摘要：論文對太中銀鐵路工程ZQ-Ⅴ段施工的特點進行了分析，進一步對其施工進行了主要的設計，對有關的工程技術人員可以起到良好的參考作用。
　　關鍵詞：鐵路施工；路橋建設；橋涵工程；路基工程；鐵路工程
　　1工程特點分析
　　1.1路基工程
　　(1)ZQ-Ⅴ標段正線長度286.85km，其中雙線正線長度107.5km，單線正線長度179.35km，路基土石方3341.3萬斷面方，線路長，工程量大，而線下工程工期只有16個月，施工組織難度大，施工投入加大。
　　(2)沿線大部分地區處于風沙地帶，且有煤礦采空區、地震液化、錯落、滑坡、黃土陷穴等不良地質，以及濕陷性黃土、鹽漬土、膨脹土、松軟土、石膏地層等特殊土質，地質條件相當復雜，而符合路基填筑的填料相當缺乏，施工難度相對增大。
　　1.2橋涵工程
　　本項目橋梁的主體結構設計壽命100年對整個結構物的施工工藝、材料的選擇提出了較高的要求。根據已提供的設計資料，多數橋梁工程下部結構混凝土按耐久性設計，試驗檢測工程多，周期長，質量標準高。工期相對比較緊張，必須采取冬季施工，基礎承臺大體積砼的冬季施工是一個難點。霍家河畔紅柳溝大橋基礎采用雙壁鋼圍堰進行圍護，位于淺水或小河邊的承臺采用草袋圍堰進行圍護。依據設計勘探資料，最深水位為9米。該工程基礎施工將是一個重點。沙疙瘩大橋80m大跨度的懸澆連續梁及麥家臺紅柳溝特大橋68m的高墩施工都是一個難點。
　　1.3隧道工程
　　(1)本標段有一座隧道——紅井子隧道，為單線鐵路隧道，總長度5110延米，單口掘進長度最大為2590m，采用無軌運輸方式，因此隧道的碴土運輸效率以及隧道的施工通風具有一定的難度。(2)隧道所處圍巖具有膨脹性，施工中如何采取有效措施，有效控制隧道開挖后的變形，保證施工安全，是一個施工難體。(3)隧道所處巖層基本處于水平狀態，因此在施工中，如何采取措施保證施工安全，控制光面爆破效果，保證開挖面圓順是隧道施工的一個難點。(4)隧道所處地層大部分處于Ⅳ級圍巖，同時洞口段明洞較長，為了滿足本標段的鋪軌工期，隧道的施工工期較短，工期較為緊張。(5)本隧道穿越的巖層的地下水具有較強的硫酸鹽侵蝕性，因此在混凝土施工中，如何保證混凝土的質量，是本隧道施工的有一個難題。
　　1.4軌道工程
　　(1)設計行車速度高：本工程設計為新建鐵路一次鋪設跨區間無縫線路，旅客列車速度目標值為：160km/h，預留200km/h條件。(2)運輸、施工相互干擾大：本標段沒有和既有線接軌的通路條件，按照《招標文件》給定的鋪架基地位置，ZQ-Ⅴ標段鋪架基地需利用ZQ-Ⅶ標段范圍內的既有黃羊灣車站改建后在其站線一端插入臨時道岔并鋪設臨時線路進行設置，施工軌料的進入及鋪架施工和工程運輸通路等均需通過包蘭線上的既有黃羊灣車站來實現，對既有線的運輸組織造成一定的干擾，并加大既有線運輸壓力，同時也增加了鋪架施工難度。(3)協調配合多：ZQ-Ⅴ標段鋪架施工和跨區間無縫線路鋪設施工與本標段路基、橋涵、隧道等工程施工及后續四電施工各單位、既有黃羊灣站等運營各部門的協調配合多。特別是本標段鋪架基地設于ZQ-Ⅶ標段范圍內的既有改建黃羊灣站出岔，與ZQ-Ⅶ標段各施工單位的聯系協調、配合施工多。
　　2主要施工對策研究
　　根據本工程的特點，我們將紅井子隧道、麥家臺紅柳溝特大橋和梁圈青銀高速公路特大橋、以及具有簡支箱梁和連續箱梁的橋梁作為本標段的重點工程，由指揮部重點監控和重點管理。同時將本標段鋪架工程列為重點控制工程，挑選精通業務、具有同類工程施工經驗的管理干部，專門設置鋪架工程項目經理部。選派施工經驗豐富、技術素質過硬的專業技術人員為骨干，抽調具有同類工程施工經驗的隊伍承擔本工程施工任務。
　　根據總體工期安排，紅井子隧道成為控制工程，計劃在中部開口增加兩個工作面施工，以保證工期。配置先進的、性能良好的、滿足鋪架及一次鋪設無縫線路施工要求的機械設備和檢測試驗設備。采用成熟的、先進的施工工藝和施工方法，確保工程質量達到設計及相關技術規范的要求。
　　科學合理地組織施工，使各個工序之間有序流水進行，減少相互間的干擾。
　　針對道碴供應問題，項目經理部物資管理部門及物資站，把側重點放在道碴的組織、供應上。同時在黃羊灣鋪架基地及沿線有條件的車站場地設道碴存放場，提前存儲部分道碴，以保證鋪架施工的連續進行，確保施工工期目標的實現。
