摘要:路基不但是路線的主體且還是路面的基礎，路基施工質量將會是直接導致路面的使用成效，然而路基的施工質量它是整體公路工程的靈魂。文章主要是論述了路基路面排水和路基防護以及坡面防護等一些施工技術，可供同仁參考。

　　關鍵詞:施工技術,路面排水,坡面防護

　　1 路基挖填方

　　1.1 路基挖方

　　開挖時必須要做好截水溝及排水溝通暢排水，并按照土質情況做好防滲工作，這樣有利于路基用地范圍建筑物。砌體及一些障礙物，在對其交通和排水做出妥善的安排后拆除;挖方作業一定要保持邊坡的穩定，不能夠對鄰近的任何一種結構物形成損傷或是受到干擾;在開挖過程中分層進行開挖，在挖方材料經檢驗合格后盡量予以采用，并在開挖過程中保持路基排水的暢通。土方開挖采取挖掘機開挖、配合自卸汽車運輸，對地質非常復雜處開挖以人工為主。當在開挖過程中，務必要依照放樣的坡度和標高來進行施工，避免超挖或少挖等狀況，產生浪費或造成返工;注意邊坡的穩定性，自上而下進行開挖，不得亂挖、超挖，嚴禁掏洞取土。施工中如遇土質變化需修改施工時需及時報批。路塹挖土邊坡和施工要求同填土邊坡類似。對礫類土邊坡，施工中根據土壤、地質水文等條件確定坡度，一股濕度大、邊坡高時，用較緩坡度。

　　1.2 路基填方

　　在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內測定土的松鋪系數、達到不同壓實要求所需的壓實遍數、設備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術參數以指導生產。路基填方施工前，先對原地表進行清理及挖除，當路堤填土高度小于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實(壓實度≥93%)后填筑;當路堤填土高度大于8Ocm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓(壓實度≥85%)后填筑。路基填方作業分為4個小區，即填作區、平整區、震壓區、檢測區，在各游覽區間組織流水施工。用平地機按照在試驗段內所測定的松鋪系數攤平，嚴格控制每層松鋪厚度不超過30cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度不得小于8cm，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內路基的排水疏通，每層填土應超過相應標高下路基寬度，每側至少寬出50c以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。平整完成后用20t振動壓路機，根據在試驗段內所測定的在相應壓實度要求下所需有壓實遍數進行碾壓，碾壓時第一遍不振動，然后先慢后快，由弱振至強振，碾壓時直線段由兩邊向中問、小半徑曲線由內側向外側按縱向進退式進行，碾壓時輪跡重疊0.4～0.5m，確保無漏壓、無死角、碾壓均勻，最后按規定的頻率檢測壓實度，符合要求后，報駐地監理工程師驗收記錄，經駐地監理工程師稠簽認同意后方進行上一層的施工。

　　2 路基路面排水

　　水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施角度考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患給路基、路面施工造成不必要的損失。

　　2.1 地面排水

　　最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。

　　2.2 路面排水

　　路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面有兩種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區地勢平坦，路線縱坡小于O.3%的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。

　　2.3 地下排水

　　路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年前研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

　　3 路基防護

　　路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

　　3.1 坡面防護

　　坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。

　　石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻;用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。

　　但是因為石砌圬工以及混凝土的防護造價比較高、容易被破損等許多的問題,從保護環境的角度出發來看，建議大力推廣既能改善生態環境、美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

　　3.2 沖刷防護

　　防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

　　3.3 支擋防護

　　擋土墻它主要是用來支擋防護迄今為止依然是占重要的主導地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合;鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻以及板柱擋土墻及其受到的力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻比較容易調整墻的高度,并且利用預制構件拼裝,是一類特殊型式的擋土墻。

　　4 結束語

　　總而然之，公路的路基質量對公路的使用性能影響相對而然比較大。所以在進行路基施工的時候應當要嚴格地按照規范、按照設計來進行。以此同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施，通過在施工中不斷總結經驗，逐步積累公路路基施工質量控制方法，對于提高公路使用品質，降低工程造價，是非常重要的一個環節。

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