摘要：公路設計理念公路設計人員的思維意識，公路建設不可避免地對沿線的生態環境造成一定的影響，如植被的破壞、水土的流失、土地的分割等，這在山區公路建設中尤為突出。如何減少這些影響，使公路建設與生態環境保護協調發展，是當今公路建設面臨的重要課題。
　　關鍵詞：公路，設計理念，實踐
　　
　　一、公路建設對環境的影響
　　公路建設對環境的影響主要表現為公路對生態環境的影響，對大氣環境的影響，對聲音環境的影響和對自然景觀的影響。目前在我國，公路對自然景觀的影響還沒有引起足夠的重視。公路建設造成的環境問題有：選線不當會破壞沿線生態環境，防護不當會造成水土流失、如坡面侵蝕與泥沙沉淀等，公路帶狀延伸會破壞路域自然風貌、造成環境損失，公路施工可造成環境污染，公路通車營運期間車輛對沿線造成污染等。另外，公路運輸線路長，其間會穿越各種生態系統，如：各類自然保護區，野生動植物保護及棲息地，水土流失重點防治區，森林公園，成片林地與草原，水源區，濕地等。公路在穿越或接近這些地區時，有可能影響到這些地區的生態平衡，破壞自然資源。
　　二、公路設計的新理念
　　近年來公路設計的新理念主要包括靈活設計理念、創作設計理念、生態公路設計理念等。靈活設計理念指公路景觀設計中要因地制宜地運用指標，而不能千方百計讓地形、地質等自然環境適合標準。目前，公路美學設計已經逐步得到應用和重視，公路美學與景觀設計是相輔相成的，兩者缺一不可。要巧妙的將美學與景觀設計與公路設計有機的結合是公路美學設計的基礎和關鍵，在設計中應注意：平面線形設計是美學設計的基礎；縱斷面線形設計是美學設計的補充和完善；景觀設計是美學設計的關鍵；公路綠化是景觀路、生態路、環保路的具體體現。景觀選線時合理組合線形要素，做到連續、均勻、協調、舒暢，使其具有良好的視覺誘導和優美的流暢線形，與自然環境協調一致，給人一種和諧的美感。線形走向與山川、河流、大地之勢相吻合。車輛在路上行駛，人的視線隨沿途景觀連續運動。選擇、利用和保護沿途現有景觀，創造再生人文景觀，并通過形態、質地、色彩的漸進來達到景觀的連續運動。創作設計理念指充分發揮公路設計者的想象力、獨創性及靈活性，在運用技術標準時充分融入自己的考慮。公路穿過數個風格各異、特點鮮明的生態區域地貌單元，連接著數個具有不同人文背景的行政地域，在某些有觀賞價值的路段設計成具有鮮明當地特色的公路景觀特色帶。在設計時確定公路景觀設計的節點和序列形式，根據節點劃分出景觀單元，次級景觀單元，路標，風景點和景觀分水嶺等特征點；然后在景觀設計中結合各個層級景觀單元的特點，考慮相鄰景觀單元之間差異的大小，對其進行組合、歸并，劃分出風格各異、協調統一的景觀特色帶、景觀特色點和景觀過渡帶，營造出形態、色彩和質地不斷變幻的公路動感行駛環境。
　　生態公路設計理念指公路設計要尊重自然、正視自然，充分肯定自然的價值。減少對自然的干擾和破壞，同時展現自然之美。公路建設不應以破壞自然環境為代價，應最大限度地保護、最小限度地破壞自然環境，體現“不破壞就是最大的保護”的原則，努力維持生態環境平衡，降低公路建設對環境的干擾和破壞。生態公路提倡能源與物質的充分利用，不過分增加資源環境的壓力，讓有限的資源循環、再生、物盡其用。因地制宜地充分挖掘和利用當地可用資源，盡量少占土地，特別是耕地、農田、林地等有價值的土地資源。對不同品質、不同價格的材料在比較、衡量的基礎上合理選用，提高資源的利用效率，最大限度地發揮公路建設的社會效益、經濟效益和環境效益。
　　三、新理念在公路設計的應用
