統(tǒng)大幅縮減手動歸檔時(shí)間，使業(yè)務(wù)人員擺脫繁重重復(fù)勞動，工作強(qiáng)度顯著降低，勞動積極性得以提升，有效解決了原有問題，為鐵路貨運(yùn)作業(yè)的高效開展提供有力支持

提升欽州港東站作業(yè)能力研究————作者：韋春洲;鐘朝文;

摘要：為提高西部陸海新通道運(yùn)輸保障能力，分析欽州港東站設(shè)備故障率、集裝箱周轉(zhuǎn)率、驗(yàn)箱時(shí)長等影響作業(yè)能力的因素，通過利用改進(jìn)設(shè)備、調(diào)整作業(yè)區(qū)域、優(yōu)化運(yùn)輸效率等方法提高欽州港東站作業(yè)能力，緩解了能力緊張、車站擁堵的現(xiàn)狀，確保了西部陸海新通道的快速發(fā)展

成蘭鐵路接觸網(wǎng)缺陷分析與整治————作者：楊盧強(qiáng);戴晉;馬軍強(qiáng);

摘要：接觸網(wǎng)燃弧整治一直是工程難點(diǎn)，存在原因難以確定，整治手段缺乏等問題。在成蘭鐵路聯(lián)調(diào)過程中，通過弓網(wǎng)受流試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)了大量燃弧缺陷、受電弓異常振動現(xiàn)象，經(jīng)檢測數(shù)據(jù)聯(lián)合分析并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查，完成了燃弧缺陷的精準(zhǔn)判斷與整治；通過硬點(diǎn)頻譜分析確定了硬點(diǎn)類型，并驗(yàn)證了整治效果。復(fù)測結(jié)果證明通過數(shù)據(jù)分析快速定位缺陷位置、判斷缺陷類型并進(jìn)行針對性整治，可以有效降低燃弧率，改善線路整體弓網(wǎng)受流性能

電力機(jī)車蓄電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)————作者：吳劍偉;李玉端;劉德昌;龔智偉;駱平;

摘要：在軌道交通行業(yè)，電力機(jī)車蓄電池采用的是一種閥控式免維護(hù)鉛酸蓄電池，業(yè)內(nèi)對于蓄電池管理仍處于簡單、粗放的管理模式，造成在蓄電池使用、檢測、更換等方面的維護(hù)投入較大。為此，設(shè)計(jì)了一種電力機(jī)車蓄電池管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于STM32單片機(jī)和MC33771C電池控制器，實(shí)現(xiàn)了對電力機(jī)車蓄電池的狀態(tài)監(jiān)測、狀態(tài)分析、故障保護(hù)、能量控制以及信息管理。通過該電力機(jī)車蓄電池管理系統(tǒng)可以有效的優(yōu)化現(xiàn)有蓄電池維護(hù)管理方式、...

BIM技術(shù)在接觸網(wǎng)無交叉線岔運(yùn)維管理的應(yīng)用————作者：彭杰;

摘要：針對既有接觸網(wǎng)無交叉線岔在運(yùn)營維護(hù)中平面布置，運(yùn)行質(zhì)量判定不直觀、運(yùn)維管理效果不好的問題，基于BIM技術(shù)運(yùn)用Revit軟件對接觸網(wǎng)無交叉線岔進(jìn)行三維立體分析，通過繪制現(xiàn)場過渡區(qū)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)及受電弓動態(tài)包絡(luò)線，模擬機(jī)車受電弓通過時(shí)的動態(tài)包絡(luò)線與接觸網(wǎng)之間空間幾何關(guān)系，使用軟件中的碰撞檢驗(yàn)功能，判定過渡區(qū)域接觸線拉出值及抬高的匹配程度，有效的解決了現(xiàn)有平面分析效果不好的問題，通過參數(shù)的模擬與調(diào)整，找到匹...

