【摘 要】在日常的城市軌道交通營運過程之中，其營運效率會受制于客流量、不同的時間段、以及客流人員聚集區域等多方面因素的影響。從而造成軌道交通的營運效率大大降低，據此本文就基于路網的城市軌道交通運輸行車組織策略展開了相關的研究工作，以期能夠為相關城市軌道交通運行提供一些可供參考的內容。

　　【關鍵詞】路網 城市軌道 交通運輸 行車策略

　　1 路網客流特征

　　伴隨著城市化進程的快速推進，城市人口數量的急劇擴張，相應的城市軌道交通行業發展也迎來了巨大的發展機遇，并且，大力發展軌道交通可以提高廣大的乘客的出行效率，對乘車環境的改善也有一定的促進作用。在城市軌道交通的設計營運過程當中，路網客流的特征不同也將會對整體軌道交通的運輸效率產生重大的影響。目前在城市軌道交通中的客流形態重點體現為單向峰型、雙向峰型以及全峰型等。其中單項峰型大多是在車站中的客流分布較為集中情況時出現，有明顯的潮汐特征，主要體現為有早晚錯開的上下車高峰; 而雙向峰型也同樣是客流的分布相對趨向于集中化，然而與單項峰型所不同的是上下車高峰同時發生; 而最后一種全峰型則重點體現在軌道交通在整體營運過程中一直處于高峰狀態，以一天為統計單位，全天上下車客流量均較大。

　　2 城市軌道交通線路與路網結構研究

　　作為路網的基礎構成單位，無論多么復雜的路網都是通過多條簡單線路所共同構成的。因而探討線路之間的相關性，是了解并掌握路網構成的前提，是對不同線路的特性與作用進行研究的必要基礎。完全不同的線路共同構成了城市軌道交通的路網，同時不同路網的結構也表現為形式各樣的形態特征。線路數量越多，路網的復雜程度也就更多，形態間的差異性也就越大。但無論是何種路網形態均表現出了向外輻射擴散的基本形式，其在向外部不斷擴散的過程當中，線路數量會越來越少，并在整體結構上表現出稀疏狀; 而位于城市軌道交通路網的中心地帶，其交通線路的數量密度往往會大幅度提高，且通常會呈現出三角形、四邊形等基礎單位網絡結構特性。

　　3 基于路網城市軌道交通運輸組織行車策略

　　3. 1 路網客流時間動態性的組織行車策略在正常情況下，城市軌道交通運輸的客流所具有的時間動態性變化因素決定了其客流量在運營時間內存在高低峰的特性，在高峰時期應考慮適度增設列車開行對數，反之則應在低峰減少列車開行對數，同時將部分車輛由正線上撤出停放車輛段或車站，以保障軌道交通運行的安全性。但是在客流量持續降低以及列車對數減少的狀況下，若運力依舊遠超過客流量，則會出現城市軌道交通運力的低效和浪費，對城市軌道交通的長久發展產生不利影響。因此，應當依據實際情況針對路網客流的時間動態性采取針對性的行車策略，目前最為常見的運輸方案主要包括以下兩類: 第一，采用最少列車對數，此種方案是基于對客流量的運輸需求滿足前提下，將列車對數減少到最低，同時通過對列車的停靠站數及開行時間調整來確保對運輸服務質量與效率的保障。如果運輸需求增加，則反向操作; 第二，增大發車時間的間隔，此種方案大多應用在降低列車對數的前提下，擴大列車的發車間隔，一般是應用在客流量低谷時期。借助于針對上述兩種行車方案的對比分析后表明，目前在城市軌道交通運輸行車策略方面依然還存著許多的不足之處，例如在方案一當中，如果在非高峰時期，運行車輛的空載率常常會過大，并由此直接導致城市軌道列車的營運效率大大降低，而在方案二當中則會導致乘客的候車時間大大增加，并由此造成城市軌道交通的服務質量下降。

　　因此在綜合考慮上述兩種方案之時，筆者建議可考慮進行短列車運輸組織方式，在降低列車行車對數的同時，并進一步保障列車的間隔時間處于合理的范圍之內，進而可以有效的降低列車的空載率，進一步促進城市軌道路網交通系統服務水平的全面提升，并且也可進一步降低在列車行進過程中產生的額外損耗和低效運行情況。

　　3. 2 路網客流空間動態性的組織行車策略這一種行車策略通常會被劃分成區段性的動態運輸組織行車策略、方向動態性組織行車策略這兩個方面。其中區段動態性組織運輸行車策略，所重點采取的行車策略是依據實際的現狀情況所確定的，例如在客流量相對較大，同時區間段落的客流相差明顯之時，可在客流量增加明顯的區間段增加列車數，相較于全線列車的運行策略調整而言，此舉不僅能夠有效的提高對軌道交通運輸效率的提升，還可實現對運營成本的大幅度削減，但需要注意的是采取此種組織行車策略會導致行車調度工作量的增加，軌道交通運營難度的升高。因而，在采取這一行車策略之時，應當盡可能的保障整體行車策略方案的科學、合理，最大程度的避免在列車行進的過程當中發生故障問題。

　　3. 3 放射式環狀線網的運輸組織行車策略此種運輸組織行車策略同城市發展結構間存在著密切的相關性，為了更加方便城市居民的日常交通出行，需將城市結構和放射式環狀線路間構建起密切的關聯性。在實際的軌道交通運行過程當中，需通過對每一條運輸路線進行歷史數據的采集，進行該線路運輸組織的特點與性質的全面性評價、分析，同時要結合相關的城市居民的人口分布與出行需求、出行特征分析，進而建立相應的數據庫和分析模型，制定配套的行車組織方案，達到對放射式環狀網絡的全面控制和運力資源的合理配置，以保障城市軌道交通車輛的安全、穩定、高效運行。

　　4 結語

　　總而言之，伴隨著當前我國城市化進程的不斷加速發展，城市軌道交通的發展也越來越被人們所重視，成為許多城市的主要公共交通方式之一。然而因為受制于客流量因素的影響，導致城市軌道交通在實際運營的過程當中出現了許多的不合理行車組織方式，并由此導致了極大的運力浪費，使得運營效率大大下降; 特別是在出現列車事故后，若無法采取及時有效的處理措施，更是會對整個城市的居民出行產生消極影響。筆者希望借助于本文基于路網的城市軌道交通運輸組織行車策略的探討和建議，找出一些切實可行的方法，為增強城市軌道交通的安全、提高城市軌道交通的運行效率做出貢獻。

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　　《基于路網的城市軌道交通運輸組織行車策略研究》來源：《科技展望》，作者：孫 峰。