　　針對本標段架設橋梁采用圖號為通專橋（2005）2201、時速200km客貨共線鐵路預制后張力法簡支新型系列T梁的實際情況，我單位將配置專為時速200km客貨共線鐵路橋梁架設研制的JQ160型架橋機（額定起重量165t）來完成本標段大噸位橋梁的架設施工。
　　靠近既有鐵路、公路及跨線、跨路施工時，積極與公路、鐵路管理單位聯系，制定施工安全措施和防護辦法，經有關管理部門批準后執行。強化安全教育，設專職安全管理人員進行監督，確保既有鐵路及公路運輸安全。
　　鋪架施工前進行全員崗前培訓和詳細的技術交底，使全體參戰職工明確針對本項工程所制定的工期、安全、質量、施工防護、行車等各項保證措施，人人明確各自所在崗位的職責及要求，提高參建職工的質量標準意識、安全防范意識、工期進度意識。確保優質高效、快速有序、安全文明地完成本標段施工任務。
　　3工程項目施工順序設計
　　3.1路基工程
　　先修筑進入路基主要工點的施工便道，隨著便道的修通逐步展開路基工程施工。路基施工按照先路塹后路堤的順序進行，縱向根據線路鋪架要求各區段按照由終點向起點方向為順序進行施工。路堤施工首先安排施工地基處理工程，對于橋涵較密集段待橋涵主體完工再行施工，減少作業干擾，少留或不留缺口，保證施工連續進行。路基防護、排水等附屬工程隨主體工程進度安排施工。
　　3.2橋涵工程
　　優先安排重點工程、特大橋和有連續梁的橋梁進場施工，其它橋梁由中寧東站向靖邊站方向按所劃分的區段平行施工。各作業隊根據自己所承擔的施工任務和本標段鋪架基地的位置采用流水作業，先近后遠，逐步推進，以利后期的架梁工作，按照先橋臺后橋墩、先有連續梁墩后無連續梁墩、先水中墩后陸上墩的順序進行。
　　3.3隧道工程
　　作為重點、控制工程的紅井子隧道將優先安排進場施工，根據重點工程重點管理的原則，安排2個隧道專業施工隊伍，分別從隧道的進出口工區平行施工。
　　3.4鋪架工程總體施工組織部署
　　根據本標段鋪架工程特點，專門組建新建鐵路太原至中衛（銀川）線ZQ-Ⅴ標段鋪架工程施工項目部，作業層設軌排釘聯隊、人工鋪軌隊、鋪架施工隊、基地焊軌隊、焊聯鎖定隊、鋪碴整道隊、機養施工隊、專業測量隊、工程運輸隊、機械修理所、物資站共9隊、1所、1站，投入施工人員1140人；以ZQ-Ⅴ標段終點中寧東(DK692+650)為施工起點，向本標段起點靖邊（DK405+800）的施工方向依次進行鋪架工程施工。
　　主體施工順序安排為：按照鋪架工程各工序流水作業的施工順序，從ZQ-Ⅴ標段終點中寧東(DK692+650)開始，先完成中寧東至定邊段施工，然后完成定邊站至本標段起點靖邊（DK405+800）段施工。
　　（1）中寧東(DK692+650)至定邊區段鋪架施工2008年1月1日～2009年7月31日。本區段主體采取人工鋪軌、機械架梁的施工方法。
　　（2）定邊站至本標段起點靖邊（DK405+800）區段鋪架施工2008年12月10日～2009年8月31日。本區段主體采取機械鋪軌、機械架梁、長軌換鋪的施工方法。
　　4施工駐地安排
　　項目指揮部設在定邊縣城，租用當地房屋，負責本標段所有工程項目的施工組織管理，對工程質量、安全、進度和成本進行控制。各項目部辦公房屋、生活房屋除第十一項目部設在麥家臺紅柳溝特大橋橋頭采用臨時房屋外均租用當地民房。各工程隊辦公房屋、生活房屋均以自建為主，施工高峰期不足部分租用當地部分民房補充。在各工程隊駐地根據自身實際需要設置材料庫房和加工場棚，對構件加工、機械修理、配電及軌道加工車間等進行統一作業和管理。材料庫房采用磚混結構，加工棚采用磚木結構。駐地統一規劃、合理布局，在滿足防火及環保要求的前提下，盡量相對緊湊，以減少臨時占地數量。所有駐地均設專人收集生活垃圾，并按環境保護要求予以處置。
　　5結論
　　太中銀鐵路工程ZQ-Ⅴ段施工是一個大型的工程項目，施工周期長，施工難度大，只有有效的發現工程的特點，從而設計良好的施工策略、施工順序，同時嚴抓質量控制，成本控制，才能取得良好的經濟效益和社會效益。
　　參考文獻
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