隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，加之高鐵運(yùn)速快、乘坐方便、舒適性好等優(yōu)點(diǎn)，乘坐高鐵已成為越來越多人的出行選擇。

　　《交通建設(shè)與管理》(月刊)創(chuàng)刊于1964年，由交通部科學(xué)研究院主辦，國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行的一本融政策性、新聞性、權(quán)威性于一體，體現(xiàn)管理性、技術(shù)性、信息性等多重特征的國(guó)家級(jí)綜合性專業(yè)期刊。

　　高鐵具有線路長(zhǎng)、占地面積大、建設(shè)周期長(zhǎng)及橋隧比例大等特點(diǎn)，在施工過程中不僅會(huì)大量地?cái)_動(dòng)地表、破壞植被、損壞水土保持設(shè)施，還會(huì)產(chǎn)生大量的棄土(石、渣)，會(huì)造成沿線地區(qū)大面積的水土流失，若不及時(shí)采取有效的防治措施，將會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成極大的破壞，并對(duì)沿線群眾的生命、財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此，研究高鐵建設(shè)過程中的水土流失防治非常必要。在對(duì)高鐵建設(shè)項(xiàng)目水土流失防治研究的重要性和高鐵建設(shè)特點(diǎn)，以及國(guó)內(nèi)外近期開展高鐵項(xiàng)目的研究進(jìn)行闡述的基礎(chǔ)上，分析了高鐵建設(shè)產(chǎn)生水土流失的特點(diǎn)及原因，對(duì)如何進(jìn)行水土流失防治區(qū)劃分與防治措施布設(shè)等提出了思路，以期為高鐵項(xiàng)目水土流失防治提供參考。

　　《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10621—2014)和2014年元月起實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定:高速鐵路是指通過改造原有線路，使運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到200km/h以上，或新建高速線路，使運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到250km/h以上的客運(yùn)專線。高鐵的建設(shè)不僅方便了人們的出行，縮短了時(shí)空距離，而且促進(jìn)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加之我國(guó)幅員遼闊，人口眾多，因此高鐵建設(shè)在我國(guó)具有廣闊的前景。根據(jù)我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)將全面建成以“四縱四橫”為主網(wǎng)架，總長(zhǎng)1.6萬km的高速鐵路客運(yùn)專線。如此規(guī)模的高速鐵路建設(shè)，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步的同時(shí)，也將對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生極大的影響，如在施工過程中產(chǎn)生的水土流失，在運(yùn)營(yíng)過程中產(chǎn)生的噪聲等，因此開展高鐵建設(shè)的環(huán)境保護(hù)具有現(xiàn)實(shí)意義�？v觀之前對(duì)水土流失防治方面的研究，大部分針對(duì)小流域及其他類型生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目，直接針對(duì)高鐵建設(shè)中水土流失防治的研究很少，本文通過借鑒相關(guān)線性生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目，尤其是鐵路建設(shè)中水土流失防治經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身的實(shí)踐對(duì)高鐵建設(shè)項(xiàng)目水土流失防治進(jìn)行剖析。

　　1研究的目的、意義

　　隨著高鐵的飛速發(fā)展，其建設(shè)過程中的水土流失問題也日漸突出。在高鐵施工過程中擾動(dòng)地表、破壞植被，損壞水土保持設(shè)施，以及大量的土石方開挖和堆棄，勢(shì)必造成嚴(yán)重的水土流失，直接危及項(xiàng)目區(qū)及周邊的生態(tài)環(huán)境，并對(duì)高鐵施工、安全運(yùn)行和區(qū)域人民的生命、財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成潛在威脅。高鐵具有線路長(zhǎng)、占地面積大、建設(shè)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，在其建設(shè)過程中往往會(huì)產(chǎn)生較大的水土流失量。如邢亭婷[1]在對(duì)西成高速鐵路(四川段)現(xiàn)狀水土流失調(diào)查的基礎(chǔ)上，運(yùn)用類比侵蝕模數(shù)法，得出高鐵建設(shè)中水土流失主要發(fā)生在工程施工期間，水土流失發(fā)生的重要區(qū)域?yàn)闂壴鼒?chǎng)(在3.3年的施工期間水土流失量為17.66萬t，其中新增水土流失量為15萬t)，水土流失類型主要為水力侵蝕;郭麗[2]在分析新建寶蘭客運(yùn)專線兩側(cè)5km范圍內(nèi)土壤侵蝕現(xiàn)狀時(shí)，通過類比隴海線寶雞至蘭州段，預(yù)測(cè)出寶蘭客運(yùn)專線在施工期可能造成的水土流失總量為58.1萬t，其中新增水土流失量37.7萬t，主要區(qū)域是黃土丘陵溝壑區(qū)的棄土棄渣場(chǎng)。由此可見，高鐵在建設(shè)過程中產(chǎn)生的水土流失量是巨大的，高度重視高鐵建設(shè)過程中新增水土流失問題，積極開展水土流失防治工作，建立完善的水土流失防治機(jī)構(gòu)，布設(shè)合理的防治措施體系，具有重要意義。

