《公路工程》雜志簡(jiǎn)介

　　《公路工程》創(chuàng)刊時(shí)間：1975，是中國(guó)公路行業(yè)綜合技術(shù)類科學(xué)技術(shù)期刊。同時(shí)也是“公路運(yùn)輸類中文核心期刊”、“中國(guó)科技論文統(tǒng)計(jì)源期刊”和“中南公路科技情報(bào)網(wǎng)網(wǎng)刊”。專門刊載道路、橋梁及交通工程的理論研究與工程應(yīng)用文章。包括公路、橋梁、結(jié)構(gòu)理論、路面、路基、人工結(jié)構(gòu)物、線路勘測(cè)設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等內(nèi)容。可供從事交通研究、施工、監(jiān)理、管理的工程技術(shù)人員、管理人員和大專院校、中專師生閱讀，亦可供市政、水利、建筑、鐵道建筑等土木工程技術(shù)人員參考。

　　《公路工程》收錄情況

　　國(guó)家新聞出版總署收錄　維普網(wǎng)、萬方數(shù)據(jù)庫、知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫收錄

　　《公路工程》影響因子：

　　截止2015年萬方：影響因子：0.934;總被引頻次：1729

　　截止2015年知網(wǎng)：復(fù)合影響因子：0.912;綜合影響因子：0.740

　　《公路工程》欄目設(shè)置

　　科學(xué)研究;工程設(shè)計(jì);施工技術(shù);質(zhì)量控制;其它。

　　《公路工程》雜志收錄情況：

　　(一)基本要求來稿要求題材新穎、內(nèi)容真實(shí)、論點(diǎn)明確、層次清楚、數(shù)據(jù)可靠、文句通順。文章一般不超過5000字。投稿請(qǐng)寄1份打印稿，同時(shí)推薦大家通過電子郵件形式投稿。

　　(二)文題文題要準(zhǔn)確簡(jiǎn)明地反映文章內(nèi)容，一般不宜超過20個(gè)字，作者姓名排在文題下。

　　(三)作者與單位文稿作者署名人數(shù)一般不超過5人，作者單位不超過3個(gè)。第一作者須附簡(jiǎn)介，包括工作單位、地址、郵編、年齡、性別、民族、學(xué)歷、職稱、職務(wù);其它作者附作者單位、地址和郵編。

　　(四)摘要和關(guān)鍵詞所有論文均要求有中文摘要和關(guān)鍵詞，摘要用第三人稱撰寫，分目的、方法、結(jié)果及結(jié)論四部分，完整準(zhǔn)確概括文章的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，以150字左右為宜，關(guān)鍵詞一般3～6個(gè)。

　　(五)標(biāo)題層次一級(jí)標(biāo)題用“一、二、……”來標(biāo)識(shí)，二級(jí)標(biāo)題用“(一)、(二)、……”來標(biāo)識(shí)，三級(jí)標(biāo)題用“1.2.”來標(biāo)識(shí)，四級(jí)標(biāo)題用“(1)、(2)”來標(biāo)識(shí)。一般不宜超過4層。標(biāo)題行和每段正文首行均空二格。各級(jí)標(biāo)題末尾均不加標(biāo)點(diǎn)。

　　(六)計(jì)量單位、數(shù)字、符號(hào)文稿必須使用法定的計(jì)量單位符號(hào)。

　　(七)參考文獻(xiàn)

　　限為作者親自閱讀、公開發(fā)表過的文獻(xiàn)，只選主要的列入，采用順序編碼制著錄，按其文中出現(xiàn)的先后順序用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)，列于文末，并依次將各編號(hào)外加方括號(hào)置于文中引用處的右上角。書寫格式為：作者.文題.刊名年份;年(期)：起始頁.網(wǎng)上參考材料序號(hào).作者.文題網(wǎng)址(至子--欄目).上傳年月。

