隨著近年來城市建設的快速的發展，我國的公路建設規模在逐漸的擴大，公路工程的設計和防水是非常關鍵的兩個部分，本文就主要研究公路橋梁工程施工設計與防水問題。

　　《中國公路》是由交通部主管、中國公路學會主辦，面向全國公路交通系統的大型綜合性半月刊，是國家重點期刊及行業核心期刊。1994年創刊以來，本刊以權威性、指導性和普及性的多重組和，為中國公路界所矚目，并為推動行業發展做出了不可磨滅的貢獻。

　　公路橋梁的設計與施工在不同的地形條件下是存在著較為明顯的差異的，所以應該考慮到橋梁的結構是否具備了足夠的安全性，車輛的行駛的安全性和舒適性是否能夠得到一定的保證，在經濟上是否能夠取得預期的收益，是否方便施工的進行。應該將各種因素都綜合起來，這樣才能夠在一定程度上避免因為設計考慮不周而造成施工的麻煩和行車的不適。除此之外，完整的橋梁防水系統能夠通過橋面形成的牢固防水屏障，達到有效的延長其使用壽命的目的。公路橋梁的設計應該嚴格按照相關的技術標準來執行，從而保證橋梁結構安全耐用性。本文對于公路橋梁設計過程中應該注意的一些問題，以及橋梁設計與環境的配合和基本的原則問題進行了闡述，并探討了公路橋梁的防水措施。

　　一、公路橋梁設計的原則

　　1.公路橋梁上部設計原則

　　主梁、伸縮縫、搭板等這些部分的合理構造是在公路橋梁的上部設計中應該引起足夠的重視。從施工的難易程度，主梁的設計一般會發生的情況有：通常可以采用普通的鋼筋混凝土結構進行單孔跨徑不大于 10m 的主梁橋梁的設計，對于不在這個范圍的其余跨徑的橋梁，預應力混凝土結構是一個較好的選擇。對于橋長在 100m 以內的或者是不大于 20m跨徑的橋梁都比較適合采用簡支空心板這一結構，對于不在這個范圍內的橋梁則可以選擇其他類型的連續結構。但是，如果是那些很難進行支架現澆施工的跨河橋梁，應該盡量選擇簡支后連續結構。對于那些受地形影響比較大的山區內的中等跨徑大橋，要進行現澆施工是非常有難度的，所以則應該采取預制的結構。在山區中即使出現了平曲線，它的平直度也是很小小的，所以在進行預制結構的設計時，要將平曲線對橋梁的影響予以考慮，跨度的布置和設計和平原地區相比也是有所不同的。

　　從行車平穩舒適這一角度來進行考慮，則應該在橋上盡量減少設伸縮縫的施工，因為伸縮縫在一定程度上會影響行車的平穩性。對于單孔橋梁并且跨徑不大于 16m 的而言，只需要設置 1 道伸縮縫就足夠了，然后在橋梁的另一端采用橋面連續來進行施工。對于跨徑不在該范圍的單孔橋梁，則應該在橋墩處進行伸縮縫的設置，在兩側的橋臺處采用橋面連續的方式進行連接。橋梁的伸縮縫按照這種原則來進行設計則可以達到盡量的使行車舒適的目的，從而使得安全事故發生的可能性得到有效的減少。

　　2.公路橋梁下部設計原則

　　在公路橋梁的下部設計中應該將重點放在橋墩以及橋臺等部分的設計。對于一些普通結構的橋梁而言，橋墩的設計一般比較適合采用框架式體系，這種體系主要是將柱式墩身上置蓋梁。雙柱式橋墩適合在橋梁斜交角度小于 30°時采用，其余的角度范圍則比較適合 3 柱式橋墩。橋墩蓋梁的這一設置不太適合用于一些有特殊設計要求的橋梁，所以應該盡量取消這種結構設計，要明確一點的就是，又簡潔又美觀是橋墩設計應該遵循的一般原則。在不同的地形，墩臺的基礎也是應該不同的，要視地質情況來進行設計，橫向坡度比較大的山嶺重丘區，為了避免大面積的開挖應該采用樁柱式。對于橋梁下部橋臺的設計，應該重點考慮橋臺后填土高度會給施工帶來的影響，所以要對填土的高度進行一個良好的控制。填土的高度在軟土路段臺后應該控制在 6m 以下，對于一般路段，高度數值則可以適當的增大一些，適宜控制在 10m 以下。重力式是臺身在橋臺采用擴大基礎時一般會采用的。合理的受力以及造價的控制都是在進行橋梁設計時所應該遵循的原則，所以為了更好的實現這一要求，臺身前墻在臺高 8m 以上時應該設置 10：1 的前傾斜坡，階梯式則比較適合應用在橫向地面變化大的重力式橋臺的設計中。

　　二、公路橋梁設計的要求

　　1.橋梁設計與環境配合

　　在考慮到橋梁的安全及橋梁建成后對地質、環保、造價等各方面的影響的基礎上，進行正確合理的橋梁基礎型式的選擇。樁基成孔的技術因為它所具備的一些有點現如今已經被廣泛應用。擴大基礎施工工期長、費用高，對地面破壞大，因此擴大基礎在橋梁的設計中一般不被接受的。在滿足橋梁使用功能要求的良好的基礎下，橋梁應該追求外觀上的美觀，結構設計上的合理和安全以及布局的合理。另外，墩高與橋跨的良好的比例關系能夠使橋梁與周圍整體景觀從外部看起來相互協調，給人一種和諧美好的視覺感官。

