《鐵道勘察》(雙月刊)創(chuàng)刊于1975年，是中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司(原鐵道專業(yè)設(shè)計(jì)院)主辦的鐵路勘察領(lǐng)域唯一的國(guó)家正式刊物，國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行。2007年獲首屆測(cè)繪優(yōu)秀期刊。刊物重點(diǎn)報(bào)道我國(guó)鐵路勘察領(lǐng)域的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)報(bào)道國(guó)內(nèi)外勘察方面的新技術(shù)、新工藝、新成果，特別是有關(guān)客運(yùn)專線建設(shè)領(lǐng)域的新技術(shù)、新成果。主要欄目：鐵路選線、工程勘察、工程測(cè)量、航測(cè)遙感。

　　鐵道勘察雜志欄目設(shè)置

　　鐵路選線、工程勘察、工程測(cè)量、航測(cè)遙感

　　鐵道勘察雜志榮譽(yù)

　　萬方收錄(中)上海圖書館館藏國(guó)家圖書館館藏知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)(CJFD)

　　鐵道勘察雜志社簡(jiǎn)介

　　1.《鐵道勘察》文章標(biāo)題：一般不超過20個(gè)漢字，必要時(shí)加副標(biāo)題，并譯成英文。

　　2.《鐵道勘察》作者姓名、工作單位：題目下面均應(yīng)寫作者姓名，姓名下面寫單位名稱(一、二級(jí)單位)、所在城市(不是省會(huì)的城市前必須加省名)、郵編，不同單位的多位作者應(yīng)以序號(hào)分別列出上述信息。

　　3.《鐵道勘察》提要：用第三人稱寫法，不以“本文”、“作者”等作主語(yǔ)，應(yīng)是一篇能客觀反映文章核心觀點(diǎn)和創(chuàng)新觀點(diǎn)的表意明確、實(shí)在的小短文，切忌寫成背景交代或“中心思想”，100-200字為宜。

　　4.關(guān)鍵詞：3-5個(gè)，以分號(hào)相隔，選擇與文章核心內(nèi)容相關(guān)的具有獨(dú)立性的實(shí)在詞。

　　閱讀推薦：國(guó)外鐵道車輛

　　《國(guó)外鐵道車輛》國(guó)家級(jí)期刊征稿，創(chuàng)刊于1964年，由青島四方車輛研究所有限公司主辦。本著“開發(fā)信息資源，服務(wù)四化建設(shè)”的精神和科學(xué)技術(shù)必須面向經(jīng)濟(jì)建設(shè)”的方針，根據(jù)我國(guó)的技術(shù)政策“重載、高速、安全、信息、軟科學(xué)”，積極報(bào)道適合我國(guó)國(guó)國(guó)情的國(guó)外鐵道車輛的先進(jìn)技術(shù)，為“科教興國(guó)”的發(fā)展戰(zhàn)略服務(wù)。主要讀者對(duì)象是路內(nèi)外從事鐵道車輛設(shè)計(jì)制造。

　　鐵道勘察最新期刊目錄

基于空-地多源數(shù)據(jù)結(jié)合的異形建筑物竣工測(cè)量研究————作者：郜亞東;趙智博;許俸齊;倪妍;高靜;孫志鵬;

摘要：隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展不斷深入，國(guó)家為了優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，實(shí)現(xiàn)“一次委托、統(tǒng)一測(cè)繪、成果共享”，特提出“多測(cè)合一”相關(guān)技術(shù)和管理要求，在此政策背景下，對(duì)竣工測(cè)量成果精度和樣式全面性提出更高的要求。為了提升對(duì)異形建筑物竣工測(cè)量的測(cè)量精度和生產(chǎn)效率，結(jié)合地面三維激光掃描技術(shù)與傾斜攝影測(cè)量技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，從尺度統(tǒng)一、精度統(tǒng)一和坐標(biāo)系統(tǒng)一3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，研究地面三維激光點(diǎn)云與傾斜攝影測(cè)量生成的密集點(diǎn)云結(jié)合，以提升實(shí)景三維模型...

廣珠鐵路至京廣鐵路聯(lián)絡(luò)線建設(shè)方案研究————作者：何海清;

摘要：鐵路建設(shè)對(duì)城市發(fā)展具有較大帶動(dòng)作用，但我國(guó)首批建設(shè)的鐵路客站已基本被城市建（構(gòu)）筑物包圍，導(dǎo)致新建鐵路引入既有客站難度極大。因此，對(duì)既有鐵路樞紐的聯(lián)絡(luò)線建設(shè)方案進(jìn)行研究具有重要意義。為解決廣州鐵路樞紐廣州站和佛山站只有單線連接，通道能力緊張，位于中心城區(qū)的廣州站和佛山站僅能承擔(dān)普速客運(yùn)、貨運(yùn)和少量動(dòng)車作業(yè)等問題，采用普速客車和普速貨車外繞、利用既有鐵路打通東西向四線高鐵通道、高鐵直接引入中心城區(qū)3...