　　為保證本刊的權(quán)威性，杜絕任何形式的抄襲稿。稿件文責(zé)由作者自負(fù)，編輯部有權(quán)作必要的修改。文稿在3個(gè)月內(nèi)未收到退修或錄用通知，作者可自行處理，另投他刊。未被錄用的稿件一般不退稿，請(qǐng)自留底稿。

　　推薦期刊：《公路交通技術(shù)》期刊雜志，以密切聯(lián)系工程實(shí)踐交流和推廣國(guó)內(nèi)外公路建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)，推導(dǎo)本行業(yè)及相關(guān)學(xué)科的新技術(shù)、新材料、新方法的實(shí)用技術(shù)為辦刊宗旨。

　　公路工程最新期刊目錄

跨海橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)劣化機(jī)理與防護(hù)策略分析————作者：何潤(rùn);周世康;劉璇;張勇;王文成;

摘要：跨海橋梁作為關(guān)鍵性的海洋基礎(chǔ)設(shè)施，其鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的服役安全長(zhǎng)期遭受高鹽、高濕及干濕交替等苛刻腐蝕條件的嚴(yán)重威脅。這些腐蝕條件會(huì)誘發(fā)鋼筋銹蝕、混凝土性能退化及物理破壞等一系列問題，進(jìn)而威脅橋墩、主梁、橋面板、支座和纜索系統(tǒng)等關(guān)鍵部位的結(jié)構(gòu)性能，使其逐漸出現(xiàn)性能衰退的跡象。文中系統(tǒng)綜述了跨海橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在海洋環(huán)境下的主要劣化機(jī)理，并在此基礎(chǔ)上提出了可行的防護(hù)策略。一方面從材料本質(zhì)上提升結(jié)構(gòu)的...

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋二次加固方案研究及效果評(píng)價(jià)————作者：張娟得;李睿;何濱池;寧德飚;余健;

摘要：為研究可處治大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋跨中下?lián)喜『Φ亩�次加固方案，基于安樂塘大橋首次提出增設(shè)鋼管混凝土格構(gòu)式中墩的加固方法，同時(shí)將增設(shè)矮塔斜拉和增設(shè)中腹板作為加固比選方案；隨后對(duì)各加固方案的結(jié)構(gòu)響應(yīng)和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行對(duì)比分析；最后介紹了增設(shè)格構(gòu)式中墩加固的主要施工工藝以及加固后評(píng)價(jià)。結(jié)果表明：受力方面，增設(shè)格構(gòu)式中墩的加固效果優(yōu)于其他兩種方案，能有效降低梁體和橋墩的內(nèi)力響應(yīng)；下?lián)咸幹畏矫妫�相較于加固前的下?lián)现�，�?..

AR-GFRC混凝土制備及其力學(xué)性能研究————作者：馮傳忠;張強(qiáng);黃克森;馬富山;李文超;

摘要：耐堿玻璃纖維混凝土因其良好的抗裂性能，在工程領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。為了探究耐堿玻璃纖維增韌混凝土的效果，以耐堿玻璃纖維體積摻率為變量，共設(shè)置體積摻率為0、0.25%、0.45%、0.75%這4種試驗(yàn)工況，分析混凝土拌合物的坍落度及混凝土的抗壓強(qiáng)度、劈裂抗拉強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度的變化規(guī)律；輔以SEM手段，觀測(cè)耐堿玻璃纖維在混凝土中的微觀表現(xiàn)。研究結(jié)果表明：隨著耐堿玻璃纖維摻量的增加，混凝土拌合物坍落度降低，由17...

基于正交試驗(yàn)的鋼-混混合梁結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化研究————作者：羅智旭;李睿;王子綰;羅仕庭;

摘要：為一定程度填補(bǔ)鋼-混混合梁橋主梁算法優(yōu)化方面的空白，探尋有別于傳統(tǒng)橋梁更為精確和高效的參數(shù)分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。依托云南某連續(xù)剛構(gòu)橋，基于正交試驗(yàn)及Midas/Civil有限元試設(shè)計(jì)的混合梁橋，以關(guān)鍵截面內(nèi)力、位移及主梁自重為優(yōu)化指標(biāo)，選取鋼箱梁長(zhǎng)度、梁高比、梁底拋物線冪次、墩雙肢間距為因素并各設(shè)置5個(gè)水平，構(gòu)建L₂₅(5⁴)的正交表對(duì)主梁參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。通...

