摘 要：在分析虎門(mén)港和東莞經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，選取虎門(mén)港貨物吞吐量、東莞市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和東莞市進(jìn)出口貿(mào)易量為樣本，利用線性回歸方法研究虎門(mén)港與東莞經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，得出虎門(mén)港與東莞經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)緊密的結(jié)論。最后，分析這種聯(lián)動(dòng)效應(yīng)產(chǎn)生的原因并提出了虎門(mén)港要探索港口發(fā)展新戰(zhàn)略的建議。

　　關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)期刊投稿,虎門(mén)港,東莞,聯(lián)動(dòng)效應(yīng)

　　Abstract： Based on analysis of current situation of Humen Port and Dongguan economy， choose cargo throughput of Humen port， gross domestic product of Dongguan， import and export trade volume of Dongguan as sample， employ linear regression to research interaction linkage between Humen port and Dongguan economy， and then conclude Humen port and Dongguan economy have great association. Finally， analyse the cause of this interaction and put forward Humen port needing exploring port development strategy.

　　Key words： Humen port; Dongguan; interaction linkage

　　0 引 言

　　虎門(mén)港作為東莞市的一個(gè)港口，對(duì)東莞經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用;同時(shí)東莞市作為珠三角地區(qū)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，為虎門(mén)港的發(fā)展也提供了強(qiáng)大的貨源支撐。近年來(lái)，虎門(mén)港發(fā)展速度較快，這離不開(kāi)東莞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。分析研究東莞經(jīng)濟(jì)對(duì)虎門(mén)港的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)以及這種聯(lián)動(dòng)效應(yīng)背后的原因就顯得有必要了。

　　董曉菲[1]根據(jù)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶和沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，運(yùn)用Mapinfo空間數(shù)據(jù)分析、泰爾指數(shù)等方法，按照“過(guò)程―格局―機(jī)理”的研究思路，分析了大連港―東北腹地系統(tǒng)的空間作用并總結(jié)出聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)理。冷靜[2]以第四代港口理論基礎(chǔ)分析了青島西海岸新區(qū)的港城聯(lián)動(dòng)情況并提出一些交通策略、產(chǎn)業(yè)策略、空間策略和生態(tài)策略。戰(zhàn)�堇凇⒗鈷�[3]分析了江蘇沿海地區(qū)發(fā)展中的問(wèn)題，探討了聯(lián)動(dòng)規(guī)劃、一體化布局、競(jìng)合發(fā)展的“港產(chǎn)城聯(lián)動(dòng)”推進(jìn)路徑。程曉玲[4]在分析了區(qū)港聯(lián)動(dòng)快速通關(guān)模式和廈門(mén)物流的發(fā)展戰(zhàn)略后總結(jié)了區(qū)港聯(lián)動(dòng)對(duì)廈門(mén)物流的發(fā)展作用。徐紅霞等[5]針對(duì)當(dāng)前區(qū)港聯(lián)動(dòng)各異構(gòu)系統(tǒng)間互操作性及交互性較差的問(wèn)題，提出了基于面向服務(wù)架構(gòu)(SOA)的區(qū)港聯(lián)動(dòng)集成系統(tǒng)構(gòu)架，并分析了各層實(shí)現(xiàn)的具體功能。王映霞等[6]針對(duì)唐山港的情況提出了推動(dòng)唐山市港產(chǎn)城協(xié)動(dòng)發(fā)展的一些建議。

　　從現(xiàn)有的文獻(xiàn)可以看出，在港城聯(lián)動(dòng)方面的研究基本都是定性分析為主。為此本文以近年來(lái)發(fā)展迅速的虎門(mén)港和東莞市為樣本，利用線性回歸方法來(lái)研究港城聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。

　　1 虎門(mén)港發(fā)展現(xiàn)狀

　　虎門(mén)港位于廣東省東莞市，于1997年開(kāi)始建設(shè)，包括東莞市境內(nèi)的所有港口碼頭，下設(shè)五大港區(qū)：沙田港區(qū)、麻涌港區(qū)、沙角港區(qū)、長(zhǎng)安港區(qū)和內(nèi)河港區(qū)，每個(gè)港區(qū)都有自己的發(fā)展重點(diǎn)，而且側(cè)重點(diǎn)不同。由于虎門(mén)港是近幾年才開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)，所以現(xiàn)在的定位是合理有序開(kāi)發(fā)，目前重點(diǎn)建設(shè)沙田港區(qū)的西大坦集裝箱作業(yè)區(qū)和麻涌港區(qū)新沙南散雜貨作業(yè)區(qū)。各港區(qū)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)見(jiàn)表1。

