鐵道建筑技術

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鐵道建筑技術 關注(): 期刊周期：月刊; 期刊級別：北大核心; 國內(nèi)統(tǒng)一刊號：11-3368/TU; 國際標準刊號：1009-4539; 主辦單位：中國鐵道建筑總公司; 主管單位：中國鐵道建筑總公司; 上一本期雜志：綜合運輸交通運輸雜志; 下一本期雜志：交通建設與管理國家級雜志

　　《鐵道建筑技術》鐵路科技期刊，創(chuàng)刊于1984年，是中國鐵道建筑總公司主管主辦，公開發(fā)行的全國性技術類科技期刊。

　　《鐵道建筑技術》是中國鐵建系統(tǒng)重要的技術宣傳窗口，在鐵路系統(tǒng)具有廣泛的影響。曾被評為鐵道部優(yōu)秀科技期刊，中國科技論文核心期刊，同時被中國學術期刊(光盤版)、中國期刊萬方數(shù)據(jù)系統(tǒng)數(shù)字化期刊群收錄。2007年，《鐵道建筑技術》雜志社經(jīng)新聞出版總署同意，在中國鐵道建筑總公司領導重視、指導下，在北京市工商局注冊成立。雜志社是總公司全額出資的子公司，也是總公司系統(tǒng)內(nèi)唯一的一本有刊號的期刊。在發(fā)展過程中得到了股份公司下屬各集團公司的參與和大力支持，建立了覆蓋全面的發(fā)行渠道。

　　《鐵道建筑技術》是鐵道部優(yōu)秀科技期刊。

　　鐵道建筑技術雜志欄目設置

　　橋梁工程、鐵道道路、隧道地下工程、巖土工程、建筑材料、房屋建筑、工程機械、工程管理

　　鐵道建筑技術雜志榮譽

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　　(1)鐵道建筑技術來稿須論點明確，論據(jù)可靠，數(shù)據(jù)真實，語言流暢精練;字數(shù)一般3000～6000字;如文章屬基金項目或科研項目內(nèi)容，請注明項目名稱、來源及編號，本刊將優(yōu)先錄用。

　　(2)來稿文責自負，不允許存在抄襲、篡改他人文章等著作權侵權行為，否則引起的版權問題全由作者承擔法律和經(jīng)濟責任。切勿一稿多投。

　　(3)鐵道建筑技術對來稿有文字修改、刪節(jié)權;凡不允許本刊修改內(nèi)容者，請在投稿時說明。

　　(4)鐵道建筑技術已被中國學術期刊(光盤版)、中國期刊萬方數(shù)據(jù)系統(tǒng)數(shù)字化期刊群、中國期刊網(wǎng)收錄。作者稿件一經(jīng)錄用，即視其紙質(zhì)出版權、電子版本出版權和信息網(wǎng)絡傳播權一同免費授予本刊。

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　　(6)為滿足作者科研成果、重大工程項目重難點技術等的盡快發(fā)表，避免過長出版時滯導致作者的科研成果等喪失首創(chuàng)性、時效性、前沿性，造成對科研成果鑒定、作者職稱、獎勵評定等的不利影響，凡錄用的論文，本刊提供優(yōu)出版服務，具體內(nèi)容詳見本網(wǎng)站“投稿要求”的“優(yōu)先或增刊論文”中相關說明。

　　閱讀推薦：鐵道標準設計

　　《鐵道標準設計》為月刊，是中國鐵路工程總公司主管、中鐵工程設計咨詢集團有限公司(原鐵道部專業(yè)設計院)主辦的科技類期刊，中國科技論文統(tǒng)計源期刊(中國科技核心期刊)，中文核心期刊，創(chuàng)辦于1957年。主要報道鐵道線路、路基、橋梁、隧道與地下工程、站場、機務、車輛、電力、通信、信號、給排水、房屋建筑、工程機械、建筑機械等與專業(yè)的標準設計。工程設計和施工技術，鐵路工程建設規(guī)范的制修訂、說明、勘誤、更正以及新規(guī)范的宣傳貫徹，相關領域的最新動態(tài)等。

