隨著經濟的發展，我國交通事業發展迅猛，我國高等級公路的建設在設計與施工方面取得了很大的進步，公路施工技術的控制是保證公路工程質量的中心環節，本文對公路施工技術進行分析。

　　《中南公路工程》于1975年創刊，是中國公路行業綜合技術類科學技術期刊。同時也是“公路運輸類中文核心期刊”、“中國科技論文統計源期刊”和“中南公路科技情報網網刊”。專門刊載道路、橋梁及交通工程的理論研究與工程應用文章。

　　公路施工質量面臨新的挑戰。由于行車速度的提高，公路交通量迅速增長，車輛荷載不斷增大，使得現代交通對公路路基、路面的質量有更高的要求。路基是路面的基礎，路基的施工質量直接影響到路面使用品質。路基施工的質量問題易導致路面早期出現龜裂、沉陷、翻漿等病害，影響車輛的正常通行，加大了養護成本。嚴格控制工程質量，使路基達到堅實而穩定，可為路面結構承受長期荷載作用提供重要的基礎保證。隨著對公路路基、路面質量的更高要求，公路施工工藝和施工技術水平對道路工程施工質量的影響越來越被重視。

　　1.路基土方填筑的施工技術

　　1.1 原地表處理：根據規范規定，清理后的地面及其基底壓實度、地面橫坡等均應符合規范要求，除特殊要求要保留的植被和保留物外，在公路用地范圍內的所有樹木，樹根、灌木和垃圾均應予以清除運走。原地面表土、草皮嚴格按圖紙要求或監理要求的深度和范圍清除。地表清理完畢后再進行基底壓實，直至滿足規范要求。原地面橫坡陡于1：5 的填方路堤和路基拓寬的填方路段，要將原地面及舊路邊坡挖成臺階。

　　1.2 填料應分層填筑，不得混填。路基的填筑厚度應不超過30cm，每層填料的鋪設寬度，每側均應較設計路基寬填30cm。1.3 碾壓檢測：根據試驗段提供的資料，利用重型振動壓路機，按標準碾壓方法及檢測方法進行碾壓、檢測。

　　1.4 路基整修：路基填至設計標高后，用平地機修整出路拱，使路基表層平整度、坡度、寬度符合規定要求。

　　1.5 邊坡修整：放出路基邊線樁，按設計規范要求，刷去超填部分，修整折點，修整后達到轉折處棱線明顯，直線平直，曲線圓順。

　　1.6 涵側填筑。1)挖基土應根據具體情況由試驗確定其是否可用作回填料，不能作為回填料的必須遠棄。2)涵側填土必須分層對稱均衡填筑，分層厚度以不大于15cm為宜，并嚴格夯實。在壓路機不能碾壓到的邊角處，必須采用液壓振動夯等機具碾壓。涵頂填土超過1m后，方許機械通過。3)涵側填筑材料采用設計規定的滲水材料，回填時嚴格控制壓實度，要求自上而下壓實度均不得小于95%。4)涵背回填應在涵身混凝土(砌體)強度達到

　　100%設計強度時，方可兩側對稱進行。

　　2.排水系統施工技術

　　水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

　　2.1地面排水

　　地面滲水的排水設計，沿地面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的地面邊緣排水系統，通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入地面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設計中應在每10m左右設置一道Ф5cm橫向排水管以確保地面下滲水的排除。

　　2.2路面排水

　　一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設計泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。地下水排水設計可以采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的穩定層等，可起到較好的效果。

　　3.路基防護技術

　　路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

　　3.1坡面防護

　　坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖士的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻;用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

　　3.2沖刷防護

　　防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

　　3.3支擋防護

　　擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于歹料豐富、墻高較低、地基較好的場合;鋼筋混凝土結構的懸臂式擋士墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

　　4.軟土地基處理技術

　　近年來，隨著高速公路和一級公路的建設的迅速發展，針對軟土地基，在防止路堤失穩定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了顯著成果。

　　4.1 灰土擠密樁

　　當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內填干土粉或石

　　灰粉，以吸去部分水分;含水率過小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行;對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實。

　　4.2 輕質路堤

　　用輕質材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內已有應用粉煤灰填筑路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕25%左右。

　　4.3 土工合成材料加固

　　淺層(一般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。

　　5.結束語

　　總之，隨著我國經濟和科學技術的發展，對公路施工技術管理工作也提出了更高的要求，在貫徹實施以往先進技術經驗的基礎上，同時攻克施工技術中的一些難關，創造新的先進技術代替落后技術，才能促進企業的快速、穩健發展，才能保證公路的建設質量。

　　參考文獻：

　　[1] 李鳴.淺談公路土方路基的壓實處理[J].企業科技與發展，2008(12).

　　[2] 胡長順，黃輝華.高等級公路路基路面施工技術[M].北京：人民交通出版社，2003.