季節(jié)凍土區(qū)路基溫濕度長(zhǎng)期變化研究————作者：鮮少華;和禮紅;佘劍波;湯友生;梁槚;

摘要：為研究季節(jié)凍土區(qū)路基服役過程中溫濕度的長(zhǎng)期變化情況，以東北地區(qū)道路路基為研究對(duì)象，在水熱耦合方程基礎(chǔ)上借助于有限元軟件，計(jì)算路基填土在長(zhǎng)期凍融循環(huán)過程中的溫度、濕度響應(yīng)。研究結(jié)果表明，路基2 m深度以內(nèi)的淺層土體受氣溫影響較大，隨著深度的增加溫度逐漸穩(wěn)定，路基溫度的變化相較于氣溫的變化具有滯后性；路基凍結(jié)期間，未凍結(jié)區(qū)域的水分在溫度梯度作用下向凍結(jié)區(qū)域遷移，在凍結(jié)鋒面處含水率發(fā)生突變，融化期間，路...

巖瀝青改性瀝青的研究進(jìn)展————作者：高英力;趙福意;廖美捷;朱俊材;李威;

摘要：天然巖瀝青是生物殘骸與巖石經(jīng)過億萬年沉積和演變形成的瀝青類物質(zhì)，因其與基質(zhì)瀝青具有良好的相容性，以及儲(chǔ)量豐富、易于處理、改性高效等優(yōu)點(diǎn)，常作為瀝青改性劑應(yīng)用于道路工程中。研究系統(tǒng)地探討了天然巖瀝青在瀝青改性中的應(yīng)用，分析了不同巖瀝青改性瀝青的制備工藝、改性效果及其改性機(jī)理。對(duì)比了在最佳摻量下不同類型的巖瀝青改性瀝青對(duì)基質(zhì)瀝青高溫穩(wěn)定性的改善效果，以及對(duì)基質(zhì)瀝青低溫抗裂性的劣化影響。總結(jié)了影響巖瀝青...

微生物協(xié)同碳化鋼渣級(jí)配碎石的壓實(shí)特性————作者：李崛;秦譽(yù)榕;劉正楠;張孝彬;

摘要：鋼渣經(jīng)過破碎篩分，可作為一種高性能的綠色砂石替代產(chǎn)品，在公路工程領(lǐng)域具有廣闊的前景。然而，由于存在游離的CaO和MgO，鋼渣碎石體積穩(wěn)定性較差，限制了其在道路施工中直接使用。為解決上述問題，利用嗜堿芽孢桿菌H4對(duì)鋼渣碎石進(jìn)行協(xié)同碳化處理，通過不同菌液濃度下的碳化鋼渣碎石室內(nèi)試驗(yàn)，系統(tǒng)分析了鋼渣碎石的碳化增重率、壓實(shí)特性和浸水膨脹率的變化規(guī)律。結(jié)果表明，微生物的加入顯著提高了鋼渣的碳化程度，與傳統(tǒng)直...

公路隧道大直徑豎井二次襯砌中隔板穩(wěn)定性研究————作者：熊子壹;方騰飛;劉偉偉;羅彥斌;李東;黃登俠;

摘要：針對(duì)豎井中隔板穩(wěn)定性問題，采用理論分析及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試方法，推導(dǎo)了中隔板穩(wěn)定性系數(shù)計(jì)算公式，測(cè)試了公式中軸向荷載參數(shù)，并揭示了穩(wěn)定性影響機(jī)理。結(jié)果表明：斷面一～斷面四中隔板軸向1^#、3^#測(cè)點(diǎn)和垂向2^#、4^#均存在接觸壓力，且軸向測(cè)點(diǎn)均大于垂向，接觸壓力值分別為0.01、0.02、0.054、0.018 MPa，以此分...