　　虎門(mén)港自從建港口以來(lái)，發(fā)展迅速，貨物吞吐量增長(zhǎng)迅速，集裝箱吞吐量也得到了快速發(fā)展。其中2013年虎門(mén)港貨物吞吐量突破1億噸，躋身億噸大港之列;2014年11月24日虎門(mén)港集裝箱吞吐量突破200萬(wàn)TEU。圖1為虎門(mén)港近10年的貨物吞吐量數(shù)據(jù)，其中貨物吞吐量單位為萬(wàn)噸。從圖1中可以看出虎門(mén)港貨物吞吐量增長(zhǎng)速度很快，從2004年的2 600萬(wàn)噸發(fā)展 由于航運(yùn)是在國(guó)際貿(mào)易的基礎(chǔ)上派生出來(lái)的，因此分析港口貨物吞吐量與進(jìn)出口貿(mào)易量的關(guān)系及其關(guān)聯(lián)度就顯得尤為重要。以東莞市進(jìn)出口貿(mào)易量TV為自變量，虎門(mén)港貨物吞吐量CLU為因變量，建立港口貨物吞吐量與進(jìn)出口貿(mào)易量的回歸模型。

　　CLU=9.4562TV-5 438.8669 (2)

　　其中，R■=0.7674

　　從求出的回歸模型可以看出，擬合系數(shù)為0.7674，表明模型擬合的較好，回歸模型能較好的反應(yīng)東莞市進(jìn)出口貿(mào)易量與貨物吞吐量之間的關(guān)系。另外，東莞市虎門(mén)港貨物吞吐量與進(jìn)出口貿(mào)易量關(guān)聯(lián)系數(shù)為9.4562，關(guān)聯(lián)緊密，也就是貿(mào)易量每變化一個(gè)單位，港口吞吐量就會(huì)變化9.4562個(gè)單位。

　　為了比較東莞市經(jīng)濟(jì)總量、進(jìn)出口貿(mào)易量對(duì)虎門(mén)港貨物吞吐量的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，以東莞市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP和東莞市進(jìn)出口貿(mào)易量TV為變量，以虎門(mén)港貨物吞吐量CLU為因變量建立回歸模型。

　　CLU=0.0293GDP+9.3293TV-5 406.0079 (3) 　　 其中，R■=0.7874

　　從最小二乘法求出的回歸模型可以看出，港口貨物吞吐量CLU與GDP之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)為0.0293，而港口貨物吞吐量CLU與TV的關(guān)聯(lián)系數(shù)達(dá)到了9.3293。從兩個(gè)數(shù)值我們可以看出，相對(duì)于東莞市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值來(lái)說(shuō)，東莞市進(jìn)出口貿(mào)易量對(duì)虎門(mén)港貨物吞吐量的關(guān)聯(lián)度要大得多。

　　4 虎門(mén)港與東莞市經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)原因分析

　　從虎門(mén)港與東莞市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、東莞市進(jìn)出口貿(mào)易量的數(shù)值關(guān)系及聯(lián)動(dòng)模型可以看出虎門(mén)港與東莞市經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)程度大。這主要是有以下原因：一是航運(yùn)需求是貿(mào)易的派生需求，而貿(mào)易的基礎(chǔ)是經(jīng)濟(jì)產(chǎn)量。港口貨物吞吐量的大小取決于貿(mào)易量的大小，而貿(mào)易量的大小很重要的一個(gè)指標(biāo)就是進(jìn)出口貿(mào)易量。港口貨物吞吐量取決于貿(mào)易，而貿(mào)易分為國(guó)內(nèi)貿(mào)易和進(jìn)出口貿(mào)易，東莞是外向型經(jīng)濟(jì)城市，生產(chǎn)的產(chǎn)品大部分是用于出口，貨物進(jìn)出口量大。因此，進(jìn)出口貿(mào)易量對(duì)港口貨物吞吐量關(guān)聯(lián)緊密。二是腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度決定了港口貨物吞吐量，東莞是虎門(mén)港主要經(jīng)濟(jì)腹地，且東莞經(jīng)濟(jì)這幾年發(fā)展迅速，為虎門(mén)港的發(fā)展提供了大量貨源，為虎門(mén)港貨物吞吐量的增長(zhǎng)提供了基礎(chǔ)支撐。三是虎門(mén)港建港時(shí)間較短，之前由于港口基礎(chǔ)設(shè)施不完善，東莞的絕大部分貨物都從深圳、廣州和香港的港口進(jìn)出;虎門(mén)港建成后，大量東莞本地貨物就近裝船，選擇虎門(mén)港作為進(jìn)出港口，虎門(mén)港的貨物吞吐量迅速上升。

　　5 結(jié)束語(yǔ)

　　通過(guò)對(duì)虎門(mén)港貨物吞吐量與東莞市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)和進(jìn)出口貿(mào)易量?jī)蓚�(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)進(jìn)行分析，得出虎門(mén)港貨物吞吐量與東莞市GDP的關(guān)聯(lián)度較大、與進(jìn)出口貿(mào)易量的關(guān)聯(lián)度很大的結(jié)論。分析得出這兩個(gè)關(guān)聯(lián)度大的原因是由于港口航運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)規(guī)律決定的，也與虎門(mén)港是新建港口有關(guān)。因此，從現(xiàn)有的研究結(jié)果來(lái)看，未來(lái)幾年內(nèi)虎門(mén)港的貨物吞吐量仍將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。另外由于虎門(mén)港定位于第三代港口，而且珠三角地區(qū)還有深圳、廣州和香港大港口，競(jìng)爭(zhēng)激烈，而且東莞正謀求經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，因此虎門(mén)港也有必要探索港口發(fā)展的新策略。

　　參考文獻(xiàn)：

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