　　鐵道建筑技術最新期刊目錄

太行號鐵路換梁機起重小車設計及研究————作者：楊建福;

摘要：由于混凝土T梁采用整體吊裝工藝,換梁機起重小車采用縱向布置形式,充分利用順橋向有限的設計空間,通過前端設置一級換向定滑輪,使卷揚機出繩角和滑輪入繩角滿足要求。通過壓縮起重小車整體高度,為梁片整孔吊裝提供更多起升空間,從而控制整機高度,滿足營業(yè)線運轉(zhuǎn)高度不超限要求。在整機試驗中,針對出現(xiàn)的滑輪組繞繩順穿導致吊具左右升降不同步、吊具兩端掛繩不變、電控柜架和定滑輪組聯(lián)動橫移等問題進行改進優(yōu)化。通過朔黃鐵...

適用于鐵路簡支梁換梁機的馱運平車研制————作者：徐雅彬;張娟;

摘要：隨著鐵路橋梁老齡化問題加劇,簡支梁更換需求日益迫切。以京廣線為例,服役超過50年的橋梁占比達37%,其中部分橋梁因早期設計標準偏低,在重載列車頻繁作用下,梁體出現(xiàn)縱向裂縫、支座銹蝕等病害,承載力下降超過20%。傳統(tǒng)換梁方法如汽車吊換梁需封閉線路48 h以上,且受限于橋梁凈空和曲線半徑,施工效率低、安全風險高。因此,研發(fā)專用馱運平車實現(xiàn)“不中斷行車”的線上換梁,已成為鐵路養(yǎng)護領域的迫切需求。本文針對...

轉(zhuǎn)速對斜拉橋轉(zhuǎn)體施工穩(wěn)定性的影響————作者：鄭東升;

摘要：針對斜拉橋轉(zhuǎn)體施工轉(zhuǎn)速對結構穩(wěn)定性的影響展開研究,以襄陽北編組站齒軌轉(zhuǎn)體斜拉橋為工程背景,通過1:10縮尺模型實驗與有限元模擬相結合的方法,系統(tǒng)分析不同轉(zhuǎn)速(0.02～0.06 rad/min)下主梁豎向位移及根部應力動態(tài)響應規(guī)律。研究發(fā)現(xiàn),轉(zhuǎn)速增大顯著加劇了主梁位移波動幅度和應力變化范圍,揭示了轉(zhuǎn)速與結構動力穩(wěn)定性之間的負相關關系,提出轉(zhuǎn)體初始階段因慣性及施工誤差引起的動態(tài)不穩(wěn)定性需重點控制的建...

朔黃鐵路太行號換梁機整孔換梁施工技術————作者：袁嘉俊;

摘要：朔黃鐵路269#上行橋單孔12 m低高度鋼筋混凝土單線橋,梁型為2片分片式板梁組成,單孔梁體總重(含石砟、軌排)140 t。橋下施工空間狹小,梁體橫移通路受阻,亦無法停放大型施工設備,傳統(tǒng)吊車法、臺車法等方案難以實施。基于此,提出太行號換梁機在營業(yè)線上“天窗期”內(nèi)換梁施工技術方案。通過對換梁施工技術深入研究與工序時間的精準卡控,完成營業(yè)線4 h“天窗期”內(nèi)更換1孔梁,實現(xiàn)即換即通車,解決了既有線不...

大跨度連續(xù)梁橋施工期鋼導梁抗風性能研究————作者：許玉和;

摘要：采用有限元計算與風洞試驗相結合的方法對鋼箱梁頂推施工期鋼導梁風荷載進行試驗研究與計算分析。首先,采用ANSYS軟件對采用工字梁鋼導梁方案鋼箱梁頂推至最大懸臂狀態(tài)時結構動力特性進行分析;然后,進行鋼導梁模型測力試驗,并對其馳振穩(wěn)定性進行評估;最后,進行最大懸臂狀態(tài)風荷載響應計算。結果表明:鋼箱梁頂推至最大懸臂狀態(tài)時鋼導梁一階豎彎振動頻率為0.450 6 Hz;當風攻角在-3°～+3°內(nèi)時,無導流板狀...

