摘要：城市交通的日益發展，對市政道路質量提出了更高的要求。本文闡述了市政道路路基施工質量控制的關鍵程序及施工質量控制要點，分析了施工中易出現的問題，并提出了相應的處治方法。
　　關鍵詞：市政道路；路基；質量控制
　　
　　1.路基施工的質量要求
　　為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結構的穩定性。為保證路基在外力作用下不至產生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化，路基將發生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩定性。
　　2.施工的措施
　　2.1路基施工準備
　　在進行施工前，一般先進行砍樹挖根清草皮，即把基底表面處理干凈，完成后要先進行碾壓夯實。土質臺階的開挖必須要達到層次清，土層穩，開挖后一定要挖到舊基礎。如有松動處要深入開挖。進行幫寬前，技術人員需要充分準備，聯合施工管理人員擬定填方層次及進度，而回填材料一定最好是接近原路土質。大中修工程和改建工程中，都要進行舊路處理，找出翻漿和彈軟。處理翻漿一般要準備充足，開挖后馬上回填，避免遭雨。而小塊翻漿，要開挖成方形或長方形，這樣的形狀最利于土質間的應力分配。處理彈軟則一定要找到病灶，確定是由于點(翻漿)還是面(土質情況)造成的，對于已彈軟的路段，開挖后的土，原則上予棄掉。如當地土源不足，需進行晾曬除掉粘土塊和雜質后方可二次使用。
　　2.2嚴格施工程序
　　認真按規定要求做好組織，物質，技術及現場四個方面的準備工作；城市排水、天然氣、熱力、自來水、通信等地下管線工程，通常是與路基施工交叉進行，為避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制；施工技術人員，應嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令，精心地開展工作:按照先地下后地上、先深后淺的整體原則；進行路基土石方施工程序:路床基底處理——選擇填料——確定路基填(挖)方式——路基壓實。路基工程，壓實度反映路基每一層的密實狀態，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術要求并不復雜，只要我們嚴格執行規程，在施工中認真負責，一定能夠生產出高質量的道路。
　　2.3保證土的最佳含水量
　　土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量。當含水量過大時，應及時將填料進行翻松、晾曬或均勻地摻入同類干土進行調整；若含水量較低時，可采用分層灑水的方法確保施工時回填土的最佳含水量。施工過程應連續作業，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化。
　　2.4合理選用壓實機具
　　土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工。對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實機具的大。現行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械如12t振動壓路機，每層壓實厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓度可以進一步提高，同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密度的提高，含水量降低從而可以提高路基的回彈模量
　　3.施工易出現的問題及處理方法
　　(1)嚴格控制不合格的土填入路基。路基填土不經選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，達不到壓實標準，導致路堤出現強度不均勻，甚至出現路基沉陷等質量問題。
　　(2)保證達到壓實標準。由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填，分別對不同的土質進行擊實試驗，標準實驗要準確，應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數來指導施工，確保壓實質量，在施工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規范填土，保證達到壓實標準。
　　(3)軟土區域注意路基的穩定性。原水塘、水田地區路基，季節性處于過濕狀態，致使路基沉陷，產生路面病害。應根據具體情況采用排水疏干、換填水穩性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩定性。
　　4.質量控制的關鍵程序
　　4.1施工測量
　　施工測量主要包括：導線、中線及水準點復測。施工測量操作的要點：
　　1．必須認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤。
　　2．為滿足施工期間引用需要，在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高。
　　3．在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質量要求。
　　4．要注意道路下面覆蓋的管網路線，以免在施工中造成
　　損失。
　　4.2路基填方施工工藝
　　1．基底處理。路堤施工的基底，按基底的土壤性質、基底地面所處自然狀態，并結合設計對基底穩定性要求和路堤填筑高度等采取相應方法與措施處理。填筑前，按規定對基底范圍內的地表雜土、樹根等進行清除。
　　2．壓實工藝試驗。路堤填方施工前28d，先根據填料及壓實機的不同選擇進行碾壓工藝試驗，據此選定最佳工藝參數，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實機型、行進速度、壓實遍數等。經監理工程師批準后作為控制標準，指導同類施工，確保路基填筑質量。
　　3．路堤填筑。將作業面分為卸料區、攤鋪區、碾壓區和檢測區，做到界限分明，以便于嚴格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數，防止漏壓，最后便于正確檢測密實度。整個路堤施工做到區段合理，流程清晰，保證填方地段施工質量、密實度符合規范要求。
　　4．路基整修。首先，填筑至標高后，進行平整和測量，恢復中線，水平測量，施放路基邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機碾壓一遍；其次，修整的路基表層厚l50mm內，不應留有尺寸大于100mm的材料；第三，路基整修采用人工或機械的方法將路基兩側超填的余土清除場外；第四，整修需加固的坡面時，應預留加固位置；第五，整修路基時應將邊溝內的雜物清除干凈，保證排水暢通。
　　5．結構物臺背回填。第一，橋臺缺口填筑，待構造強度達到允許強度后進行；第二，填筑范圍。臺背填土順路線方向長度，頂鄣為距翼墻不小于臺高加2m；底部距基礎內緣不小于2m，橋臺背填土長度不應小于臺高的3～4倍，填土長度每側不小于2倍孔徑長度；第三，使用機械。在橋臺周圍1m以外使用大型機械分層填筑，振動碾壓，在橋臺周圍1m以內采用沖擊夯，分層夯填；第四，填筑材料。填筑材料應符合設計和規范要求；第五，填筑方法。在回填壓實作業中，應對稱回填壓實，保持結構物完好，每層松鋪厚度不大于15cm。
　　6．施工質量控制要點。一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可用同一個干密度去評定不同土質的壓實度；三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1︰1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時，應在路堤底部填以水穩性優良、不易風化的砂石材料或用無機結合料進行加固處理，使基底形成水穩性好的厚約20～30cm的穩定層。
　　4.3路基挖方施工工藝
　　首先清除開挖施工范圍內的表土、雜草等，自上而下逐層挖掘。挖掘采用橫挖法。應先對位置進行勘察，現進行擬定施工方案，早報監理工程師批準后，再進行施工。施工中注意：首先，平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相銜接，曲線內側不得有積水或外溢現象發生；其次，路基交接處的邊溝應徐緩引向路堤兩側的天然溝或排水溝，防止沖刷路堤；最后，所有排截水設施要滿足溝基穩固、溝形整齊、坡底平順。截水溝棄土置于路塹與截水溝間，形成土臺，臺頂截水溝設2%的橫坡，土臺邊坡腳距塹頂的距離不小于設計規定。
　　總結
　　市政道路路基施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。
　　參考文獻
　　[1]張康強.市政道路路基工程施工工藝研究[J].科技風，2008
　　[2]歐秀英.公路工程路基施工質量控制技術探討[J].中國水運（理論版），2007（12）
　　[3]吳建良.市政道路路基工程的質量控制[J].建設監理，2008，2.