基于殘差神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的路面類型辨識(shí)模型————作者：袁永輝;陳震;王國(guó);李昌亮;陳威;郎洪;蔣愚明;

摘要：現(xiàn)有的路面狀況檢測(cè)系統(tǒng)在道路類型辨識(shí)上存在局限性，不能準(zhǔn)確、自動(dòng)地辨識(shí)道路類型，這影響了道路狀況檢測(cè)系統(tǒng)的自動(dòng)化程度與工作效率。提出了一種改進(jìn)殘差神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)ResNet101的路面類型辨識(shí)模型，能夠準(zhǔn)確、快速地自動(dòng)識(shí)別瀝青、水泥路面類型。采用三維結(jié)構(gòu)光掃描設(shè)備采集中國(guó)5個(gè)省、市(即浙江、江蘇、四川、上海、山西)具有不同路面特征的瀝青路面和水泥路面圖像，總計(jì)35 500張2D與3D路面圖像，其中70%...

基于物質(zhì)點(diǎn)法對(duì)土拱效應(yīng)的模擬研究————作者：馮偉;李崛;蔣康;

摘要：土拱效應(yīng)是地下工程中一種普遍存在的土體大變形現(xiàn)象，使用物質(zhì)點(diǎn)法這一適合于分析大變形問題的數(shù)值模擬方法對(duì)拱效應(yīng)問題進(jìn)行研究。通過模擬結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比證明了物質(zhì)點(diǎn)法在該問題上的適用性以及準(zhǔn)確性。為了能夠評(píng)估不同的土體參數(shù)對(duì)拱效應(yīng)的影響，采用物質(zhì)點(diǎn)法對(duì)不同幾何構(gòu)型和材料參數(shù)的沙土進(jìn)行了一系列模擬分析。結(jié)果表明，拱效應(yīng)受這些條件的影響很大，荷載傳遞的幅值隨上覆土體高度、內(nèi)摩擦角和黏聚力的增大而增大

擠擴(kuò)壓力及其影響因素的相關(guān)性分析————作者：蒲春平;何偉兵;賀佐躍;李紅中;

摘要：針對(duì)擠擴(kuò)壓力值是擠擴(kuò)支盤樁直徑、樁間距、支或盤設(shè)計(jì)與施工的重要依據(jù)，擠擴(kuò)壓力值可有效檢驗(yàn)支盤樁的單樁承載力并進(jìn)行設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)調(diào)整。而擠擴(kuò)壓力值及其影響因素之間的相關(guān)性研究總體上較少，采用室內(nèi)土工試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和擠擴(kuò)試驗(yàn)相結(jié)合的方法對(duì)該問題進(jìn)行了分析。結(jié)果表明：擠擴(kuò)壓力值與壓縮模量、標(biāo)貫擊數(shù)、直剪快剪強(qiáng)度參數(shù)(黏聚力、內(nèi)摩擦角)、地基承載力特征值等參數(shù)均呈正線性相關(guān)性；根據(jù)相關(guān)性方程，可由上述參數(shù)推導(dǎo)出...

基于優(yōu)化的Mindlin解的盾構(gòu)施工引起地表變形預(yù)測(cè)研究————作者：徐超兵;傅鶴林;曹桂乾;楊令航;張召峰;

摘要：預(yù)測(cè)盾構(gòu)施工引起的地表變形對(duì)于保障盾構(gòu)施工安全具有重要意義。考慮地層損失、刀盤推力、非均勻盾殼摩擦力和注漿壓力的影響，基于鏡像法和Mindlin解原理建立了盾構(gòu)施工引起地表變形預(yù)測(cè)模型，并將模型應(yīng)用于實(shí)際工程中，驗(yàn)證了預(yù)測(cè)模型的正確性和合理性。研究結(jié)果表明：與傳統(tǒng)方法相比，優(yōu)化后的模型表面變形預(yù)測(cè)精度有所提高，因此該模型優(yōu)于大多數(shù)其他傳統(tǒng)方法。盾構(gòu)掘進(jìn)引起地表變形預(yù)測(cè)值與實(shí)測(cè)值之間存在一定差異，但...