基于遙感監(jiān)測(cè)的鐵路沿線區(qū)域生態(tài)安全評(píng)價(jià)體系構(gòu)建與案例分析————作者：王一迪;

摘要：生態(tài)安全是生態(tài)系統(tǒng)健康性和完整性的整體體現(xiàn)，其對(duì)氣候調(diào)節(jié)、水土保持、生物多樣性保護(hù)等服務(wù)功能至關(guān)重要。為了提升鐵路沿線生態(tài)保護(hù)的精細(xì)化和動(dòng)態(tài)化水平，按照“活力-組織力-恢復(fù)力-生態(tài)服務(wù)能力”邏輯架構(gòu)，利用Google Earth Engine獲取高分辨率遙感影像，結(jié)合土地覆蓋變化、植被恢復(fù)情況、景觀連通性等生態(tài)指標(biāo)，構(gòu)建區(qū)域的生態(tài)安全性指數(shù)，全面監(jiān)測(cè)盆地和高原鐵路沿線區(qū)域的生態(tài)環(huán)境。研究發(fā)現(xiàn)，基于...

攪拌工藝對(duì)廢棄軌枕再生混凝土施工性能的影響————作者：程歡;劉金坤;孫德易;田云程;余學(xué)鵬;李曉龍;

摘要：以C60廢棄軌枕制備的再生粗細(xì)骨料及凝灰?guī)r機(jī)制砂為原材料，分別采用一次投料、凈漿裹料、分次加水、二次攪拌及預(yù)浸泡的二次攪拌方法制備再生混凝土，并對(duì)其坍落擴(kuò)展度、含氣量、倒坍落度筒流出時(shí)間進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)采用滑管流變儀對(duì)再生混凝土的可泵性進(jìn)行測(cè)試。結(jié)果表明，5種攪拌工藝制備的再生混凝土出機(jī)坍落度、含氣量及倒坍落度筒流出時(shí)間分別為180 ～210 mm、4.5%～ 5.5%和10 ～25 s，其中二次攪...

鐵路云智能勘察系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用————作者：王其合;郭洪濤;陳志龍;

摘要：為解決鐵路勘察長(zhǎng)大線性工程項(xiàng)目中一系列傳統(tǒng)難題，如現(xiàn)場(chǎng)勘察作業(yè)過程監(jiān)管的復(fù)雜性、紙質(zhì)化辦公模式的低效性、業(yè)務(wù)處理的滯后性、信息真實(shí)性，以及責(zé)任劃分的不明確等，研發(fā)一種鐵路云智能勘察系統(tǒng)。本系統(tǒng)以B/S架構(gòu)為核心，深度融合WebGIS與WebGL技術(shù)的前沿優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)格遵循國(guó)家現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，旨在全面革新勘察作業(yè)流程。系統(tǒng)精心設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)核心功能，包括但不限于多工點(diǎn)項(xiàng)目多標(biāo)段的高效管理，提高項(xiàng)目...

絕緣道釘及新型軌枕生產(chǎn)工藝研究————作者：楊陽(yáng);張魯順;劉干典;常盼陽(yáng);鄒紅超;賈亞鋒;李自力;

摘要：鐵路線路上道釘錨固型軌枕在錨固前易出現(xiàn)預(yù)留孔微裂紋現(xiàn)象，為提高軌枕耐久性，利用CBC錨固砂漿常溫環(huán)境下能快速凝固且絕緣性能優(yōu)良的優(yōu)點(diǎn)，研發(fā)一套全自動(dòng)的絕緣道釘生產(chǎn)設(shè)備，可快速批量將螺旋道釘錨固端均勻固化一層絕緣砂漿層，在軌枕生產(chǎn)過程中，將其直接埋入混凝土中，一方面避免了生產(chǎn)過程中放松應(yīng)力時(shí)及道釘錨固前在原預(yù)留孔位置周邊混凝土產(chǎn)生的拉應(yīng)力，以消除出現(xiàn)微裂紋的風(fēng)險(xiǎn)，另外在尺寸精度提高的同時(shí)，道釘周圍絕...

