摘要：本文在分析了透水混凝土路面和開級配抗滑磨耗層技術性質、設計方法的基礎上，闡明了透水路面在市政道路中應用的可操作性以及合理性。
　　關鍵詞：透水路面，透水混凝土，開級配抗滑磨耗層，市政工程
　　
　　1引言
　　隨著我國城鎮化進程的逐漸加快，硬化路面范圍逐漸擴大，尤其是城鎮道路、小區路面幾乎全部硬化，而硬化路面最大的缺點就是缺乏透水性和透氣性，因此，城市“熱島效應”、“人造沙漠”、城市地下水面成“漏斗形”等現象日益嚴重，城市遍布死亡性路面。鑒于此，透水路面在市政工程中的應用，不僅可以減輕環境負擔，與自然和諧共生，還可有優化環境，構造更舒適的生活環境。
　　2透水路面的類型
　　透水路面包括透水混凝土（PerviousConcrete）路面和開級配抗滑磨耗層（OpenGradedFrictionCourse，簡稱OGFC）。
　　2．1透水性混凝土
　　透水性混凝土也稱多孔混凝土，它是由特殊級配的集料、水泥、外加劑和水等經特定工藝配制而成的，其內部含有很大比例的貫通性孔隙。其內部形成的蜂窩狀結構，有助于提高混凝土的透水性，但同時也對混凝土的強度產生了不良的影響。
　　2.1.1原材料技術要求
　　水泥最好選用硅酸鹽水泥，強度等級一般在32.5級以上，需降低有力石灰的溶出，同時兼顧混凝土的耐久性。
　　集料集料的性質對透水性混凝土的性能有著重要影響，因此對集料的直徑、級配、顆粒形狀以及強度等指標應加以嚴格控制。集料的粒徑不宜過大，最大集料粒徑應不大于25mm，且粒徑不大于20mm的集料含量應控制在5%以內。在必要時，應可以摻加部分細集料以保證混凝土耐久性，但細集料不宜過多。
　　外加劑透水混凝土中常摻加的外加劑有增強劑、減水劑、著色劑、消石灰、早強劑等。
　　礦物質摻合料在透水混凝土中加入礦物質摻合料，可以提高透水混凝土的強度，改善透水性混凝土的耐久性。
　　2.1.2混合料組成設計
　　透水混凝土的組成設計主要考慮參數選定、原材料用量兩部分。
　　主要參數有孔隙率、水灰比和集漿比，而原材料的用量均參照規范進行。混合料設計步驟和普通水泥混凝土設計步驟差別不大。
　　2．2開級配抗滑磨耗層（OGFC）
　　開級配抗滑磨耗層是指用具有連通大空隙的瀝青混合料鋪筑，能迅速從內部排走路表雨水，具有防滑、抗車轍及降低噪聲的路面。它屬于骨架空隙結構型瀝青混合料，孔隙率比鋪鋪瀝青碎石要高，一般在20%左右。
　　2.2.1技術性質
　　OGFC混合料由于內部空隙大且連通，從而在降水等條件下具有良好的排水功能，用于市政工程不僅能解決城市因降水泄洪不佳引起的各種問題，同時還能緩解“城市熱島”等居住環境問題。
　　排水性能在透水路面上，由于雨水能及時排走，因而消除了水滑現象，也可以大大減少行駛車輪引起的水霧及濺水，使雨天行車的可見度提高，避免雨天夜間行車燈光造成的眩光。用于市政工程能提高城市的安全性，減少交通事故，提高居民的人身財產安全。
　　降噪功能開級配抗滑磨耗層的降噪性能主要是由于大空隙的作用。多孔的路面可使氣流順利消散，所以降低了輪胎在路面滾動產生的氣壓噪聲和滑黏噪聲。
　　高溫穩定性開級配抗滑磨耗層的高溫穩定性比一般的瀝青混凝土要高。由于它是骨架空隙結構型瀝青混合料，粗骨料之間相互接觸增大了摩擦角因而高溫穩定性較好，但混合料中空隙較大導致瀝青間的黏聚力較低，耐久性較普通混合料差。
　　2.2.2設計方法