小半徑曲線高墩鋼混組合梁裝配化施工關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)計(jì)研究————作者：楊安;梁凱;秦偉;

摘要：以平面曲線半徑R=150 m、橫坡i=6%、最大墩高H=91.2 m、橋長(zhǎng)L=550 m的鋼混組合梁為研究對(duì)象，通過考察現(xiàn)場(chǎng)地形地貌及臨建情況，研究出在施工現(xiàn)場(chǎng)臺(tái)架拼裝鋼主梁并澆筑橋面板形成單片組合梁結(jié)構(gòu)后，再采用架橋機(jī)架設(shè)單片組合梁的施工方法，該方法可最大程度加快施工進(jìn)程，滿足工期要求；針對(duì)先形成單片組合梁結(jié)構(gòu)再架梁的施工方法，研究配套的設(shè)計(jì)方案，采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支橋面連續(xù)的結(jié)構(gòu)型式設(shè)計(jì)鋼混組合梁，使...

考慮斜坡樁周土體空間變異性的基樁水平承載可靠性分析————作者：劉韜;段衛(wèi)黨;尹平保;王杰;

摘要：斜坡基樁的樁周土體空間變異性非常顯著，為分析其對(duì)基樁水平承載特性及可靠性的影響，首先基于隨機(jī)場(chǎng)理論，建立了考慮土性參數(shù)空間變異性的樁周土隨機(jī)場(chǎng)模型；其次，將土性參數(shù)隨機(jī)場(chǎng)模型引入p-y曲線，推導(dǎo)了水平荷載下斜坡基樁內(nèi)力與位移分析的理論解答；最后，以某實(shí)際工程為例，探討了隨機(jī)場(chǎng)模型的變異系數(shù)、自相關(guān)性和穩(wěn)定性對(duì)基樁水平承載可靠性的影響。研究表明：黏聚力隨機(jī)場(chǎng)對(duì)基樁水平承載失效概率的影響比內(nèi)摩擦角隨機(jī)...

UHPC-NC組合梁抗彎承載能力影響因素分析————作者：唐宇哲;傅梅珍;劉恒;

摘要：針對(duì)高速鐵路傳統(tǒng)混凝土橋梁強(qiáng)度與耐久性的不足，提出了超高性能混凝土-普通混凝土(UHPC-NC)組合截面梁。為探究UHPC-NC組合梁抗彎承載能力影響因素，首先，以UHPC層高度為變量，制作了4組UHPC-NC組合T型梁，進(jìn)行了抗彎性能靜載試驗(yàn)。接著，建立了試驗(yàn)梁的ABAQUS非線性有限元模型，數(shù)據(jù)顯示有限元模型計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)試驗(yàn)結(jié)論較為吻合，在此基礎(chǔ)上利用ABAQUS軟件分析UHPC層高度、NC...

不同栓釘排布方式下大直徑群釘抗剪性能研究————作者：朱豪杰;張謝東;謝助兵;李勇;林源;朱海清;

摘要：為研究不同排布方式下大直徑栓釘?shù)目辜粜阅埽�以某鋼混組合梁橋?yàn)檠芯繉?duì)象，結(jié)合該橋負(fù)彎矩區(qū)集束式大直徑栓釘尺寸、材料、排布方式和施工方案等情況，考慮大直徑栓釘推出試驗(yàn)過程的材料、接觸及幾何非線性，建立精細(xì)化集束式大直徑栓釘推出模型，研究栓釘排布的行數(shù)與列數(shù)改變時(shí)栓釘抗剪性能的變化規(guī)律。主要結(jié)論如下：大直徑栓釘單行單列排布時(shí)其極限抗剪承載力與抗剪剛度最大，增加栓釘行數(shù)或列數(shù)后平均單釘?shù)臉O限抗剪承載力與抗...