大兩井定向結(jié)合陀螺定向技術(shù)在地鐵測(cè)量中的應(yīng)用————作者：袁兆奎;王豐;田宇;魏欣;

摘要：在地鐵工程中，一般采用豎井定向測(cè)量將地面平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)、方位傳遞至地下，洞內(nèi)再采用支導(dǎo)線進(jìn)一步傳遞，從而指導(dǎo)隧道掘進(jìn)及貫通。對(duì)于中長(zhǎng)隧道（500～3000m），其精度及穩(wěn)定性尚有不足，有必要采用新技術(shù)進(jìn)一步提高其測(cè)量精度。先研究?jī)删�定向的技術(shù)原理，之后提出大兩井定向測(cè)量方法，通過增加平差條件對(duì)洞內(nèi)平面控制網(wǎng)進(jìn)行約束、修正；洞內(nèi)平面控制網(wǎng)采用雙導(dǎo)線并在合適處進(jìn)行陀螺定向測(cè)量，從而校核導(dǎo)線的方位角精...

淺析光伏系統(tǒng)在鐵路房屋中的應(yīng)用——以濟(jì)陽(yáng)站為例————作者：胡越冀;劉瀚舒;

摘要：鐵路作為一種國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)在實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的過程中發(fā)揮先鋒作用。首先簡(jiǎn)述國(guó)內(nèi)外光伏發(fā)展情況，研究光伏系統(tǒng)在鐵路房屋及構(gòu)筑物中的應(yīng)用情況及潛力；然后以濟(jì)陽(yáng)站為案例，為核算優(yōu)化設(shè)計(jì)及光伏系統(tǒng)的應(yīng)用為建筑帶來的降碳效果，分析濟(jì)陽(yáng)站站房、站區(qū)房屋及構(gòu)筑物光伏方案的設(shè)計(jì)，并使用相關(guān)軟件估算未來發(fā)電量，計(jì)算碳排放變化等。研究表明，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)及增加光伏系統(tǒng)，濟(jì)陽(yáng)站站房及站區(qū)房屋建筑碳排放量顯著降低，達(dá)到...

地震作用下在建高鐵橋梁動(dòng)力響應(yīng)特性研究————作者：鐘海江;劉旭;朱紅興;祝克棟;王輝;鄭德傳;趙守全;

摘要：基于在建包銀高鐵橋梁的地震響應(yīng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，通過快速傅立葉變換（FFT）對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的加速度響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行時(shí)域峰值和PGA放大系數(shù)分析，并提取地震響應(yīng)信號(hào)在不同頻段范圍內(nèi)的子信號(hào)，揭示地震作用下橋梁在各頻段的響應(yīng)分布特征。研究表明，（1）地震作用下在建橋梁僅在橋梁懸臂端ZA1、ZA2測(cè)點(diǎn)出現(xiàn)較為顯著的P波與S波分界特征，其余測(cè)點(diǎn)此特征不顯著，甚至未出現(xiàn)。（2）地震波在橋梁結(jié)構(gòu)的傳遞過程中，ZA3至ZA1的...

基于PSO-VMD的富水區(qū)雷達(dá)信號(hào)去噪研究————作者：吳玄;

摘要：工程病害檢測(cè)過程中，深部地質(zhì)異常雷達(dá)信號(hào)由于信號(hào)衰減易被環(huán)境噪聲所湮滅，導(dǎo)致很難進(jìn)一步識(shí)別與判斷。為提高地質(zhì)雷達(dá)信號(hào)信噪比，結(jié)合VMD算法在非線性、自適應(yīng)及對(duì)于采樣和噪聲處理方面具有更好魯棒性的特點(diǎn)，將VMD算法應(yīng)用于富水區(qū)雷達(dá)降噪過程中，并通過粒子群算法優(yōu)化VMD降噪過程中關(guān)鍵參數(shù)設(shè)置，避免因人為設(shè)定不當(dāng)造成的結(jié)果偏差與有效數(shù)據(jù)損失。在考慮相關(guān)性系數(shù)與地質(zhì)雷達(dá)信號(hào)頻譜特征的情況下，提出一種模態(tài)分...

普速鐵路改擴(kuò)建工程公路跨線橋改造研究————作者：劉春;劉俊;楊懿杰;劉瑞東;

摘要：為了適應(yīng)既有普速鐵路改擴(kuò)建需求，探討既有公路跨線橋改造的一般設(shè)計(jì)原則及控制因素，以降低施工難度、施工安全風(fēng)險(xiǎn)和工程投資。通過分析既有公路跨線橋改造實(shí)例，梳理規(guī)范的相關(guān)要求，總結(jié)普速鐵路改擴(kuò)建工程中既有跨線橋改造的一般設(shè)計(jì)原則。通過對(duì)采用門式剛架托換既有橋墩延孔改建方案進(jìn)行多層次方案比較，進(jìn)一步分析公路跨線橋改造的控制因素。研究表明，公路跨線橋改造設(shè)計(jì)主要控制因素有功能性要求、施工場(chǎng)地條件、施工及運(yùn)...

