海冰災(zāi)害對(duì)水上交通運(yùn)輸?shù)挠绊懠胺揽狗椒ǔ跆秸撐?/h1>

所屬欄目：交通運(yùn)輸論文 發(fā)布日期：2011-12-09 10:19 熱度：

　　我國的渤海和黃海北部近岸海域，每年冬季都有海冰出現(xiàn)。隨著沿海港口和海岸帶的不斷發(fā)展，防范和控制海冰災(zāi)害已經(jīng)成為必須探討和研究的重要課題，本文將從海冰災(zāi)害分析、防御對(duì)策、應(yīng)急反應(yīng)、破冰工具等方面剖析對(duì)海冰災(zāi)害的防御。
　　一、 海冰災(zāi)害分析論文
　　1、海冰災(zāi)害簡況論文
　　歷史上渤海灣地區(qū)曾發(fā)生過多次海冰災(zāi)害，這里以1969年特大海冰災(zāi)害和2010年海冰災(zāi)害為例。
　　1969年出現(xiàn)有記錄以來最大的一次冰封。1968年12月中旬到1969年3月上旬的三個(gè)月期間，北方來的寒流和冷空氣，侵襲渤海地區(qū)達(dá)23次之多，渤海海域的溫度迅速降低。遼東灣、萊州灣的冰層相繼達(dá)到20至30厘米厚，天津塘沽新港和大沽錨地的冰層厚度達(dá)到了40多厘米，大批船只被困。
　　受2009年年底冷空氣影響，遼東灣海域出現(xiàn)海冰，次年１月，渤海和黃海北部海冰冰情迅速發(fā)展。海水冰凍達(dá)到峰值時(shí)，遼東灣海冰覆蓋面積20835平方公里，占海區(qū)面積67％；渤海灣海冰覆蓋面積9441平方公里，占渤海灣59％。
　　2、海冰災(zāi)害成因分析論文
　　渤海和黃海北部位于37°至41°N之間，渤海是伸入陸地的淺海，黃海北部也是被半島包圍的半封閉海域，海岸附近灘大、水淺、鹽度低，每年冬季都受西伯利亞寒冷空氣的侵襲，氣溫較低，所以渤海和黃海北部每年冬季都結(jié)冰。大量的降雪可以不被融化而直接形成“糊狀冰”或“粘冰”；降到冰面上的雪，能促使海冰厚度的增加，使冰情進(jìn)一步加重。
　　此外，偏北大風(fēng)不僅使氣溫和水溫降低進(jìn)而使海水結(jié)冰，還能把海上的冰吹向岸邊，從而加重近岸冰情甚至造成冰害。
　　二、海冰災(zāi)害的防御對(duì)策論文
　　1、增強(qiáng)防災(zāi)意識(shí)
　　隨著港口、航運(yùn)業(yè)的不斷建設(shè)和發(fā)展，海冰災(zāi)害將比以往造成更大的經(jīng)濟(jì)損失，海冰災(zāi)害能衍生的間接損失也會(huì)比以往增加。因此，在結(jié)冰海區(qū)進(jìn)行海上經(jīng)濟(jì)開發(fā)活動(dòng)時(shí)，必須考慮海冰的影響，增強(qiáng)防御海冰災(zāi)害的意識(shí)。
　　2、健全海冰觀測網(wǎng)，施行海冰主體監(jiān)測監(jiān)視論文
　　為適應(yīng)港口、航運(yùn)業(yè)的發(fā)展和海洋開發(fā)工作的需要，必須逐步采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，完善沿岸和島嶼海洋觀測站網(wǎng)，加強(qiáng)岸基雷達(dá)、海上船舶以及飛機(jī)和衛(wèi)星遙感的協(xié)同觀測。改進(jìn)資料處理技術(shù)和分析方法，進(jìn)行經(jīng)常性的海冰觀測監(jiān)視，及時(shí)進(jìn)行冰情預(yù)報(bào)并傳遞到各地有關(guān)部門。
　　3、研究海冰災(zāi)害規(guī)律，完善海冰災(zāi)害檔案論文
　　建立海冰災(zāi)害檔案，進(jìn)行海冰災(zāi)害的個(gè)例分析，開展渤海冰封成因機(jī)理研究，同時(shí)進(jìn)行海冰物理力學(xué)性質(zhì)、海冰與結(jié)構(gòu)物相互作用以及防冰抗冰、災(zāi)害防御對(duì)策等研究。
　　4、建立防災(zāi)救災(zāi)指揮和救助系統(tǒng)論文
　　建立具有權(quán)威性的統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)和救助組織，制訂海冰災(zāi)害防御規(guī)劃、計(jì)劃和執(zhí)行方案，儲(chǔ)備防災(zāi)救災(zāi)技術(shù)裝備。在防御海冰災(zāi)害工作中，要貫徹執(zhí)行預(yù)防為主，防、抗、搶、救相結(jié)合的方針，使災(zāi)害損失減至最低。
　　三、海冰災(zāi)害的應(yīng)急反應(yīng)論文