　　2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

　　高速鐵路雖然先在國(guó)外興起，如世界上第一條高速鐵路“東海道新干線”是日本于1964年建成通車，此外，法國(guó)、德國(guó)、意大利也是早期高鐵技術(shù)較好的幾個(gè)國(guó)家[3]，但是他們?cè)诟哞F發(fā)展過程中大多注重技術(shù)方面的提升，對(duì)高鐵建設(shè)過程中造成水土流失的研究較少。在國(guó)內(nèi)，針對(duì)高鐵建設(shè)中水土流失防治方面的研究主要從水土流失量預(yù)測(cè)、水土保持監(jiān)理及監(jiān)測(cè)和高鐵建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響等方面展開，直接針對(duì)高鐵建設(shè)中水土流失防治的研究較少。如邢亭婷[1]通過類比侵蝕模數(shù)法對(duì)西成高速鐵路建設(shè)中的水土流失量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并對(duì)水土流失重點(diǎn)區(qū)域棄渣場(chǎng)截排水等進(jìn)行了防治措施的補(bǔ)充設(shè)計(jì);張茵濤等[4]以大西客運(yùn)專線為例探討了高鐵建設(shè)水土保持監(jiān)測(cè)方案的研究與實(shí)施;倪艷霞[5]提出了高鐵建設(shè)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)規(guī)劃和監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系的研究;徐亮[6]以西南某客運(yùn)專線為例，探析了高鐵項(xiàng)目施工期環(huán)境監(jiān)理工作目的、工作范圍及環(huán)境保護(hù)專項(xiàng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的工作程序等方面;武哲[7]以大西高鐵為例闡述了高鐵建設(shè)水土保持監(jiān)理的相關(guān)內(nèi)容;郭晨霞[8]對(duì)高鐵建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了研究;何吉成等[9]以武廣客運(yùn)專線為例，通過水土流失影響指數(shù)評(píng)價(jià)模型定量分析，評(píng)判了工程的水土流失影響程度。

　　3研究的主要內(nèi)容

　　高鐵項(xiàng)目水土流失防治的研究，應(yīng)首先從高鐵建設(shè)的特點(diǎn)進(jìn)行分析，其次就高鐵施工中產(chǎn)生水土流失的特點(diǎn)及原因展開討論，最后針對(duì)不同區(qū)域水土流失特點(diǎn)，采取有效的水土流失防治措施，使水土保持工程措施與植物措施、永久措施和臨時(shí)措施有機(jī)結(jié)合，合理確定水土流失防治措施的總體布局，以形成完整、科學(xué)的水土流失防治措施體系。

　　3.1高鐵建設(shè)的主要特征

　　與普通鐵路建設(shè)項(xiàng)目相比，高鐵建設(shè)中不同于普通鐵路的特點(diǎn)有以下幾個(gè)方面:①高速鐵路的軌道采用無縫銜接，非常平順，以保證行車安全和舒適性。②新建高速鐵路基本上采用無砟軌道，就是不用石子的整體式道床。③高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，選線難度較大。④高速鐵路的橋隧比較多，線下樁基礎(chǔ)施工及隧道開挖等極易產(chǎn)生水土流失。高鐵項(xiàng)目施工工藝的特殊性，導(dǎo)致其形成水土流失的特點(diǎn)也與其他線性工程的施工不盡相同，因此在進(jìn)行高鐵建設(shè)項(xiàng)目水土流失特點(diǎn)分析時(shí)，應(yīng)從其本身的施工工藝和施工特點(diǎn)進(jìn)行分析。

