摘要：橋頭跳車是一個普遍存在但卻一直沒有徹底解決辦法的問題，本文對產生橋頭跳車的原因進行了分析，并提出了預防橋頭跳車的措施,為設計和施工提供參考。
　　關鍵詞：橋頭跳車，原因，預防措施分析
　　TheanalysisofReasonsofBridgeAbutmentJumpingandprecautions
　　AbstractBridgeabutmentjumpingisawidespreadproblembuthasnotbeenathoroughsolutiontoit.Thispaperanalyzedthereasonsofbridgeabutmentjumping,andprovidedprecautionswhichcanbereferencefordesignandconstruction.
　　Keywordsbridgeabutmentjumpingreasonsprecautions
　　
　　橋頭跳車是一個普遍存在但卻一直沒有徹底解決辦法的問題，本人結合自己多年的施工經驗對此談談自己的看法。
　　2003年，筆者曾于非洲塔那湖的湖濱參與公路建設，工程規模221km。大小橋梁、涵洞等構筑物數百座，至2006年路面竣工后，就有部分構筑物不同程度地產生了跳車現象。通過調查了解并參考其他資料，歸結為以下原因：
　　1.地基沉陷：橋涵通常位于低洼地勢，地下水位較高而且豐富，在南方地區多有軟土地基。此類地基土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機質，壓縮性高，抗剪強度低，一旦受到擾動，天然結構受到破壞，強度便顯著降低，在回填土的壓力作用下產生沉陷，從而導致路面一起下沉。這是橋頭跳車的主要原因。橋頭路基填筑高度較大，產生基底應力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩定歷時往往持續數年乃至數十年。就是一些穩定地基在外荷作用下，也無可避免地出現這個問題。
　　2.壓縮沉降：臺后填料一般為滲透性材料，存在較多孔隙，加上施工時受施工作業面影響，不能使用大的壓實機具，而且不能過分靠近臺背，不能將填料粒間孔隙完全消除。在車輛荷載和自身重力作用下，隨著時間的推移填料被壓縮，孔隙率降低，便產生壓縮沉降，造成路面下沉而跳車。在實際工程中，就是施工時工序符合要求，壓實度達到要求，但臺后填土較高，隨著時間推移，也會產生不可避免地沉降。有時臺后填土荷載對基底產生附加壓力，嚴重時會使橋臺向后傾斜，發生不均勻下沉，危及行車安全。
　　3. 施工方法不當：一些承包商盲目追求速度，沒有嚴格按施工規程作業，臺背填土速度過快，對地基造成擾動和破壞，使地基土沒有充分時間固結，對臺背擋土墻等構造物擠壓力大；施工時沒有按分層填筑、分層碾壓，或分層過厚沒有充分壓實；用料沒有把好質量關，使用了高壓縮性土作為回填料；排水措施沒有做好，使回填料在水分的作用下變得軟弱；壓實度沒有達到要求等。這些人為因素使高填土引道不穩定，工后沉降大，且不均勻，是造成跳車現象主要原因之一。
　　4.結構突變：橋臺與臺背路面在結構上存在著差異。橋臺前后是兩個不同性質路面體系，前側是鋪設在橋臺背墻頂面柔性面層與剛性橋臺組成雙層路面體系，后側為柔性或半剛性多層路面體系。在車輛荷載作用下，墊層、基層密實度迅速增加，結構層壓縮，總厚度降低。而橋臺是剛性建筑物，加上基礎處理較好，一般沉降很小，相對于路基而言，沉降可視為零，而鋪裝層壓縮也不大。這樣橋臺前后兩側抗變形能力不同，沉降差就不可避免出現，使路面出現高差，造成跳車。
　　相對于以上原因，對于橋頭跳車問題的預防措施有如下辦法：
　　1.處理好臺后地基：處理好臺后軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對軟弱地基處理，現在國內有換填法、超載預壓、塑料排水板、粉噴樁復合地基等常用方法。就目前情況看，水泥粉噴樁復合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費用高；超載預壓一般可利用施工荷載作為軟基預壓荷載，但施工工期較長，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期較短，施工簡單，經驗較為成熟，是目前處理軟基較為常用方法。要根據當地實際情況，加以應用，使地基承載能力滿足設計要求。受造價約束，一般情況可設置過渡性路面，加強養護補強措施，待沉降后再改鋪原設計路面，常用過渡性路面有預制水泥砼塊、瀝青過渡層等，都是解決橋頭跳車的有效辦法。
　　2. 對接頭處路面進行處理：橋臺和路基結構是不同體系。因此，主要考慮如何消除和減少結構突變影響，使兩個性質不同的路面體系在抗垂直形變上能平順過渡。對連接瀝青路面，則在橋臺處增設變厚式水泥混凝土埋板；對連接水泥混凝上路面，則將連接處路面板改為變厚式。混凝土路面同橋梁相接處，最好設置鋼筋混凝土搭板。搭板一端放在橋臺上，并加設防滑錨固鋼筋和在搭板上預留灌漿孔。
　　3. 嚴格控制施工過程：合理安排施工計劃，使施工過程嚴格有序規范。施工時符合規范要求，是有效減少橋頭跳車的關鍵，應盡早開工，使回填土有充分的時間壓縮固結；控制好填料質量，盡量采用輕型材料和滲水性好填料；控制好每層填筑厚度，碾壓遍數，對每層填筑質量實施檢測，控制好壓實度。臺后不易碾壓地方該用小型機械反復壓實，直到密實度達到要求；臺后按一坡度設置泄水盲溝，溝底用粘上夯實，以利排水。這樣，才能更好減少病害。
　　關于橋頭跳車問題的探討，國內外已有很多，原因及處理方法大家都有各自的看法。但我個人認為設計部門應充分考慮使結構合理，減少可能引發沉降的因素；施工部門應嚴格按照規范施工，保證原材料合格，壓實度滿足要求，使回填料盡可能被壓縮從而避免在車輛荷載和自身重力下產生過大的壓縮引起沉降；監督部門應嚴格要求，防止施工過程中的不利因素出現，尤其是對于回填料的性質嚴格把關，避免使用壓縮系數大的原材料，壓實度層層檢驗，合格后方可進入下一層施工。總之，只有各方共同努力，才能有效地避免或減輕橋頭跳車病害，有效地改善行車條件，促進經濟發展。
　　參考文獻
　　１、 公路施工手冊《橋涵》，人民交通出版社，１９８５
　　２、 方福森，《路面工程》，人民交通出版社，1990