摘要：重慶三環高速公路永川雙石至江津塘河段工程,位于重慶市西部經濟區，是重慶市高速公路網規劃的重要路段，全長58公里，為雙向四車道和六車道高速公路。在高速公路的修建中，必然會與各縣、鄉、鎮等公路甚至鐵路有交集，即交叉點。本文就鄉村公路下穿高速公路的通道做簡要的分析以及設計方法。
　　關鍵字：公路交叉論文，車型通道論文，下穿通道
　　1道路交叉的影響
　　在公路網中，公路與公路、管線縱橫交錯，形成交叉。相交公路在同一平面上的交叉稱為平面交叉，交叉的地方稱交叉口，相交的公路分別在不同平面上的交叉稱立體交叉。
　　在平面交叉口上，不同方向的車流和行人互相影響干擾，不但會降低車速、阻滯交通、降低通行能力，而且容易發生交通事故。平面交叉口是公路的重要組成部分，是公路交通的咽喉部位，它直接影響到公路的使用質量，所以必須予以足夠的重視，公路的交叉規劃和設計，必須符合安全、經濟、合理、舒適和美觀的要求。
　　而高速公路與普通縣級或以下公路，明顯要先滿足高速公路的通暢。高速公路是全封閉式快速行車道路，與各種道路的交叉方式均為立交論文。
　　高速公路與普通公路相交，采取哪種形式立交沒有一定的規則，一般是由設計因地質宜進行設計。如果是僅從造價的方面考慮，普通公路因為等級低，做橋的規模相對較小，造價方面也會小一點。但如果要考慮一些地形、地貌，以及其他的一些因素在里面，比如說景觀、視線以及安全和排水等方面的因素，也許會把普通公路放在下面。在平原地區，一般會考慮把普通公路放在上面，兩種方案對比，顯然這一方案的造價會低很多。
　　高等級公路相交或交通量過大而平面交叉無法適應時，或是行車速度高、地形條件適合做成立體交叉，從經濟上考慮又合理時，均可以考慮用立體交叉。立體交叉按道路交叉結構物分類，可分為上跨式（即高架橋）和下穿式（即隧道式）。
　　上跨式排水方便，施工方便，但占地大，引道較長，影響視線。
　　以下就告訴公路和鄉村公路交叉，結合有利地形，對鄉村公路下穿通道設計做詳細講述和分析。
　　2通道結構型式的選擇論文
　　2．1通道的設計原則
　　通道的結構型式應根據被交叉道路的使用功能、性質和未來的發展需求，本著適用、經濟、安全、美觀的原則設計，同時還應考慮因地制宜、就地取材，以便于施工和養護。
　　通道設計時應考慮以下主要因素：
　　2.1.1橋涵跨徑的選擇，應根據被交叉道路的通行能力、當地長遠發展規劃等因素決定孔徑：
　　2.1.2充分考慮不同的結構型式對主線縱斷面的影響：
　　2.1.3下部及基礎型式的選擇：
　　2.1.4被交叉道路的改建設計；
　　2.1.5通道的排水設計。
　　2．2通道型式的選用
　　在通道設計中，應對不同的結構型式加以比較，合理選用。根據目前和長遠的通行需要，結合當地路網和地質情況以及施工養護和維修等條件綜合考慮確定。目前通道的結構型式多采用板式通道、拱式通道、箱型通道。通道各種構造型式的適用性及優缺點見表l。
　　表1各種通道型式的適用性及優缺點
　　構造型式 適用性 優缺點
　　板式通道 多在低路堤時采用 構造簡單，維修容易．施工方便
　　拱式通道 跨越山谷道路或高路堤時采用
　　 跨徑大，承載力強，但自重產生的恒載也大，施工工序繁雜
　　箱型通道 軟土地基采用 整體閉合式框架結構．具有良好的整體性，斜交不影響凈空，但用鋼量大，造價高，施工困難，地基承載力小于1OOkPa時，地基仍需處理
　　
　　在平原地區，一般凈寬為4m、6m時采用箱型通道，跨徑為10m、13m時采用板式通道。
　　2．3橋臺及基礎論文
　　支撐梁輕型橋臺和薄壁輕型橋臺是板式通道經常采用的兩種結構型式。這兩種橋臺不但體積輕巧，工程造價低，而且錐坡均輔以裙墻，坡角一般不放至地面，臺前不溜坡，可節省橋下凈寬。支撐梁輕型橋臺采用擴大基礎，用于地質情況良好的小跨徑通道，最大跨徑不宜超過8m。薄壁輕型橋臺采用樁基礎，用于地質情況較差的通道。在施工時．須待臺身強度達到設計強度，且上部結構安裝完畢后方可填土，以保證其安全性。通道應盡量不設在地基松軟、軟硬不均勻的地段，以免造成過大和不均勻沉降。當無法避讓時，應采取合理的地基加固處理措施或選用箱型通道。
