摘要：城市道路排水是城市道路建設的重要組成部分，它不僅關系到城市道路是使用年限，還關系到整個城市的美化和衛生環境。所以，城市道路排水設計在城市道路建設中有著十分積極的作用，文章還從路基排水、路面排水、立交排水和綠化帶排水設計等方面做了詳細說明。
　　關鍵詞：城市道路；排水設計；路基路面排水
　　城市道路設計要考慮幾個問題，首先要確保車輛可以安全通行，還要確保路面不被早期損壞，排水設施要迅速排除多余的水，改善城市的衛生環境，同時還要及時排除生活、生產廢水，為城市居民營造一個良好的生活環境，可見，城市道路排水在城市道理建設中占有很重要的位置。城市道路排水重點是路基路面排水和綠化帶的排水，應綜合合理設計使排水系統能迅速、及時地排除雨水和生活廢水。
　　一、道路排水設計的內容
　　道路排水設計主要包含了兩方面的內容：首先要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基的不良影響，這被稱為第一類排水；其次在考慮如何將水迅速的排除路面之外，還要最大限度地減少雨水沖刷對路面和路基的不良影響，減少因路面排水不通暢而引發的水分滲漏，對地基造成不良的影響，這稱為第二類排水。
　　第一類排水設計通常采用提高路基的高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法來減少影響。在地下水位較高的地段，在施公前，首先要在附近開挖一條排水溝，有排除路面水和減低地下水位的特點，對于軟土地基處理路段,如塑料排水板、預壓等一般設置50cm左右砂墊層，以加快排水。
　　第二類排水設計一般包括：
　　1.路面水：利用道路橫坡、急流槽、邊溝及排水系統等，使之形成一個完整的排水系統，再收集路面水，將其排除路面，主要設計范圍：對于超高路段，可通過設置在中央分隔帶處的中央排水溝和橫向排水管等排出路面水，或通過中央分隔帶開豁口方法把超高路段外側路面水排到路面另外一側并通過路面橫坡排出。
　　2.下滲水：下滲水有兩種情況，即中央分隔帶下滲水和路肩下滲水。按照不同下滲水的實際情況，用不同的方法進行排除：a、中央分隔帶下滲水：中央分隔帶下滲水可通過在中央分隔帶下設置縱向盲溝收集，并每隔一段距離設置集水井和橫向排水管將下滲水排出路基。b、路肩下滲水：一般處理方法為在路肩設置縱向滲溝，并通過橫向排水管排出路基。
　　二、路面排水設計
　　（一）車行道排水設計
　　城市道路排水分成雙坡排水和單坡排水。當面對較寬的車行道時，為了要減少路面水在路面的流經時間，同時將水分及時的排除，一般使用雙坡排水的方法，在道路兩側每隔一定距離設置雨水口，以便收集路面水，并通過與其連接的雨水支管將收集到的地表水排入埋設在路面下的雨水主干管內，最后，這些路面水就會排放到河流和海洋中。
　　（二）人行道排水設計
　　人行道的路面排水也是十分重要的，人行道橫坡設置時，坡度朝向車行道，所以，在人行道上的路面水就會通過橫向坡度排入車行道邊的雨水口中。當道路還在開挖階段時，一般要在道路兩邊設置兩道防土墻，道路兩側應在擋土墻上方安排一道截水溝，攔截將要流入到人行道里的路面水。此外，還有一些路面水或地下水會從擋土墻上的空隙中從擋土墻流到人行道上，最后隨著人行道旁的車行道的雨水口中。在長期的實踐中發現，大多數在道路兩側設置路塹擋土墻的路段，人行道上都有沿擋土墻流下的雨水痕跡。
　　（三）路面結構內排水設計
　　路面上一定會有一些縫隙，除了有大部分的雨水通過縱橫坡由雨水口排走之外，還有少量地表水通過路面孔隙、裂縫等滲入到路面結構中，影響了路基的穩定，因此，必須采取一切有效的措施，完全排除路面水，保證路基結構的穩定。
　　(1)在城市道路施工中，每層均按照道路路面縱橫坡度進行施工，讓每一層路面結構都形成一個排水溝，保證各層的路面水隨層次的減低而保溫，以免混凝土表面發生急劇的溫度變化；混凝土結構在施工中處于長期暴露的部分，所以，在天氣寒冷的季節要注意為路面保溫。
　　(2)合理的設計施工結構，避免基礎過大起伏；施工的工序要科學合理，避免過大的高差和側面長期暴露。此外，混凝土的性能要有一定的改善，預防裂縫的產生，防止表面干縮。路面排水施工的質量控制中，預防混凝土的裂縫產生是最關鍵的。應特別注意避免產生貫穿裂縫，因為裂縫一旦出現要再恢復到以前的狀態是很難的，因此施工中應以預防其貫穿性裂縫的發生為主。
　　三、新型城市雨水管道的設計
　　（一）新型城市道路排水管道的總體原則
　　城市道路排水建設首先要結合路面的實際情況，綜合考慮城市規劃和現代居民的實際需求，做到工程的合理科學，經濟可行，管網疏密恰當，并避免埋深過大或過小，坡度過陡或過緩。
　　通常要考慮的問題是:1.協調好道路與排水的關系，城市排水系統的設置一般是按照道路來設置的,道路定線對市區排水組織、排水管溝的埋深、排水的重力流或提升有較大的影響，道路的高度也對兩側的排水有重要的影響，應保證道路雨水口高程低于兩側地坪20cm以上，不然不利于水的排除。
　　道路縱坡的確定應該和兩側用地的縱向坡度一致，避免大的坡度而引發的排水管溝埋深過大，以及兩邊道路的排水困難。規劃雨水管道時，最好利用自然的地形坡度，在最短的距離內將水排進河流和海洋中。只有當水體位置較遠，同時地形、地質條件不合格的情況下，才需要考慮設置水泵站；當水體水位高于排水路口時，就可以設置出口泵站，同時在地形起伏較大的區域，雨水干管應結合主要道路走向沿山谷低處布置，兩側斜坡地可利用支管連接，具體布置時，首先要根據路面水的實際情況劃出一個分水嶺，然后在相鄰分水線之間沿谷線低處布置。
　　（二）合理選擇和布置出水口
　　出水口的設計要按照地形的實際條件進行安排，在考慮采用分散和集中的形式。如果管道出水口的地質條件和構造比較簡單,整個工程造價不高，經濟可行性高時，就可以采用分散設置的方法；反之，如果河流的水位變化很大，或者管道出水口離常水位很遠時,出水口的的建設投資比較大，此時，就不必采用過多的出水口，可以考慮集中布置并選擇合適的出水口。
　　在現代化城市的建設中，特別要注意立交橋位置的道路排水，立交橋是城市交通的重點，在城市建設中有很重要的位置，在結合以往城市建設的經驗，可以考慮使用自流、調蓄、泵站抽升等3種方式，同時，配套的建設措施和泵站設計能力都要與當地的實際情況相符。
　　四、結束語
　　城市道路排水設計是一個系統的工程，在城市道路建設設計中占有重要的位置。它對于城市道路的使用壽命有至關重要的影響，城市道路排水設計要進行全方位的考慮，路基、路面結構內部和路表面的排水、綠化帶處排水、立交排水，將他們綜合成一個系統的排水工程，從根本上提高城市道路的使用壽命，完善城市道路排水的建設。
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