便攜式線路檢查儀專用檢測裝置研制————作者：蔣宇航;楊鋼鋒;黃昊;

摘要：為實(shí)現(xiàn)對便攜式線路檢查儀垂向和橫向振動加速度量值的檢測需求，采用基于電液伺服控制技術(shù)研制一種便攜式線路檢查儀專用檢測裝置，它由振動臺臺體、液壓油源系統(tǒng)和振動信號采集控制系統(tǒng)等組成，運(yùn)用雙傳感器閉環(huán)控制來產(chǎn)生低頻大位移標(biāo)準(zhǔn)正弦振動。通過現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果表明，專用檢測裝置可用于對便攜式線路檢查儀加速度量值的檢測，且檢測方法和數(shù)據(jù)對于驗(yàn)證判斷便攜式線路檢查儀的量值準(zhǔn)確可靠有重要的參考和指導(dǎo)作用

道岔搗固車鎬翻轉(zhuǎn)油缸異常偏轉(zhuǎn)故障探析————作者：劉治輝;

摘要：鐵路道岔搗固車控制搗鎬的翻轉(zhuǎn)，在道岔搗固作業(yè)過程保證道岔施工安全的重要作用。如果控制搗鎬翻轉(zhuǎn)的液壓油缸出現(xiàn)故障，不僅危及道岔作業(yè)安全，還會導(dǎo)致?lián)v固車與道岔發(fā)生碰撞，引發(fā)施工事故。因此，對道岔搗固車搗鎬翻轉(zhuǎn)油缸的故障及現(xiàn)場控制進(jìn)行分析，以道岔搗固車的鎬翻轉(zhuǎn)油缸工作原理為分析切入點(diǎn)，研究具體的油缸故障，通過油缸內(nèi)泄測試找出了內(nèi)泄原因并提出防治措施。采取措施后使得道岔搗固車液壓系統(tǒng)的性能得到了顯著提高，...

通信機(jī)房冷備服務(wù)器遠(yuǎn)程切換技術(shù)研究————作者：江飛;

摘要：針對鐵路沿線無人值守通信機(jī)房冷備服務(wù)器切換多依賴于人工現(xiàn)場操作，效率低、容易誤操作、設(shè)備維護(hù)困難等問題，研發(fā)出一套通信機(jī)房冷備服務(wù)器遠(yuǎn)程切換平臺。平臺基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)交換技術(shù)，實(shí)現(xiàn)冷備服務(wù)器快速、準(zhǔn)確、安全的遠(yuǎn)程切換，提高機(jī)房的應(yīng)急響應(yīng)能力和業(yè)務(wù)連續(xù)性保障水平

城軌交通ATS自動排列進(jìn)路運(yùn)營觸發(fā)點(diǎn)設(shè)置研究————作者：蔣飛翔;

摘要：為有效解決城軌交通運(yùn)營觸發(fā)點(diǎn)設(shè)置不合理而對列車運(yùn)營造成不利后果，以N市地鐵1號線運(yùn)營觸發(fā)點(diǎn)設(shè)置的原理及方法為例，分析了觸發(fā)點(diǎn)設(shè)置的注意事項(xiàng)，研究了觸發(fā)點(diǎn)設(shè)置的數(shù)學(xué)模型。結(jié)果表明：列車處于首次運(yùn)營觸發(fā)點(diǎn)的速度、ATS系統(tǒng)本身的反應(yīng)時(shí)間、道岔轉(zhuǎn)換的時(shí)間、附加阻力加速度、制動加速度、屆時(shí)坡道值等因素均會影響運(yùn)營觸發(fā)點(diǎn)本應(yīng)設(shè)置的位置

基于聚類的空氣耦合探地雷達(dá)去背景研究————作者：王帥;李猛;

摘要：傳統(tǒng)平均道去背景方法在處理空氣耦合式雷達(dá)數(shù)據(jù)時(shí)易產(chǎn)生水平條紋假象。為避免此現(xiàn)象，提出了一種基于模糊聚類的新去背景算法，通過聚類分析識別干擾與背景信號，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的背景去除。模型試驗(yàn)顯示，該算法在處理鐵路隧道檢測數(shù)據(jù)時(shí)，能有效避免水平條紋假象，提供更真實(shí)的處理效果，優(yōu)于傳統(tǒng)方法。本研究成果為空氣耦合式探地雷達(dá)的數(shù)據(jù)處理提供了有效解決方案，具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值

基于下穿高速公路淺埋軟巖隧道安全評價(jià)運(yùn)用————作者：張開;楊曉輝;

