摘要：改革開放以來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，居民收入不斷提高，城市里行駛的車輛大幅度增加，交通壓力較大，對市政橋梁的要求也越來越高。由于市政橋梁負荷大、設(shè)計不夠合理、施工技術(shù)低、質(zhì)量控制不到位等原因，許多市政橋梁出現(xiàn)了老化、損壞等問題，產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)性和構(gòu)造性病害。本文對市政橋梁病害進行分類并分析成因，探尋解決市政橋梁病害的防治方法和解決措施。

　　關(guān)鍵詞：市政橋梁病害,結(jié)構(gòu)性,構(gòu)造性,防治措施

　　1.引言

　　橋梁建設(shè)對城市完善道路體系起著至關(guān)重要的作用，交通的安全便利依賴于城市的橋梁建設(shè)結(jié)構(gòu)和構(gòu)造的科學(xué)設(shè)置。近幾年來關(guān)于橋梁坍塌造成交通傷亡的新聞報道不斷，有些橋梁存在缺陷，或先天不足或后天失護，城市橋梁的病害可大可小，潛伏著的危機令人擔(dān)憂，威脅著城市交通的安全和人們生命財產(chǎn)的安全[1]。因此，對橋梁的病害進行分類，分析其形成的原因，因地制宜地找出相應(yīng)的防治方法和解決措施的問題不容忽視。

　　2.市政橋梁的病害的分類

　　由于出發(fā)點和研究目的的不同，橋梁的分類也不盡相同，為了提高橋梁養(yǎng)護的認識，依據(jù)橋梁損壞程度的不同，對橋梁病害進行分類。第一種是只需正常養(yǎng)護的，這類橋梁的特點是橋身完好、狀態(tài)穩(wěn)定，橋梁的功能正常，符合路面行車條件的標(biāo)準(zhǔn);第二種是需要小規(guī)模養(yǎng)護的，這類橋梁的特點在于狀態(tài)相對良好，重要的功能可以正常發(fā)揮，所受負荷在可承載范圍內(nèi)，但橋身局部有磨損或受到污染;第三種是需要中等級別的維護的，橋梁特點有橋身狀態(tài)不佳，出現(xiàn)中等損壞，裂縫超出正常值，超出承載能力，影響行車舒適度;第四種則是迫切需要進行修護的，這類橋梁破損松動，處于危險狀態(tài)。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)差異，還可以將橋梁病害分成兩種，一種是結(jié)構(gòu)性的，另一種是構(gòu)造性的。

　　3.市政橋梁結(jié)構(gòu)性與構(gòu)造性病害的成因剖析

　　市政橋梁病害的結(jié)構(gòu)性指的是，由于受到外界荷載的長期作用，造成橋梁結(jié)構(gòu)整體的承載能力下降，從而產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)性的病害。造成外界荷載主要有兩種因素，一種是人為因素，例如交通車輛或者船舶沖撞造成的荷載;另一種是自然因素，譬如地震、臺風(fēng)、洪水等自然災(zāi)害所產(chǎn)生的荷載。橋梁結(jié)構(gòu)性病害會破壞橋梁的結(jié)構(gòu)，從而嚴重影響橋梁的承載能力，潛在的危害性極大，如拱式類橋梁的腳和頂、鋼鐵類橋的鋼材、梁式橋梁等都是極易受到結(jié)構(gòu)式病害的影響。市政橋梁病害的構(gòu)造性指的是，隨著時間的流逝，橋梁夜以繼日的運作，局部材料出現(xiàn)損壞、某些主體構(gòu)件的功能呈下降趨勢，如橋面的磨損、橋頭跳車、伸縮裝置運轉(zhuǎn)不靈之類問題，從而對橋梁的整體性能產(chǎn)生不利影響[2]。構(gòu)造性病害必須得到及時的修復(fù)，否則，由于量的積累，必然引起質(zhì)的變化，時間越長，構(gòu)造性病害就會變成結(jié)構(gòu)性的病害，最終會影響橋梁的承載能力，甚至造成不必要的損失。

　　4.市政橋梁結(jié)構(gòu)性與構(gòu)造性病害的防范方法與解決措施

　　4.1.混凝土結(jié)構(gòu)破壞的防治

　　主要問題在于提高混凝土的質(zhì)量，首先必須檢驗混凝土的密實程度，盡量減少滲透性，使混凝土的炭化速度降低。同時，還應(yīng)該提高混凝土的抗腐能力，混凝土最容易受到氯化物的腐蝕，可以通過用磨細粉煤灰水泥制成混凝土，磨得越細就越有利于提高混凝土的抵抗腐蝕的能力。另外，可以運用電化學(xué)處理技術(shù)，使混凝土重新進行脫鹽或堿化，減少氯化物含量，進而減輕腐蝕性。