　　3鄉村道路通道的設計方法
　　鄉村道路是泛指鄉村、城鎮之間不屬等級之列，用于機動車、非機動車及行人通行的道路。包括大車道、機耕道等均屬鄉村道路。鄉村道路與公路交叉的數量，根據公路等級應有所控制。在鄉村道路密集地區，當交叉點過密影響行車安全時，宜適當合并交叉點。高速公路與鄉村道路交叉時，應采用分離式立體交叉。
　　鄉村道路分為通行機動車道路和僅通行非機動車及行人道路兩類。通行機動車道路又分為通行汽車道路和不通行汽車的機耕道路兩種。
　　鄉村道路從公路上面跨越時，跨線橋橋下凈空應滿足等級公路的規定要求。當出線地勢較高，與鄉村道路交叉時，就要設置通道。以下就專門針對通道做一些設計方面的概訴：
　　按通道的使用類型可分為人行通道、機耕通道、汽車通道三種類型。設計時應對現有鄉村道路進行充分調查與研究，以便確定適當的標準與間距。目前規范對各種通道的標準基本是一致的，即三種類型的通道凈寬均為4m或不小于4m。原來，我們在幾條高速公路的設計中不管是哪種類型的通道，均采用同一標準即凈寬為4m。我認為通道設計應滿足現有道路及其未來的通行能力，滿足群眾生產和生活的需要，對各種類型的通道應按不同的標準進行設計，以達到投資與使用效果更加合理，充分發揮其服務功能。下面就談談在通道設計中的體會。
　　3.1人行通道
　　3.1.1僅供人畜行走的通道。其布置要根據居民的分布，農田的分布及行人的密度，同時結合當地行人走路習慣而布設。確定位置后要征求當地的意見，特別是拆遷大量房屋后要結合新建房的位置來布設通道。此種通道可以兼作排水的功能，在山區盡量布設在山邊，可節省工程量。當行人較少時。，可以改路合并通道，尤其是山上的人行道盡量避免設天橋，最好將路移至山腳設通道。如果僅為一、二戶人家需設通道時，可以考慮拆除房屋不設通道的方案，這就需要進行方案的比較了。
　　3.1.2規范規定“當鄉村道路僅通行非機動車和行人時，通道或跨線橋凈寬不得小于4m，凈高不得小于2．2m。筆者認為這個標準還是比較高，特別是在山區，行人較少，受地形限制人行道也沒有拓寬為機耕道的可能性。這么大的通道就較為浪費。當行人較多，那么設計凈寬4m的通道還是必要的。因此人行通道標準可降低為凈寬不小于凈3m，但不大于凈4m。這樣符合實際情況，使設計更加合理，充分發揮其服務功能。在布設時要多考慮方便當地群眾的原則，適當增加人行通道的密度。
　　3.2機耕通道
　　3.2.1為農用汽車、拖拉機等運輸工具行走的通道。這類通道的設計必須充分調查及分析現有道路，結合當地規劃及經濟狀況來布設，一般認為能夠服務于農家生產及生活的小型運輸就可以了。
　　3.2.2規范規定“鄉村道路從公路下面穿過時，應做好通道排水設計，保持暢通，其凈空可根據當地通行的車輛組成和交叉情況確定，一般人行通道的凈高不小于2.2m，畜力車及拖拉機通道的凈高不小于2．7m，凈寬不小于4m。在設計中采用凈寬為4m，從實施效果來看是合理的。
　　3.3汽車通道
　　3.3.1路基較寬，路況較好，汽車能夠行使，雖不是等級公路，但能夠服務較大范圍的道路需設置汽車通道。這類通道一般布設在鄉村道路的“主干道”，并可將附近的道路適當合并來布設。
　　3.3.2規范規定“當鄉村道路需通行汽車或農業機械時，交叉處路基寬度應根據交通量情況和通行農業機械的類型而采用四級公路的單行道或雙車道路基寬度。通道或天橋按4m或6m選用，且應考慮排水設施所需寬度。其凈高為，汽車通道不得小于2．2m。目前一種情況是設計汽車單行道，通道凈寬為4m，不可以楚，各工序銜接必須緊湊。
　　4結語
　　綜上所訴，隨著鄉村人民生活水平提高，鄉村車輛及其類型逐漸增多，通道設計及其標準要進一步完善，特別是對高填土路段提出設計的通道是必要的。重慶三環高速公路永川雙石至江津塘河段工程由于里程長，規模大，意義重大。既要經濟，又要科學，既要考慮長遠利益，又要顧慮效率。所以在長期發展中，公路交叉問題如何解決顯得至關重要。