基于BIM的云算量技術(shù)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用————作者：吳洋;朱仁杰;陳俊宇;吳天宇;周劍;

摘要：為了解決城市軌道交通工程中存在的算量效率低下和準(zhǔn)確性不足等問題，采用基于BIM的云算量方法，通過集成自動(dòng)算量、自動(dòng)賦碼、模型自動(dòng)審查、工程量清單匹配、云算量自動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建一套高效的算量解決方案，并利用智能工具來快速建立模型、審查模型，然后上傳自研的國(guó)產(chǎn)化云算量系統(tǒng)自動(dòng)化處理，包括對(duì)構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)化分類和賦碼等，使構(gòu)件與對(duì)應(yīng)的清單編碼關(guān)聯(lián)，然后根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)置的計(jì)算規(guī)則自動(dòng)出量，最后，通過模型...

面向軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施變形監(jiān)測(cè)云平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)————作者：方楊;雷巨光;張順順;

摘要：針對(duì)軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍廣，需要多維度、高頻次采集數(shù)據(jù)等問題，設(shè)計(jì)一種面向軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)云平臺(tái)。首先搭建以數(shù)據(jù)接入與設(shè)備層、數(shù)據(jù)分析與存儲(chǔ)層、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口和數(shù)據(jù)應(yīng)用層為主體的系統(tǒng)架構(gòu)；其次集成GNSS高精度位移解算算法，并采用以GNSS為主，綜合傾斜計(jì)、裂縫計(jì)等多類傳感器數(shù)據(jù)綜合評(píng)估基礎(chǔ)設(shè)施的健康狀態(tài)；最后對(duì)云平臺(tái)服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以應(yīng)對(duì)大規(guī)模、高并發(fā)的數(shù)據(jù)請(qǐng)求，實(shí)現(xiàn)對(duì)...

鐵路帶狀連續(xù)運(yùn)行參考站數(shù)據(jù)質(zhì)量分析————作者：鐘尖;

摘要：為應(yīng)對(duì)鐵路沿線帶狀CORS站在復(fù)雜環(huán)境中所遇到的數(shù)據(jù)質(zhì)量挑戰(zhàn)，重點(diǎn)分析電離層延遲、多路徑效應(yīng)和信號(hào)噪聲等因素對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量的影響。采用GNSS數(shù)據(jù)預(yù)處理軟件（GDPS），對(duì)BDS、GPS、GLONASS和Galileo等衛(wèi)星系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，并通過多路徑誤差、信噪比和電離層延遲率等參數(shù)進(jìn)行深入評(píng)估。研究結(jié)果顯示，所有CORS站點(diǎn)的數(shù)據(jù)完整率超過0.9/1，觀測(cè)到的衛(wèi)星數(shù)量≮35顆，PDOP值普遍...

懷邵衡鐵路路基滑坡變形特征研究與處置分析————作者：馮登;

摘要：路基失穩(wěn)變形會(huì)危害鐵路運(yùn)營(yíng)安全。以懷邵衡鐵路斜坡路基為工程背景，首先介紹路基病害的地形地貌、地質(zhì)條件和地層巖性，再基于邊坡失穩(wěn)的內(nèi)、外因，對(duì)滑坡進(jìn)行分區(qū)分析，研究邊坡失穩(wěn)機(jī)理與發(fā)展變化，開展邊坡穩(wěn)定性計(jì)算和評(píng)價(jià)，并提出安全可靠的治理方案。研究表明，路基本體及基床發(fā)生變形失穩(wěn)，在路基本體內(nèi)形成剪切滑面，路基失穩(wěn)+坡腳反壓荷載+基礎(chǔ)土體擾動(dòng)推移下部臺(tái)地形成整個(gè)滑坡體，本體滑動(dòng)帶動(dòng)下部滑動(dòng)形成深層滑動(dòng)。...