粉質(zhì)黏土地層大直徑泥水盾構管片上浮施工要素影響分析————作者：林尚月;

摘要：大盾構隧道穿江越海施工過程中,高水壓、大斷面、復雜地質(zhì)常導致管片上浮問題更加嚴重。而管片上浮不僅僅與某一施工要素有關,其是多種因素耦合作用下的產(chǎn)物。依托某隧道工程,采用統(tǒng)計分析和灰色關聯(lián)分析方法,對不同區(qū)段管環(huán)的埋徑比、刀盤參數(shù)、泥水參數(shù)、千斤頂推力和注漿參數(shù)等施工參數(shù)進行分析。結果表明:盾構掘進過程中,不同區(qū)段導致管片上浮的主要因素也不盡相同,在下坡段掘進過程中埋徑比與管片上浮量呈近似負相關,盾...

太行號鐵路換運架一體機設計研究————作者：吳敬蓬;

摘要：我國鐵路經(jīng)過一個多世紀的建設和發(fā)展,運營里程不斷增加,鐵路橋梁更換需求日益迫切,而現(xiàn)有換梁技術方法有較大局限。為滿足鐵路運營天窗內(nèi)快速換梁技術需要,研究新?lián)Q梁施工技術勢在必行。通過研究天窗點換梁技術要求及條件,首次提出“兩車夾一機”編組作業(yè),線上整孔梁的運、拆、換施工方法,研制核心裝備“太行號”換運架一體機,該裝備由換梁機和運梁車組成,采用支腿收折、多級均衡關鍵技術,確保換運架一體機滿足運輸不超限...

干燥粉細砂地層隧道開挖面穩(wěn)定性分析研究————作者：呂廣軍;

摘要：針對西部干燥粉細砂地層大斷面隧道施工開挖面失穩(wěn)風險,結合盤峴山隧道工程,通過數(shù)值模擬與理論分析開展穩(wěn)定性研究。采用FLAC^3D建立三臺階工法數(shù)值模型,驗證旋噴樁預支護作用下地表沉降、拱頂沉降等數(shù)據(jù)的可靠性。創(chuàng)新構建考慮旋噴樁彈性地基梁效應的三維旋轉(zhuǎn)破壞模型,融合太沙基土壓力理論與離散化斷面分析,提出折減系數(shù)法安全系數(shù)計算體系。研究表明:旋噴樁支護使各工況安全系數(shù)均大于1,圍巖...

一種鐵路重載簡支梁運梁車研制————作者：張娟;

摘要：隨著貨運鐵路擴能改造穩(wěn)步推進,新型大軸重、長編組列車上線運行,既有鐵路橋梁強度已經(jīng)無法滿足運能要求。為滿足既有鐵路橋梁承載能力達到運能要求,需對既有橋梁進行更換。為縮短換梁時間,需要在天窗點完成整孔換梁。為了實現(xiàn)簡支梁的運輸,需要設計滿足運輸條件的軌行式運梁車。本文主要介紹既有線路16 m以下簡支梁運梁車的承載設計及其關注點,并介紹整車線路運用情況

基于數(shù)值分析的不等跨連拱橋拱圈整體穩(wěn)定性研究————作者：索延勇;

摘要：隨著不等跨鋼筋混凝土拱橋在大跨度橋梁建設中的廣泛應用,橋梁施工中拱圈穩(wěn)定性成為重要技術挑戰(zhàn)。以潼溪水庫大橋為例,通過數(shù)值分析研究不等跨鋼筋混凝土拱橋的拱圈穩(wěn)定性問題。采用Midas Civil軟件建立有限元模型,重點分析支架體系的強度、穩(wěn)定性、撓度和剛度。研究表明,在合理的施工支架設計和模板布設方案下,支架結構能夠滿足工程需求,確保拱圈在澆筑過程中的穩(wěn)定性,進而保證橋梁的施工安全和長期使用可靠性