　　3.2高鐵建設(shè)項(xiàng)目水土流失特點(diǎn)及成因

　　高鐵項(xiàng)目線路長(zhǎng)，施工跨度大，沿線會(huì)經(jīng)過不同的地形地貌、氣候類型區(qū)和不同的土壤侵蝕類型區(qū)，因此在進(jìn)行水土流失防治措施布設(shè)時(shí)首先應(yīng)結(jié)合高鐵的項(xiàng)目組成、沿線地形地貌及施工組織和不同的施工工藝與方法，分析高鐵項(xiàng)目施工期可能產(chǎn)生水土流失的形式、范圍與特點(diǎn)。造成水土流失的原因總體來說可分為兩類，即自然因素和人為因素，高鐵項(xiàng)目也不例外。自然因素主要從降水(降水量及其年內(nèi)分配、雨季時(shí)段及降雨集中程度、暴雨強(qiáng)度與頻率)、風(fēng)力(年平均風(fēng)速、最大風(fēng)速、大風(fēng)日數(shù)及其出現(xiàn)頻率)和地形地貌、土壤等方面來分析探討高鐵施工及運(yùn)行期間可能造成水土流失的成因及其特點(diǎn);人為因素主要從施工過程中土石方的挖、填、調(diào)、運(yùn)，棄土(石、渣)的堆棄方式，對(duì)地表、植被、水土保持設(shè)施的破壞和施工過程中一些不合理的施工工藝與方法等角度進(jìn)行水土流失成因分析。

　　3.3高鐵項(xiàng)目水土流失防治

　　借鑒普通鐵路建設(shè)和線性生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土流失分區(qū)防治的成功經(jīng)驗(yàn)，高速鐵路建設(shè)亦采取分區(qū)防治、突出重點(diǎn)的防治策略。科學(xué)地劃分水土流失防治分區(qū)，因地制宜構(gòu)建水土流失綜合防治措施體系，是高鐵建設(shè)水土流失防治的關(guān)鍵。3.3.1水土流失防治分區(qū)依據(jù)《開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持技術(shù)規(guī)范》(GB50433—2008)及相關(guān)規(guī)程與標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的分區(qū)依據(jù)、原則和方法，分析高鐵項(xiàng)目各組成部分、沿線地形地貌、不同施工工藝與方法造成的水土流失差異，以及治理方向，按科學(xué)、合理原則劃分高鐵項(xiàng)目水土流失防治分區(qū)，并明確各防治分區(qū)的水土流失特征與治理重點(diǎn)。綜合分析一些文獻(xiàn)資料和報(bào)批方案，結(jié)合高鐵項(xiàng)目組成及平面布局，將高鐵項(xiàng)目水土流失防治分區(qū)大致分為以下幾個(gè)區(qū)域:①路基工程防治區(qū)(包含路塹工程);②橋涵工程防治區(qū);③隧道工程防治區(qū);④站場(chǎng)工程防治區(qū);⑤取、棄土(石、渣)場(chǎng)防治區(qū);⑥施工道路防治區(qū);⑦施工生產(chǎn)生活防治區(qū);⑧改移工程防治區(qū)。由于高鐵項(xiàng)目占地廣、動(dòng)用土石方量大、臨時(shí)占地多，并且施工難度大，精度要求高，所以科學(xué)合理地劃分水土流失防治分區(qū)是防止高鐵項(xiàng)目水土流失的前提。

　　3.3.2水土流失防治措施體系水土流失防治措施體系布設(shè)是指在防治分區(qū)的基礎(chǔ)上，根據(jù)各分區(qū)自然環(huán)境條件和工程實(shí)際情況，分區(qū)布設(shè)不同部位的水土流失防治工程措施、植物措施和臨時(shí)措施。防治措施的布設(shè)應(yīng)本著盡量減少對(duì)防治責(zé)任范圍以外區(qū)域的擾動(dòng)，最大限度地減少土石方的挖、填、調(diào)、運(yùn)，以優(yōu)先改善生態(tài)環(huán)境、注重水土資源的綜合保護(hù)與利用的原則進(jìn)行布設(shè)。高鐵項(xiàng)目水土流失防治措施體系布設(shè)，除應(yīng)遵循普通鐵路和一些線性生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土流失防治措施體系布設(shè)的基本原則外，還應(yīng)著重從以下幾個(gè)方面入手。(1)工程措施和植物措施相結(jié)合。高鐵項(xiàng)目水土流失防治的工程措施和植物措施相結(jié)合主要是指在對(duì)路基(路塹)、橋涵隧道出入口的一些邊坡進(jìn)行防護(hù)時(shí)，在滿足主體工程安全要求的前提下，盡量采用一些菱形或者弓形框格護(hù)坡，通過內(nèi)置土用灌木或草本進(jìn)行綠化，不僅可以改善生態(tài)環(huán)境、降低噪聲，還能起到美化景觀的作用。(2)工程措施和臨時(shí)措施相結(jié)合。高鐵項(xiàng)目水土流失防治的工程措施和臨時(shí)措施相結(jié)合主要是指工程后期作為永久措施的臨時(shí)截排水溝和渣土的臨時(shí)攔擋，與施工前表土剝離后的臨時(shí)養(yǎng)護(hù)等相結(jié)合，合理安排施工組織與施工時(shí)序。此外還應(yīng)注重一些大的臨時(shí)設(shè)施拆除和土地整治過程中的臨時(shí)防護(hù)措施。(3)對(duì)棄土(石、渣)應(yīng)優(yōu)先考慮綜合利用。高鐵項(xiàng)目由于棄方量較大，應(yīng)專門規(guī)劃棄土(石、渣)場(chǎng)區(qū)，對(duì)棄土(石、渣)進(jìn)行綜合利用，不能利用的集中堆放，并按“先攔后棄”進(jìn)行攔擋，后期再進(jìn)行覆土綠化。