摘要：如何保證交叉工程施工安全，降低對既有公路或鐵路運(yùn)輸安全和運(yùn)輸秩序影響是一項(xiàng)施工難點(diǎn)。以貴陽市域鐵路西南環(huán)項(xiàng)目石板寨隧道下穿貴陽南環(huán)高速淺埋軟巖段落施工為例，通過采用作業(yè)條件危險(xiǎn)評價(jià)法對施工過程存在的危害因素進(jìn)行辨識，并針對重要危險(xiǎn)因素提出施工技術(shù)措施，有效杜絕安全事故發(fā)生，保證工程質(zhì)量和作業(yè)人員生命安全，為類似下穿既有設(shè)備（線）且淺埋軟巖段落隧道安全施工提供參考

基于ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)電流數(shù)據(jù)的道岔轉(zhuǎn)轍器健康狀態(tài)劃分————作者：劉傳柱;黃永捷;劉瑞琪;黃曉菲;韋涯;

摘要：為了能夠準(zhǔn)確評估道岔轉(zhuǎn)轍器的健康狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)轍器“狀態(tài)修”，以ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)驅(qū)動的道岔轉(zhuǎn)轍器為研究對象，采集ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)在額定牽引力的100%-120%區(qū)間內(nèi)不同負(fù)載下的工作電流數(shù)據(jù)構(gòu)建數(shù)據(jù)集，在此數(shù)據(jù)集上采用CNN-SVM網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行健康狀態(tài)劃分。首先利用CNN對電流數(shù)據(jù)進(jìn)行特征提取，然后將CNN提取的特征輸入到SVM中進(jìn)行訓(xùn)練和分類，從而實(shí)現(xiàn)對ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔轉(zhuǎn)轍器健康狀態(tài)的劃分。實(shí)驗(yàn)...

鐵路客車配線智能絕緣檢測分析裝置設(shè)計(jì)————作者：馮其林;

摘要：鐵路客車配線絕緣測試數(shù)據(jù)繁多，手動測試極易出現(xiàn)漏測、誤測的問題，為了卡控測試數(shù)據(jù)判定測試結(jié)果設(shè)計(jì)了鐵路客車配線智能絕緣檢測分析裝置，該裝置能夠快速準(zhǔn)確的測試客車配線絕緣值，對測試數(shù)據(jù)運(yùn)用微機(jī)程序判斷結(jié)果，同時(shí)對測試數(shù)據(jù)形成數(shù)據(jù)庫可對每次測試數(shù)據(jù)進(jìn)行比對分析，通過配線絕緣值異常衰減情況判斷客車配線質(zhì)量問題，提升了鐵路客車配線絕緣關(guān)鍵參數(shù)的卡控手段

動車組列車智能乘員管理系統(tǒng)的構(gòu)建————作者：楊幫雄;

摘要：為實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行途中智能驗(yàn)票和對列車乘務(wù)工作的自動評價(jià)，通過在動車組車廂視頻監(jiān)控系統(tǒng)中部署人臉識別及跟蹤定位系統(tǒng)，利用站車無線交互系統(tǒng)的車地信息傳輸通道，將鐵路自助實(shí)名制核驗(yàn)系統(tǒng)的實(shí)名制信息與車廂視頻監(jiān)控系統(tǒng)的人臉識別和跟蹤定位信息關(guān)聯(lián)起來，構(gòu)建基于人臉識別的列車智能乘員管理系統(tǒng)，為列車客運(yùn)工作提供高效的技術(shù)手段，提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、降低作業(yè)人員勞動強(qiáng)度、減少鐵路運(yùn)輸企業(yè)客運(yùn)收入的流失，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)一...

專用線貨車裝載質(zhì)量檢測系統(tǒng)的研究————作者：曹宏堅(jiān);

摘要：針對鐵路普通貨運(yùn)站和專用線由于受限于線路條件和投資成本而長期缺乏有效的貨車超偏載檢測裝置的問題，研究開發(fā)出一套成本相對較低、安裝方便、適于普通貨運(yùn)站和專用線的貨車裝載質(zhì)量檢測裝置。運(yùn)用應(yīng)變式傳感器檢測、計(jì)算機(jī)自動控制、數(shù)據(jù)庫、車輛判軸、判輛和車號自動匹配技術(shù)，設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡化的檢測裝置，實(shí)現(xiàn)了車號自動匹配，數(shù)據(jù)傳輸，貨車超偏載的自動檢測、查詢,貨物裝載異常報(bào)警等功能，從裝車源頭站開始檢測和卡控，防止...

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