“太行號”鐵路換梁機支腿優(yōu)化設計與應用————作者：張兆祥;

摘要：鐵路重載簡支T梁換梁機龍門支腿作為連接主梁與底部支撐的關鍵結構,已成為換梁機設計核心環(huán)節(jié)之一。為應對鐵路梁體跨距持續(xù)增長與設備過隧要求,換梁機支腿設計需具備相應的強度、剛度與伸縮性能,相較于剛接固定支腿,多層嵌套支腿設計應力值大、盈余量小,應力分布不均勻,因而在換梁機龍門支腿設計及使用過程中需使用有限元軟件對各部件進行應力峰值與應力均布性分析。針對“太行號”鐵路換梁機龍門支腿進行有限元仿真分析,在...

既有鐵路橋梁整孔更換馱運裝備及裝載加固方案研究————作者：胡蓮;常祝;

摘要：既有鐵路換梁所需梁體通常由鐵路機車通過單片運載形式送達施工現(xiàn)場,考慮天窗點換梁時效問題,需同時運輸雙片整孔簡支梁到換梁點,以縮短換梁時間。不同于以往公路單片梁運輸方式,在既有鐵路運輸雙片整孔梁屬于國內(nèi)首創(chuàng),無相關經(jīng)驗借鑒。并且,梁體裝載加固措施是影響行車安全的重要因素,馱運裝備和裝載加固質(zhì)量直接關系到換梁進度以及列車運行安全性。基于此,以朔黃鐵路換梁項目為依托,對馱運裝備和裝載加固方案進行研究,探...

考慮換運架施工的既有簡支T梁承載性能分析————作者：姜敏;

摘要：“太行號”換梁機是一種在不中斷鐵路運營條件下,針對普速鐵路簡支T梁快速換架梁的裝備。其在運輸和架設過程中需對既有鐵路橋梁的承載性能進行研究,滿足自身承載性能,保證其耐久性和可靠性。針對換梁機的各種工況,以朔黃鐵路32 m簡支T梁作為研究對象,采用MIDAS Civil和CDN軟件建立有限元模型,研究換梁機對既有32 m簡支T梁的適應性。結果表明:“太行號”換梁機具有較好的適應性,其運輸上場或換架梁...

基于六自由度機構的箱涵智能拼裝精調(diào)裝備研發(fā)與應用————作者：羅寧;嚴振林;

摘要：伴隨施工技術的創(chuàng)新與發(fā)展,地鐵盾構隧道正從半預制向全預制轉(zhuǎn)型,傳統(tǒng)預制箱涵拼裝工藝能有效降低隧道內(nèi)粉塵、噪聲污染,但因隧道空間受限,仍面臨姿態(tài)調(diào)整困難、拼裝精度不足、承載穩(wěn)定性差等關鍵技術瓶頸,導致拼裝間隙與表面錯臺等質(zhì)量缺陷頻發(fā),嚴重影響施工效率。為此,創(chuàng)新研發(fā)了基于六自由度平臺的箱涵自動精調(diào)裝備,系統(tǒng)采用高精度伺服電機驅(qū)動電動缸,基于空間六維運動解耦算法實現(xiàn)±0.5 mm級箱涵姿態(tài)精準調(diào)整控制...

輪胎式市政橋梁換梁機設計及施工技術————作者：吳敬蓬;袁嘉俊;

摘要：針對我國城鎮(zhèn)化進程中既有橋梁更新面臨的“天窗期”短、交通干擾大等難題,本研究基于“十四五”交通基礎設施智能化轉(zhuǎn)型要求,創(chuàng)新研發(fā)輪胎式市政橋梁換梁機。該裝備采用正交導軌式可重構設計,實現(xiàn)40 m及以下簡支梁的模塊化快速拆換,額定吊重220 t,單榀換梁時間90 min,較傳統(tǒng)工法效率提升60%。其智能化控制與輪胎走行系統(tǒng)有效適應城市復雜工況,成功將施工對交通網(wǎng)絡的影響降至最低,為落實《國家綜合立體交...