　　4.2.鋼筋混凝土梁式橋病害防治方法

　　懸臂梁、連續(xù)梁以及簡支梁三種梁式橋都是由鋼筋混凝土構(gòu)成的，此類橋梁在使用的過程中比較容易產(chǎn)生裂縫，裂縫的出現(xiàn)會降低橋梁的承載力，影響橋梁的正常使用，需要及時進行加固。一種方法是通過設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼絲束后對橋梁進行混凝土噴射，形成保護層，提高橋梁的承載能力。具體作業(yè)方法是在橋梁腹部側(cè)面設(shè)置呈拋物線形狀的鋼絲束，這種幾何形狀的鋼絲束需要在梁底設(shè)間隔定箍或者在梁腹上設(shè)置定位稍，將鋼絲束的兩端穿過梁端翼板上的斜孔直到梁頂然后錨固，然后對鋼絲束施以應(yīng)力，接著噴射一層混凝土作保護，運用這種方法的時候需要考慮橋面板強度的承受能力，可采用加厚面板的方法，讓新舊混凝土一齊受力。另一種方法是在滿足了橋下凈空通車的前提下，采用粗鋼筋作拉桿，鋼筋兩端在梁下固定，中間使用單柱、雙柱或多柱在梁底作支撐，然后噴一層混凝土作保護，與原來的混凝土結(jié)合在一起，共同來提高橋梁的承載能力。

　　4.3.橋頭跳車的防治

　　橋頭跳車是指公路上橋梁橋頭及橋頭引道的地方出現(xiàn)的沉降或出現(xiàn)臺階使車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。有些橋梁在使用的過程中會出現(xiàn)橋頭跳車的情況，這是由于橋臺的豎向剛度太大所造成的，實際上，橋梁在施工過程或使用過程中橋臺的豎向位移是非常小的，由于地基的彈性規(guī)模小，在橋臺后填土鋪筑后，原地基受到路堤填土負荷的影響發(fā)生下沉[3]。另一個造成橋頭跳車的原因是路堤填土的土體本身壓縮產(chǎn)生的塑性變形。因此防治橋頭跳車可以從兩方面入手，一是提高橋梁臺后填土地基的強度，是它和橋臺的的豎向剛度盡量接近，并使它的強度在過渡段中慢慢降低，直至到達和一般路段一樣的強度;二是提高路堤填土的密實性，，減少土體的塑形變形。這兩種方法要因地制宜，根據(jù)該地該橋梁的特點靈活使用，采取措施，力求使橋面更加平整，提高橋梁使用的舒適度。

　　4.4.橋梁伸縮裝置破壞的防治措施

　　橋梁伸縮裝置遭受破壞的原因主要有：施工前的設(shè)計不佳，施工材料以次充好、施工質(zhì)量控制失效以及使用過程中的維護不當(dāng)?shù)龋�因此，要根�?jù)不同的原因施以相應(yīng)的措施。橋梁施工前，可以甚至合適的伸縮間距，保證梁端有足夠的剛度來承受反復(fù)的荷載，必須保證伸縮裝置的質(zhì)量，伸縮裝置要能滿足梁與梁之間、梁與臺之間的位移，它的錨固須具備牢靠性、經(jīng)久性，能夠承受意外的機械碰撞與磨損，還要容易檢查，便于維護。

　　5.結(jié)語

　　只有充分了解市政橋梁結(jié)構(gòu)性與構(gòu)造性病害形成的原因，分析不同時期、不同地方、不同橋梁結(jié)構(gòu)的特殊性，從而提出相應(yīng)的防治方法與措施，對市政橋梁進行科學(xué)的設(shè)計、施工、使用和養(yǎng)護，提高城市交通的便利性、安全性，促進城市經(jīng)濟的健康發(fā)展。

　　【參考文獻】

　　[1]譚志鵬,橋梁病害類型及成因分析[J].山西建筑,2008,26(11):45-47.

　　[2]牛國軍,陳芳.市政橋梁荷載試驗檢測分析[J].工程質(zhì)量,2008,32(03):102-103.

　　[3]王繼東,橋梁工程常見病害及加固措施[J].黑龍江交通科技,2007,9(12):89-91.

　　本文選自《中國科技博覽》。  《中國科技博覽》雜志是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會（國資委）主管，中國包裝總公司主辦的國家級學(xué)術(shù)期刊。國內(nèi)刊號：CN11-4450/T，國際刊號：ISSN1009-914X。