鋼-混組合梁橋橋面板等效簡(jiǎn)支板計(jì)算方法研究————作者：李志忠;喬文庭;高沅沅;何甘霖;

摘要：為研究車輛荷載作用下組合梁橋橋面板簡(jiǎn)化計(jì)算方法，通過數(shù)值模擬方法對(duì)組合梁橋4種橫截面布置方式的橫向受力模型進(jìn)行了參數(shù)分析，探究各因素對(duì)組合梁橋橋面板正彎矩和負(fù)彎矩等效換算系數(shù)的影響。結(jié)果表明：跨徑、混凝土板厚對(duì)組合梁橋面板正彎矩和負(fù)彎矩等效換算系數(shù)的影響較小，而是否采用變厚板、是否采用橫向加勁肋、鋼梁高度、加勁肋尺寸對(duì)換算系數(shù)都有一定的影響；采用橫向加勁肋、降低鋼梁高度和增大橫向加勁肋尺寸都能有效...

基于改進(jìn)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的大跨度斜拉橋抗震性能研究————作者：葛慶雷;劉國(guó)坤;李建剛;陳明芳;

摘要：針對(duì)大跨度斜拉橋地震易損性研究中計(jì)算量大、計(jì)算成本高的問題，提出了一種基于改進(jìn)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)面的地震易損性計(jì)算模型。首先推導(dǎo)了氯離子侵蝕機(jī)理和鋼筋材料性能退化模型。其次提出了基于自適應(yīng)遺傳算法優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)易損性計(jì)算方法，采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擬合了兩種銹蝕模式結(jié)構(gòu)在地震作用下的地震響應(yīng)特性，并通過蒙特卡洛法(Monte Carlo Sampling, MCS)計(jì)算了不同損傷水平的結(jié)構(gòu)地震易損...

斜拉橋無拉板式索塔錨固結(jié)構(gòu)的疲勞性能分析————作者：鄭宏利;王曉嶺;陳恒;王曉明;

摘要：斜拉橋的索塔錨固部位受力集中、構(gòu)造復(fù)雜，在橋梁運(yùn)營(yíng)過程中受到循環(huán)往復(fù)的荷載作用，其疲勞性能成為控制結(jié)構(gòu)安全的關(guān)鍵因素之一。部分橋塔因造型空間線性限制、兩側(cè)吊索角度方向不對(duì)稱及橋塔高度方向差異，常采用無拉板式索塔錨固結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)因其獨(dú)特的構(gòu)造特征和受力響應(yīng)，使得研究大部分聚焦在其受力特征和傳力機(jī)理上，較少進(jìn)行疲勞性能的研究。為防止此類結(jié)構(gòu)發(fā)生脆性的疲勞破壞，更好地適應(yīng)現(xiàn)代橋梁造型的需要，以某斜拉橋?yàn)?..

雙壁鋼圍堰施工靜動(dòng)態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法及應(yīng)用————作者：李婷;王旭;石云岡;郭峰;

摘要：為對(duì)雙壁鋼圍堰施工期安全風(fēng)險(xiǎn)提供及時(shí)、準(zhǔn)確、定量判斷，為施工現(xiàn)場(chǎng)提供實(shí)時(shí)、快速的應(yīng)急響應(yīng)，及時(shí)避免安全事故的發(fā)生，基于現(xiàn)行規(guī)范及國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)，建立以環(huán)境、設(shè)計(jì)、施工為主要致險(xiǎn)因素的靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)2級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并制定分級(jí)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，合理量化靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。結(jié)合雙壁鋼圍堰施工期監(jiān)控量測(cè)，構(gòu)建動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)2級(jí)指標(biāo)體系，并分別采用多級(jí)加權(quán)迭代法及功效系數(shù)法建立雙壁鋼圍堰靜態(tài)與動(dòng)態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。在對(duì)資水特大橋P6～...

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