　　1港口企業(yè)應(yīng)急反應(yīng)程序論文
　　1）向事故發(fā)生地人民政府、港口行政管理、海事、安全生產(chǎn)監(jiān)督、公安消防、醫(yī)療衛(wèi)生等有關(guān)部門報(bào)告；
　　2）啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，采取措施控制海冰災(zāi)害影響；
　　3）做好人員疏散，港口客運(yùn)站做好旅客安置。
　　2船舶或船舶所有人、經(jīng)營人反應(yīng)程序
　　1）向事故發(fā)生地附近海域的海上搜救指揮中心、海事機(jī)構(gòu)以及注冊(cè)地港航管理部門和當(dāng)?shù)卣�府�?bào)告；
　　2）啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，全力自救，如遇船舶被海冰封鎖情況，應(yīng)注意船舶、人員給養(yǎng)問題，等待救援；
　　3）客運(yùn)船舶做好遇險(xiǎn)旅客的安置、疏散。
　　4）穩(wěn)定旅客、職工及家屬論文。
　　3政府有關(guān)部門反應(yīng)程序
　　1）啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組成應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，主要領(lǐng)導(dǎo)要現(xiàn)場參與指揮；
　　2）協(xié)調(diào)海事、搜救、安全生產(chǎn)監(jiān)督、港口、消防、漁業(yè)、醫(yī)療等部門做好搶險(xiǎn)救助各項(xiàng)工作；
　　3）建立現(xiàn)場與當(dāng)?shù)卣�府、上�?jí)主管機(jī)關(guān)以及船舶與岸上指揮的通訊聯(lián)系；
　　4）協(xié)助企業(yè)做好職工的穩(wěn)定工作。
　　四、抵御海冰災(zāi)害的重要工具--破冰船解析論文
　　破冰船是用于破碎水面冰層，開辟航道，保障艦船進(jìn)出冰封港口、錨地，或引導(dǎo)艦船在冰區(qū)航行的勤務(wù)船。船身短而寬,長寬比值小，底部首尾上翹，首柱尖削前傾，總體強(qiáng)度高，首尾和水線區(qū)用厚鋼板和密骨架加強(qiáng)。推進(jìn)系統(tǒng)多采用雙軸和雙軸以上多螺旋槳裝置，以柴油機(jī)為原動(dòng)力的電力推進(jìn)，螺旋槳和舵有防護(hù)和加強(qiáng)。
　　破冰船一般常用兩種破冰方法。當(dāng)冰層不超過1.5米厚時(shí)，多采用“連續(xù)式”破冰法，主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎。如果冰層較厚，則采用“沖撞式”破冰法，沖撞破冰船船頭部位吃水淺，會(huì)輕而易舉地沖到冰面上去，船體就會(huì)把下面厚厚的冰層壓為碎塊。然后破冰船倒退一段距離，再開足馬力沖上前面的冰層，把船下的冰層壓碎，如此反復(fù)，開出新的航道。
　　目前，我國破冰船主要裝配于海軍，在海冰災(zāi)害中，軍用破冰船對(duì)于抗災(zāi)和營救也起到了一定作用。如2010年渤海灣海冰災(zāi)害中，中國海軍“海冰721”號(hào)破冰船在擔(dān)負(fù)冰情調(diào)查任務(wù)的同時(shí)，還成功解救了一艘受困于營口鲅魚圈附近海域中的民用船舶。為了能夠更有效的應(yīng)對(duì)海冰災(zāi)害，已有部分專家學(xué)者建議國家或港口企業(yè)裝備民用破冰船論文。
　　結(jié)語海冰災(zāi)害給人們生活、生產(chǎn)，特別是對(duì)水上交通運(yùn)輸行業(yè)影響非常巨大，而我們對(duì)海冰災(zāi)害應(yīng)急管理的研究只能說是剛剛起步，有待在實(shí)際應(yīng)用中不斷完善。相信這項(xiàng)研究還會(huì)更加的深入和全面，并通過研究結(jié)果對(duì)實(shí)踐的科學(xué)指導(dǎo)，使人們?cè)趶?qiáng)大的自然災(zāi)害面前，能夠有效的減少損失，保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)安全。

文章標(biāo)題：海冰災(zāi)害對(duì)水上交通運(yùn)輸?shù)挠绊懠胺揽狗椒ǔ跆秸撐?/p>

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