基于整孔更換技術的換運架一體機研發(fā)及應用————作者：常祝;

摘要：隨著朔黃鐵路擴能改造穩(wěn)步推進,逐步開行3萬t大軸重列車,部分橋梁不滿足重載運行條件,2022年大中修圬工梁更換工程中,有4座橋橋位特殊,受接觸網(wǎng)和地形條件限制現(xiàn)有換梁技術無法在4 h天窗內(nèi)完成,成為朔黃鐵路擴能掣肘難題。提出一種基于整孔換架技術的換運架一體機可適用于任何橋墩高度及橋下地形、地貌的橋梁更換,采用內(nèi)燃機車+運梁車-換梁機-運梁車+內(nèi)燃機車聯(lián)掛編組,具備整孔運、拆、架能力,形成流水作業(yè)施...

動載下早齡期混凝土的力學特性和本構模型研究————作者：楊建;

摘要：作為地下施工過程中應用最多的支護材料之一,混凝土在養(yǎng)護期間容易受到周邊振動荷載的影響。針對這一現(xiàn)象,利用直徑為75 mm的霍普金森壓桿(SHPB)設備研究C30混凝土在3 d、7 d、14 d和28 d齡期下的力學特性。試驗結果表明,在早齡期,混凝土具有較好的塑性特征,隨著齡期增加,脆性特征逐漸增加。此外,混凝土的動態(tài)強度以冪指數(shù)關系隨應變率的增加而增長,而應變率指數(shù)隨齡期增長而降低。考慮到隨齡期...

寒區(qū)高鐵路基填料工程特性試驗研究————作者：楊旭書;

摘要：針對東北寒區(qū)新建鐵力-伊春高速鐵路路基地基挖除換填處理工程措施,為了確定不同填料的服役性能,對素填料、5%水泥改良填料及5%水泥+3%改良劑改良填料進行了凍脹、滲透及靜強度特性試驗研究,分析了養(yǎng)護時間、改良劑摻量及凍融循環(huán)對凍脹率、滲透系數(shù)及抗壓強度的影響。研究結果表明:(1)隨著養(yǎng)護時間和改良劑摻量的增加,凍脹率逐漸降低,而凍融次數(shù)的增加會提高填料的凍脹率。三種填料中,水泥+改良劑對填料凍脹率的...

基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡的鋼筋混凝土高墩施工線形控制方法————作者：任鴻勇;辛忠志;潘盛山;張建華;劉澤宇;

摘要：為實現(xiàn)施工過程中實時控制鋼筋混凝土高墩線形,提高控制精度,通過有限元模擬高墩結構受不同風荷載、環(huán)境溫度和初始缺陷影響下的線形變化并以此構建數(shù)據(jù)集,使用擬合優(yōu)度和平均絕對誤差為標準確定最優(yōu)BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型結構和激活函數(shù),研究基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡的鋼筋混凝土高墩施工線形控制方法。結果表明,采用該控制方法,高墩最終線形最大偏差僅2.11 mm,高程偏差僅1.29 mm,遠優(yōu)于傳統(tǒng)施工控制方法,可見據(jù)此方法能...

土工格柵與摻砂改良建筑固廢界面摩擦特性研究————作者：王立朋;劉偉超;李慶林;呂忠華;魯默涵;

摘要：建筑固廢具有顆粒級配分布不連續(xù)等固有缺陷,為提升其在加筋結構中與加筋材料的相互作用效果,以未摻砂改良的建筑固廢和摻砂比例不同(10%～50%)改良后的建筑固廢為試驗填料、單向土工格柵為筋材,對比研究摻砂量比例大小對筋土界面特性的影響。研究結論:當摻砂比例從10%增加至50%時,摻砂改良后的建筑固廢與土工格柵界面間的抗剪強度參數(shù)、抗剪強度均呈現(xiàn)先增大后減小趨勢;當摻砂比例為30%時,筋土界面間的相互...

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