　　綜上所述，高鐵項(xiàng)目水土流失防治措施體系的布設(shè)還應(yīng)注重防治措施的時(shí)效性，各防護(hù)措施在時(shí)間安排上應(yīng)具有合理性，這樣才能充分發(fā)揮效用。以追求有效控制和盡量減少水土流失為原則，有效治理項(xiàng)目區(qū)水土流失為目的，堅(jiān)持工程建設(shè)與保護(hù)水土資源相結(jié)合，因地制宜，因害設(shè)防，使防治措施形成一個(gè)具有針對(duì)性、科學(xué)合理的體系。3.3.3水土流失防治措施典型設(shè)計(jì)結(jié)合高鐵項(xiàng)目組成及其建設(shè)、運(yùn)行過程中可能造成水土流失的部位、時(shí)段和特點(diǎn)，按照措施體系分區(qū)布設(shè)的各類防治措施，給出對(duì)應(yīng)措施的典型設(shè)計(jì)與圖件，以供相關(guān)人員參考與應(yīng)用。①表土保護(hù)與臨時(shí)防護(hù)措施(如表土保護(hù)，臨時(shí)攔擋、排水、苫蓋、沉沙池)的典型設(shè)計(jì)。②路基區(qū)防治措施(如路堤、路塹的工程、植物和綜合護(hù)坡及截排水措施)的典型設(shè)計(jì)。③橋隧防治措施(如橋梁和隧道施工中的攔擋和截排水措施)的典型設(shè)計(jì)。④站場(chǎng)及附屬設(shè)施區(qū)防治措施(如車站及其他場(chǎng)區(qū)地面、道路、邊坡及綠化等，以及供水工程的管道敷設(shè))的典型設(shè)計(jì)。⑤取土場(chǎng)防治措施(擋水土埂、截排水溝、削坡開級(jí)、護(hù)坡等措施)的典型設(shè)計(jì)。⑥棄土(石、渣)場(chǎng)防治措施(如擋渣墻、截排水、護(hù)坡等措施)的典型設(shè)計(jì)。⑦施工生產(chǎn)生活區(qū)防治措施(如平整場(chǎng)地、綠化等)的典型設(shè)計(jì)。⑧施工道路防治措施(截排水、護(hù)坡及植物措施)的典型設(shè)計(jì)。

　　4結(jié)語

　　依據(jù)《開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持技術(shù)規(guī)范》(GB50433—2008)等相關(guān)規(guī)范劃分水土流失防治分區(qū)的原則和方法等，結(jié)合高鐵項(xiàng)目水土流失的特點(diǎn)，科學(xué)合理劃分水土流失防治分區(qū)。(3)根據(jù)水土流失防治分區(qū)，借鑒該地區(qū)同類工程防治水土流失的成功經(jīng)驗(yàn)，合理確定水土保持措施的總體布局，以形成完整、科學(xué)的水土流失防治體系。(4)針對(duì)施工各部分引發(fā)的水土流失特點(diǎn)和造成的危害程度，有針對(duì)性、正確合理地做出典型設(shè)計(jì)。通過分析高鐵建設(shè)產(chǎn)生水土流失的特點(diǎn)及原因，進(jìn)行高鐵建設(shè)項(xiàng)目水土流失防治分區(qū)劃分和防治措施布設(shè)，并在合理布設(shè)措施的基礎(chǔ)上給出相應(yīng)的典型設(shè)計(jì)，使之形成一個(gè)完整的水土流失防治措施體系，以期在高鐵項(xiàng)目建設(shè)過程中起到防治水土流失、改善生態(tài)環(huán)境的作用。