　　2.達到新荷載標準要求

　　對于橋梁的設計，要嚴格遵循荷載的設計標準來進行，可以通過實例來進行具體化的說明，下面列舉出了公路-Ⅰ級的車道荷載與汽車-超 20 級這 2 種荷載。

　　最大彎矩及最大剪力標準值匯總表

　　在采用新荷載標準計算出的內力和原荷載標準算出的值相比是更大的。因此可利用原有圖紙在滿足變形、裂縫等要求的前提下，通過增加鋼筋或鋼絲束、鋼鉸線的辦法來滿足新公路橋梁設計荷載標準的要求。

　　三、公路橋梁的防水措施

　　1.防水材料的選材要求

　　在公路橋梁的防水設計上，對于防水材料的選擇要求是很高的，良好的滲水性，不受凍融循環的影響，耐凍鹽等都是防水材料必須具備的一些性能。僅僅具備了這些性能還是不夠的，防水材料還要有足夠的粘結強度，在進行材料的相互粘結時，不會出現分層的不良現象，較分層而言更為輕微的就是粘結層出現氣泡，這些在橋梁的施工過程中都是不能夠出現的。良好的耐高低溫性能、耐穿刺和耐滑動，良好的無破損性也是非常重要的，這樣才能夠使得混凝土表面不容易遭到破損。防水層在滿足要求的防水材料的作用下，不會發生因破裂的不良現象，在進行防水材料的選擇上還要求其具備足夠的強度，從而能夠承受鋪瀝青滾壓時的現場交通。

　　2.防水設計思路

　　防水混凝土能夠有效的保證自身的密實性和防腐蝕的性能，所以對于那些經常會和水相互接觸的混凝土的一些敏感的部位，都應該在設計時選擇防水的混凝土，對于處于橋面上的以及更為下部的橋梁結構就更應該如此設計，因為在水位浮動的作用下，它們是和水接觸而最多的部位。混凝土本身的配合比設計和橋梁的使用壽命是有很大的關系的，很多橋梁的使用壽命非常之短，有些只使用了兩三年就已經有斷裂現象發生了，同時，橋面鋪裝澆注施工質量也對橋梁的使用壽命有一定的影響。在橋面的鋪裝施工過程中，防水粘結層應該具備防滲水以及防止層間水遷移等性能，只有這樣才能使鋪裝結構層不會遭到脫層破壞。面層間的相互粘結的不牢固也應該堅決杜絕，從而使得橋梁的整體結構穩定性得不到保證。根據材料的結構要求，防水層在橋面防水設計中可以是一層也可以是多層。

　　3.防水體系實施

　　在進行橋面板清潔前，要對每一施工單元的橋面進行外觀上的檢查，如果橋面板的某些區表面有油污和浮漿，應該對其進行清理工作，從而使橋面板保持干凈和整潔;涂刷基層處理劑： 涂刷配套基層處理劑時要均勻的涂抹。基層處理劑的熱熔施工作業如果是在潮濕的狀態下進行，極有可能會引發安全事故的發生;鋪貼卷材防水層： 根據卷材的配制方案進行防水卷材的鋪貼，在流水坡度的下坡開始彈出基準線，用噴燈均勻的加熱基層和卷材時，等到卷材表面熔化后再進行鋪貼;用工具在卷材還沒有完全冷卻的時候把接縫邊封好，再接著用噴燈均勻細致地密封;卷材的接縫處理： 對卷材的搭接接縫進行適當的加熱熔接處理。

　　4.防水施工措施

　　在橋梁的防水施工時，混凝土的配合比設計及澆注質量都應該進行嚴格的控制。采用先進的機械設備清理水泥混凝土表面，人工清掃進行橋面噴砂打毛的工作大量的雜物后，把表面的混凝土浮漿層，通過先進的機械的使用進行打碎吸除的工作。清理容易松動的混凝土內部表面層，便于其從小孔滲透到混凝土表面內部的效果。將浮動的水泥漿進行有效的去除，干凈、堅硬且粗糙的麻面有利于涂料向水泥混凝土基層的滲透黏結。

　　伸縮縫的防水。橋梁伸縮縫是橋梁防水的關鍵的部位，它的作用是絕對不容忽視的，所以牢固和防水的要求必須要達到。伸縮縫漏水會造成梁端、蓋梁的破壞，因而對于伸縮縫的防水設計要足夠的重視，在安裝過程中也要嚴格的按照該有的步驟來進行，以免出現施工的質量問題。在伸縮縫的施工過程中毛勒、仿毛勒伸縮縫的防水性能相比其它的而言還是比較強的，也是目前普遍使用的。異型鋼梁、位移控制系統、橡膠止水帶是仿毛勒伸縮縫的主要組成，它們的受力安全，位移均勻，伸縮自由和防水性能好等特點正是橋梁伸縮縫防水設計中所需要的。

　　四、結語

　　各地承建的公路施工任務從而也在逐年增加。其中公路橋梁的施工占據了相當大的比例，有些地區的橋梁投資比例已經達到了公路總價的一半，甚至是更多。雖然我國的橋梁工程建設的規模在不斷的擴大，發展的速度也越來越快，但是在這一個過程中依然存在著很多的亟待解決的問題。在不同的地形條件，公路橋梁的設計和施工情況都是存在較大的差異的，另外，橋梁耐久性的好壞和橋梁的防水措施是息息相關的，在施工中必須要引起足夠的重視。

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