擇要：隨著公路建設步伐的加快，不斷引入國外先進的施工設備，而且還自主或聯合開發公路施工機械與設備，使路面施工機械得到了飛速的發展。現在，一般的施工單位都有瀝青混合料拌和機械、攤鋪機械和壓實機械。特別是在高速公路施工時，為保證工程質量，現代化的機械設備如大型自動控制瀝青混凝土拌和機、自動找平瀝青混凝土攤鋪機以及穩定土拌和機械已成為必備條件，在路面修筑中發揮了巨大的作用。
　　關鍵詞：公路工程；路面結構；施工工藝
　　一、混凝土路面結構
　　水泥混凝土路面包括素混凝土、鋼筋混凝土、纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等，面層板和基層所組成的路面。目前采用最廣泛的就是素混凝土路面，簡稱混凝土路面，即除接縫區和局部范圍邊緣和角隅外能配筋的混凝土路面。在我國，水泥混凝土路面主要有：常規混凝土路面。它具有抗沖擊、抗凍、抗裂等性能，有利于延長路面使用壽命、減小路面截面厚度；碾壓混凝土路面，主要用于低速和重荷載道路、重型汽車停放場等的鋪筑；鋼纖維混凝土路面。鋼纖維能提高路面強度和韌性，而且抗沖擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高，有利于延長路面使用壽命、減小路面截面厚度；接縫鋼筋混凝土路面。該種路面的橫向接縫的間距較常規混凝土路面大，可大大減少接縫數量，但造價較高。混凝土的整體性較好，便于采用機械化施工。涵洞基礎混凝土的最低標號為15號。為了節約水泥，混凝土中可摻入含量不多于25％的片石，稱為片石混凝土基礎。
　　二、混凝土路面施工改造措施
　　1、斷板問題的處理。斷板的產生主要是因為：首先，路基不穩導致了不均勻沉降，面板在超載作用下產生了斷裂；其次，是因為沒有做下封層或是填縫材料的質量不合格，造成了雨水滲漏引發了混凝土板塊的唧泥現象，由于局部脫空，板塊在重載作用下斷裂。針對這種現象我們要視情況采取解決方法。如果僅有一條裂縫，可沿接縫兩側各30cm范圍切縫裁直，下切約5cm并將其問舊混凝土鑿除，然后騎裂縫切縫，深度約為lOmm，間距約為20mm，最后將薄鋼板壓人并用高標號的水泥砂漿來填縫，用細鋼筋網和高標號環氧砂漿在頂部做封面。
　　2、表面蜂窩麻面的處理。公路表面的蜂窩麻面主要是由于混凝土表面沒有充分的養護從而導致了強度不足，在行車荷載的作用下導致砂漿層剝離，從而造成了露骨和蜂窩麻面的問題。針對這種情況，可采用聚合物改性砂漿來處理表面，經過2～5mm厚度的處理，路面便可恢復原樣。
　　3、錯臺跳車現象的處理。這種現象的產生主要是因為路面局部的下沉導致了接縫處形成臺階。輕微的錯臺情況可先用三米直尺確定范圍及高差，然后用磨石機進行打磨直到符合要求。如果錯臺較為嚴重但板塊是完好無損的，可采用表面薄層改性細石混凝土罩面結構來進行修補。如果錯臺嚴重，并且伴隨板塊的隆起、斷裂，則應將路面鑿后重新澆筑。
　　4、脹縫損壞的處理。對于高速公路來說，全線脹縫損壞情況較多。一方面是因為設計理念的不完善，另一方面是因為脹縫施工存在一定的困難，施工質量也比較差．這些原因導致了脹縫的嚴重損壞。針對這種情況，修補時可沿破損處兩側各40cm的范圍切縫后進行鑿除并采用高標號混凝土設補墻鋼筋網進行重新澆筑，并恢復脹縫。事實上，脹縫被擠壞后路面就已經變形，在修復時也可以不設脹縫。