　　第一，公路項目的環境保護設計貫穿于主體工程設計的各個組成部分。在公路工程路線設計中，應結合項目工程對環境的影響，遵守以維護生態平衡、盡量降低環境污染為宗旨，以敏感點為主，點線結合保護沿線環境為對象，確定總體設計方案。全面的調查沿線的土地利用情況，盡量利用荒地、產量低的地段，遵照節約用地的原則，少占優良耕地、果園，盡量減小對農田水利排灌系統的影響，繞離水環境敏感點避免將來路面徑流對水體的破壞。在山嶺重丘區高填、深挖對自然景觀、植被的影響很嚴重，環境的破壞程度很高的路段就需要公路的綠化美化工作，以恢復原有的自然環境，對破壞環境的修復設計單位可根據公路所處的地理位置和氣候環境，設計公路綠化美化方案，在公路的挖方邊坡上，如果邊坡高時一般情況下在接近公路邊坡上種植草本植物，以防止喬、灌木枝葉對行車的影響，在草本植物之上的邊坡上栽種灌木，可以減少綠化植物的管養工作，節約投資。對于坡面高、坡度陡的坡面工程常采用工程防護和植物防護相結合并達到綠化環境，保
　　持生態平衡的目的，如噴附綠化、袋筋綠化、巖盤綠化及防災綠化等坡面綠化工程技術。
　　第二，公路路基加強防護工程的設計。對低填方路段、互通區、服務區匝道，結合廢棄方，在有條件路段和不占用農田的前提下，盡可能放緩邊坡，既安全又美觀。對挖方邊坡，結合路塹地質資料，改變"一坡一式"的設計方法，對邊坡逐段進行細化設計，合理確定邊坡坡率，確保安全。對路基高度，按照洪水頻率計算水位、河流通航要求、主要交叉道路和沿線結構物功能及地基穩定性要求等進行確定。對路基橫斷面可結合地形，采用拋物線形路基邊坡設計，將綠化植樹防護和防排水相結合。對路基防護工程按照“安全、耐久、美觀、多變、經濟”的原則，針對當地氣候、水文、地形、地質條件和筑路材料的分布情況，從安全角度出發確定路基防護方案。在巖土結構穩定、滿足安全要求的前提下，提倡"不見土少見石，適應地形、保持原樣，披上綠衣"的防護設計理念，堅持剛性結構與柔性結構相結合、多層防護與生態植被防護相結合的方法進行邊坡治理。填方段路基排水設施以排水溝為主，將水引至附近自然水道或橋涵，從而形成完善的排水系統。邊坡平臺排水溝適宜采用砼預制的碟形排水溝。
　　第三，積極推廣有益于環境保護的新技術和新材料。包括設置公路防噪聲屏障、對路面水進行處理、推廣土工織物類材料的應用等。防噪聲屏障采用的材料有金屬、輕型復合材料、混凝土或多種材料組合在一起，先沿道路方向按一定間距栽兩排(間距約60cm)鋼立柱，立柱間加橫撐形成金屬網絡，然后在兩排金屬網絡間襯上土工布，在土工布間填土至頂部形成墻體，然后在墻壁上插入攀緣類灌木苗，在填土頂面設一道水管以保障填土有足夠水份，過一段時間后，一道"綠色"防噪聲墻就形成了。還有的用混凝土預制的大花盆砌成墻體，底寬頂窄，花盆內填土并種植灌木形成“綠色”防噪聲墻。由于磨損、車輛漏油或運輸貨物中的微粒物質，車輛排放廢氣中的顆粒物質，都會積聚在道路表面，當其與降水混合在一起形成徑流后，會對沿線的水源、土壤形成污染。解決這一問題的最好辦法就是將路面水與農業排灌系統分開，并在沿線設置一些集水池，把路面水導入集水池后進行凈化處理。經處理達標后排入污水受納系統。推廣土工織物類材料的應用可以大量減少圬工砌體，在坡度較緩時，可采用土工格室、三維植被固土網墊等代替六棱花飾或圬工砌體護坡，成本低、利于綠化。
　　第四，將橋涵、擋墻結構物的設計融入周圍的自然環境中。公路建設占用大片動植物賴以生存的土地，破壞或干擾了原生態系統的穩定性，造成動物生活能力下降和物種減少。生物多樣性維持了生態系統的健康和高效，是人類賴以生存和發展的基礎，生態公路設計充分體現對沿線生物的重視，通過公路整體線形的合理選擇以及人工輔助措施，努力維持自然界物種的多樣性。在發達國家，修建高等級的公路中，已經采用了設置“綠色走廊”的做法，專為野生動物通過公路提供通道。有的公路在設計橋涵、擋墻等結構物時，盡量將人為的痕跡隱藏起來。如在設計涵臺(或橋臺)時盡量將臺身埋在土中；在選擇臺身材料時多考慮漿砌塊石、片石等，或對混凝土、臺身表面做些修飾，使其接近自然；在做防沖刷處理時，多采用拋石、鉛絲石籠等做法，少用沉排、海墁的做法；在做錐坡或護坡時，多采用土工橋室、三維植被固土網墊等材料，少用砌石或砌混凝土預制塊護坡。
　　四、結束語
　　總之，設計是公路工程的靈魂，只有不斷學習設計新理念，堅持“以人為本，可持續發展”的原則，樹立和落實科學發展觀，才能實現交通新的跨越式發展目標，設計出滿足“安全、環保、舒適、和諧”的精品工程。