　　原材料要求為使瀝青混合料的空隙率達20%左右，集料采用間斷型級配。我國《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）規定了開級配排水式磨耗層混合料級配范圍，如表1所示。
　　目前OGFC混合料使用的均為各種類型的高黏瀝青或改性瀝青，目的是使拌和的混合料表面瀝青膜有一定的厚度，顆料間的粘結力較高，不易剝落，具有一定的變形能力。
　　
　　開級配排水式磨耗層混合料礦料級配范圍 表1
　　級配類型 通過下列篩孔（mm）的質量百分數（%）
　　 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
　　中粒式 OGFC-16 100 90~100 70~90 45~70 12~30 10~22 6~18 4~15 3~12 3~8 2~6
　　 OGFC-13  100 90~100 60~80 12~30 10~22 6~18 4~15 3~12 3~8 2~6
　　細粒式 
　　OGFC-10   100 90~100 50~70 10~22 6~18 4~15 3~12 3~8 2~6
　　
　　設計方法透水性瀝青混合料設計過程主要圍繞如何獲得預定的目標孔隙率并保證其具有一定的強度、高溫穩定性、耐久性等進行級配選擇和最佳瀝青用量。我國《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）給出OGFC混合料的技術要求，如表2所示。
　　
　　OGFC混合料技術要求表2
　　實驗項目 單位 技術要求 試驗方法
　　馬歇爾試件尺寸 mm 101.6×63.5
　　T0702
　　馬歇爾試件擊實次數  兩面擊實50次 T0702
　　空隙率 % 18~25 T0708
　　馬歇爾穩定度（不小于） KN 3.5 T0709
　　析漏損失 % 0.3
　　T0732
　　肯塔堡飛散損失 % 20
　　T0733
　　
　　3透水路面的優點
　　（1）透水性路面能夠使雨水迅速滲入地表，還原成地下水，有利于保持土壤濕度，是解決城市地下水面“漏斗形”的根本舉措。
　　（2）透水路面具有較大的孔隙率，可以使地下水系與大氣相通，維護城市生態平衡，同時也是緩解城市熱島效應的有效方法。
　　（3）透水性路面憑借其多孔的結構，可以吸收汽車行駛產生的噪聲，有利于為市民營造良好的安靜舒適的生活居住環境。
　　（4）透水性路面能夠消除雨天行車產生的“漂滑”、“飛濺”現象，同時也能避免雨天夜間行車的眩光現在，提高雨天行車安全性。緩解市民雨天出行由于車倆行駛帶來的不便。
　　4透水路面的缺陷
　　雖然透水路面有諸多優點，但由于其自身組成結構因素的影響，必然也存在一定的缺陷。
　　（1）透水路面與普通路面相比，抗壓強度和抗折強度較低，修筑路面不能行駛重型交通車輛，鑒于城市內交通不允許重型交通車輛通過，若將透水路面用于市政工程建設中，可避免此缺陷帶來的不良影響。
　　（2）透水路面對路基要求較高，其基礎的高度必須達到蓄水和滲水的要求。
　　（3）透水路面的運行成本較高且清掃非常困難，若長期得不到清理，透水路面的諸多作用甚至會完全失效。
　　5總結
　　基于以上分析，目前透水性路面尚不適宜用于高速公路等具有較大交通量的公路大規模修建，而又由于市政道路無重型交通車輛、清理容易等特點和當前城市中諸如“熱島效應”、“漏斗現象”等涉及人們居住環境的問題，透水路面適合在市政工程中推廣應用。
　　
　　參考文獻：
　　《道路工程材料》——申愛琴等人民交通出版社2009年9月第2次印刷