碳酰胺對(duì)水泥基材料性能影響的研究————作者：裴子逸;

摘要：碳酰胺能夠有效控制現(xiàn)澆混凝土的水化溫升，降低大體積混凝土因溫度收縮開裂的風(fēng)險(xiǎn)。通過水泥水化熱、化學(xué)結(jié)合水量、SEM分析、膠砂流動(dòng)度、膠砂強(qiáng)度、膠砂孔結(jié)構(gòu)等試驗(yàn)研究碳酰胺對(duì)水泥水化速率、水化熱、水化程度以及水泥膠砂流動(dòng)度、抗壓強(qiáng)度、孔結(jié)構(gòu)的影響，分析碳酰胺作用機(jī)理，優(yōu)化碳酰胺工程應(yīng)用摻量范圍。研究結(jié)果表明，碳酰胺可將水泥水化速率峰值降低60.8%、72h水化熱降低54.2%、7d水化程度降低2.80...

大斷面頂管施工對(duì)混合地層及既有管道的影響————作者：李飛;馬彥軍;吳紅剛;龐軍;秦昌樂;丁鴻程;尹威江;

摘要：為了研究軟硬混合地層中大斷面頂管施工對(duì)既有道路及次高壓燃?xì)夤艿赖挠绊懀�以深圳地鐵14號(hào)線寶荷站地下通道為工程依托，在頂管前進(jìn)方向上分別布設(shè)12個(gè)管線位移和地表沉降觀測(cè)點(diǎn)，采用高精度全站儀和水準(zhǔn)儀，對(duì)地表沉降和次高壓管線位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，該地層中頂管施工對(duì)地表影響主要表現(xiàn)為沉降，地表沉降和管線位移變化均經(jīng)歷4個(gè)階段，即快速增加階段、緩慢增加階段、注漿減小階段，穩(wěn)定階段。在頂進(jìn)方向前方1.9D范...

宜常高鐵引入宜昌地區(qū)接軌方案研究————作者：周廣杰;

摘要：隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，不了避免地會(huì)遇到新建高鐵引入既有鐵路樞紐的情況。對(duì)于需預(yù)留二線、接軌站未實(shí)施的項(xiàng)目，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目情況，應(yīng)按多層次、多因素、近遠(yuǎn)工程結(jié)合、總體項(xiàng)目統(tǒng)籌的原則開展接軌研究工作。以宜常高鐵引入宜昌地區(qū)為例，結(jié)合擬建宜涪高鐵線路走向及宜昌地區(qū)格局，首先研究宜昌北站、長(zhǎng)陽(yáng)東站、五峰站3個(gè)接軌方案，綜合經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)、遠(yuǎn)期三四線工程等進(jìn)行綜合比選，選擇線路長(zhǎng)度短、投資較省、途徑沿線主要經(jīng)濟(jì)...

基于三天線陣列的衛(wèi)星定位與慣導(dǎo)組合軌道測(cè)量系統(tǒng)————作者：王曉凱;洪瑞;王鵬;黃賢喆;王磊;樸廣太;

摘要：為實(shí)現(xiàn)軌道幾何狀態(tài)的快速檢測(cè)和減少靜止校準(zhǔn)時(shí)間，在分析常用各類軌道檢查儀測(cè)量方法的基礎(chǔ)上，提出一種基于三天線陣列的衛(wèi)星定位與慣導(dǎo)組合軌道測(cè)量系統(tǒng)，首先該系統(tǒng)采用三角定位法確定軌道檢查儀中心坐標(biāo)，然后根據(jù)三天線陣列與軌道檢查儀的相對(duì)位置關(guān)系解算出空間姿態(tài)角，并推行過程中利用卡爾曼濾波持續(xù)更新位置與姿態(tài)信息完成動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)。該系統(tǒng)可減少軌道檢查儀靜止校準(zhǔn)的時(shí)間，降低天氣及測(cè)量環(huán)境等外部因素的影響，實(shí)時(shí)輸出...

寒冷地區(qū)高速鐵路路基全過程凍脹控制分析————作者：張磊;劉寶;

摘要：寒冷地區(qū)高速路基凍脹是高速鐵路路基工程設(shè)計(jì)及建造過程中面臨的難題，依托東北地區(qū)某高速鐵路，旨在從設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)全階段研究控制路基凍害的主要技術(shù)措施，為季節(jié)性凍土地區(qū)高速鐵路路基建設(shè)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供參考。研究表明，設(shè)計(jì)階段應(yīng)根據(jù)引起路基凍脹的填料、水分、氣溫等主要因素，采取防凍脹填料、混凝土基床、路基保溫、路基面封閉及防排水等措施，從設(shè)計(jì)源頭進(jìn)行控制；建設(shè)過程中應(yīng)根據(jù)凍脹監(jiān)測(cè)情況，采取增設(shè)滲水盲溝、...

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