摘要:環境風險評價在當今環境影響評價中逐漸引起重視。它對人類生存及自然環境的保護和改善有重大作用。本文結合工程實例初步探討了環境影響評價中的環境風險評價。
　　關鍵詞:環境風險；風險評價；應用
　　1、環境風險評價的必要性
　　近年來,各類危險化學品燃燒、爆炸、泄漏等事故時有發生,造成人員傷亡、經濟損失和環境污染。從歷史性事例的分析可以看出:在項目建設以前,進行突發性事故可能發生的原因及其概率分析、事故發生后果危害的預測,以及采取何種對策以便減少危害影響分析都是十分重要的。由于環境風險評價是對事故出現的概率及其后果進行預測及評價,它不同于常規的環境影響評價,它主要分析環境評價中不確定性的問題,即探討環境潛在危險及防范措施。因此,將環境風險評價作為環境影響評價的補充是非常必要的,其意義在于通過風險識別找出事故隱患,通過風險分析和風險評價確定出事故產生的后果及發生的概率,為環境風險管理部門提供科學依據,以便在事故發生時,采取必要的防范與應急措施,使損失降低到最小。
　　2、環境風險評價的應用
　　環境影響評價中考慮的影響是指由系統引起的,其影響后果是相對確定的,影響程度也相對較易度量,而對影響的條件性、不確定性或概率性方面一般是不考慮的。可以這樣說,環境影響評價中的“影響”可以被認為是具有很高發生概率且明顯地需要采取緩解措施的“風險”。在環境影響評價中引入風險評價不是為了增加另外一個評價體系,而是為了提高整個環境影響評價的質量。
　　環境風險評價需要從工程分析開始,找出可能產生事故的風險隱患,同時也要對項目周圍原有的風險隱患進行調查。調查的內容包括生產工藝、包裝運輸、原料燃料的使用量以及產品貯存等。風險源確定后,按選用模式對其進行風險度評價,確定項目本身的風險級別,并進一步預測一旦發生事故時污染物的擴散情況,包括危害擴散范圍、危害人數、持續時間等。預測模式在風險評價導則中已給出。另外,在污染防治措施中要增加事故危害防范與應急措施。防范措施一般從安全管理、事故預防措施等方面考慮制定,應急措施則需要考慮事故發生時通訊、技術、急救、搶修、監測、后勤供應等方面。
　　3、實例分析
　　3.1氯氣理化性質和毒理性質。
　　氯氣為黃綠色,是有強烈刺激性氣味的有毒氣體,對空氣的相對密度是2.49。因氯氣的密度大于空氣,一旦發生泄漏,排入環境后一般都由高處向低處流動,沉于空氣的底層,順風沿地面擴散,從而加劇對地面人群、動植物或其他物品的危害。氯氣能刺激眼、鼻、喉和呼吸道,并可通過皮膚粘膜使人中毒。當空氣中氯氣濃度為3～9mg/m3時有明顯氣味,刺激眼、鼻;18mg/m3時刺激咽喉;90mg/m3時引起劇烈咳嗽;120～180mg/m3時接觸30～60min可引起呼吸系統嚴重損害;濃度為300mg/m3以上可造成致命性損害。結合以上特性并參考有關文獻,可以劃分出氯氣所對應的使人群受到不同程度危害的分級(分區)閾值。
　　3.2事故排放源強確定。
　　假設液氯貯罐在環境條件改變下,貯罐閥門破裂,氯氣在壓力作用下發生泄漏,采用氣體流動標準方程計算:
　　QG=YCdAP(1)
　　計算之前首先要確定氣流是處于臨界狀態(聲速或超臨界),還是次臨界狀態。按照下列方法就可以區別。假定氣體具有理想氣體和絕熱可逆膨脹特性,若:
　　(2)
　　臨界流量就形成,反之,次臨界流量就形成。對于臨界流量,流出系數Y=1.0;對于次臨界流量:
　　Y=(3)
　　由于外界壓力Pa=1atm=101325Pa,將有關參數代入(2)式后,得:P=8245<Pa,形成次臨界流量。將有關參數代入(3)式后得流出系數Y=0.98。根據以上參數,在液氯貯罐安全閥門完全開啟的狀態下,液氯由液相轉變為氣相形成氯氣泄漏。將有關參數及計算結果代入(1)式后得:Q=4778mg/s=4.778g/s。
　　3.3風險預測模式。
　　C（X，Y，O）=（4）
　　3.4風險預測結果。
　　事故泄漏廢氣排放評價是依據參與評價的污染物毒理特性,按急性毒性試驗劑量濃度,劃分出危害等級并以此作為事故風險登記和事故風險預測評價的計量標準。按選定模式及擴散條件,當出現最大泄漏狀態時,對氯氣濃度模擬計算,泄漏持續時間取30min。
　　表2Cl2泄漏后下風向不同距離處的各穩定度下污染物濃度mg/m3
　　
　　表中可以看出,氯氣泄漏后,在各種穩定度條件下對環境發生不同的危害,按最大事故泄漏狀態進行預測,當處于F類穩定度時,其危害距離最遠,其次是E類和D類。企業所在地區大氣穩定度全年以中性的D類為主,頻率為25%;其次是穩定的F類,頻率分別為23%。在F類穩定度下,不考慮風向因素,如果發生氯氣泄漏事故,在事故源500m以內均有可能急性中毒甚至危害生命,可能受到傷害的人數為1000人。企業所在地冬、夏季及年均以西北風為主導風向,次主導風向為南東南風,但該地區靜風頻率較高,冬、夏季及年分別為28.1%、27.6%、28.5%。因此,要結合季節和全年風向確定好相應的事故風險發生后的安全距離。