　　5、接縫的處理。水泥混凝土路面的接縫材料技術不過關，若干年后經過自然風化以及行車荷載的共同作用。會有較多的損壞，針對達種情況我們應該用清縫機將接縫處清理干凈并用高質量的填縫材料重新填補。
　　6、原橋頭過渡段的處理。為了防止橋頭借臺跳車，在明涵、橋頭等路段都設有瀝青過渡路面。由于施工時多為人工攤鋪，沒有借助大型攤鋪機械，路面整體質量較差，在長期的自然與行車作用下趨于穩定后，可將其全部恢復為水泥混凝士路面。恢復時應將原有的瀝青路面鑿除，對其基層進行下封層設置處理．若新建混凝士路面達不到厚度的數值，應采用鋼筋混凝土或鋼纖維混凝士路面板結構。隨著我國高速公路的聯網與暢通，加之大噸位重載車輛長距離運輸的橫式將進入一個高速發展期，采用一種能適應重載、超限運輸而又能節省投資的路面結構是必然趨勢。
　　三、混凝土路面糖工韻新工藝
　　1、真空吸水工藝。真空吸水工藝是混凝土的一種機域脫水方法被國外列為70年代混凝土施工四項新技術之一，目前國內已推廣使用。真空吸水工藝，其拌合、攤鋪振搗表面整修、鋸縫、養生填縫等，基本上與常規的人工攤鋪法相同。所不同的是，在拌制混合料時適當加大用水量(一般可按設計水灰比增加12％)，使初始水灰比控制在0．47～0．50之間。施工時，在初步振搗并整平的混合料表面鋪設氣墊薄膜，利用真空吸水設備進行吸水作業，當吸水完成后，在用振動梁二次振搗搗平，最后進行表面整修拉毛、鋸縫養生填縫等。由于真空吸水工藝利用真空負壓力作用和脫水作用，提高了混凝士密實度，降低了水灰比，因此改善了混凝士的物理力學性質，是解決和易性與強度的矛盾．縮短養生時間，提前開放套通的有救措施。同時由于真空吸水后的混凝土含水量減少．凝固時的收縮量也大大降低，有效地防止了混凝土施工時的塑性開裂．可延長路面的使用壽命真空吸水工藝與常規的人工攤鋪法相比，技術工藝性強，需要培養專業化施干技術隊伍，并注意地區差異引起的自然因素對施工的影響。
　　2、碾壓混凝士施工工藝。碾壓混凝士是將拌制的混凝士混合料經攤鋪，壓實。養生面成型的路面，使用于二級及其以下等級路面。集料最大粒徑以20mm為宜，當分兩層攤鋪時，其下層可采用40mm粒徑，碾壓混凝土施工特點是：施工簡易，不需各式振搗設備，水泥用量及用水量少，并可采用低標號水泥，還可摻加煤灰。混合料需要強制式攪拌機拌和，用振動壓路振壓。路面板的縮縫必須用鋸縫機鋸切。但今后應進一步解決路面的平整度、加強鋼筋的布設以及耐久性問題。水泥混凝土路面具有抗壓、抗變垃抗磨耗、高穩窟性等諸多優越的性能，而且我國的水泥產量高，優質瀝青依賴進口，使得我國的高等級公路中水泥混凝土路面逐漸增多。
　　四、結束語
　　隨著公里工程施工技術的發展，水泥混凝土路施工機槭在我國也有了長足的發展，先進的現代化施工機械在不斷增加，從而也保證了水泥混凝土路面的施工質量。從目前看．正在由人工及半機械化的攤鋪和振搗方法向機械化施工的方向轉化，水泥混凝士路面使用軌道式攤鋪機和滑模攤鋪機進行施工的施工技術正在普及。這些機械在一次行程過程中可完成混合料的攤鋪、振實、成型、切縫和拉毛等工作，目鋪筑路面長度可達3hm左右，與舊的施工技術不可同日而語。這些新技術、新設備的推廣應用，必將推動我國水泥混凝土路面的全面發展。進入一個高速發展期。
　　參考文獻；
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