【摘要】隨著我國眾多企業(yè)參與國際工程項目逐年增多，工程地質勘察能否順利進行也是國外項目成敗一個重要環(huán)節(jié)。國外水上工程地質勘察由于其特殊性這又增加了施工組織的不確定性和難度，如何在承擔的國外項目中對水域勘察進行的工作開展順利、取得資料詳實并滿足設計需要、縮短勘察時間、保證勘察施工安全尤其顯得重要。
　　【關鍵詞】努瓦迪布，海域勘察，施工組織
　　1前言
　　近年來隨著我國眾多企業(yè)走出國門逐年增多，在國外承擔的基礎建設項目也相應地增多，工程地質勘察屬于工程建設的一個環(huán)節(jié)。工程地質勘察雖然在工程建設里占的比重較小，但也會影響到工程質量、進度等。本文根據努瓦迪布礦石新港碼頭的工作展開，從前期國內的籌備到設備到達努瓦迪布，從勘察開始直至外業(yè)結束、提交勘察報告，希望對即將或正在承擔的類似項目的技術管理人員以參考，詳見表1。
　　
　　努瓦迪布新礦石碼頭勘察工作重點內容表1
　　階段 主要工作 目的物
　　項目籌備階段 ①調查項目所在地的地理位置；②根據項目來源明確投資方、設計方及施工方的關系；③收集項目所在地已有的勘察資料；④理解項目采用的規(guī)范和標準；⑤分析并理解該項目的類型及工作量。 勘察工作實施框架
　　項目實施階段 根據項目籌備階段制定的工作框架，完成以下內容：①制定在特殊工作環(huán)境中的具有可行性的勘察工作大綱，該大綱經總承包方會同業(yè)主評審通過；②制定施工組織設計；③勘察設備的國內托運、到岸清關；④勘察實施；⑤中間既有成果提交；⑥試驗和報告編寫。 工作實施
　　項目完成階段 報告完成并提交總承包方。 勘察報告
　　經驗總結 及時總結本次取得的經驗并對下次勘察工作進行改進意見。 
　　努瓦迪布（NOUADHIBOU）位于毛里塔尼亞西北部萊夫里耶灣半島(BAIEDULEVRIER)，方圓約4公里寬，20公里長，人口7萬，是毛里塔尼亞第二大城市，集中了毛利塔尼亞兩大經濟命脈——漁業(yè)和礦業(yè)，被譽為毛利塔尼亞的“經濟首都”。項目位于市區(qū)東南約15公里的海邊。
　　2項目籌備階段
　　2.1項目概述
　　現有碼頭為10萬噸級，于1963年建成并投入運營，為了進一步提升港口的吞吐能力，加大SNIM公司鐵礦石的出口任務，礦石碼頭擴建勢在必行。新礦石碼頭位于運營碼頭以南，根據SNIM公司要求主軸線與原碼頭保持一致，引橋等附屬構筑物另行建設，總合同額約7257萬歐元，計劃總工期30個月。項目建成后，港口可停靠5-25萬噸級貨輪。
　　項目由中國水利水電建設集團總承包，包括設計、勘察和施工、安裝等項目。設計和勘察作為該項目一個分項內容，經投資方、業(yè)主方協商，采用中國國內的設計標準，但由法國標準校核。
　　2.2資料收集
　　根據業(yè)主提供的資料顯示，為了對運營碼頭存在的病害進行維護處理，曾在2007年進行過相關的地質情況，分別在引橋和碼頭區(qū)進行了鉆探和物探、水深測量等工作。
　　2.3項目類型與工作量
　　引橋和碼頭，新礦石碼頭位于努瓦迪布港現有礦石碼頭南側200米處，工程由高樁引橋和高樁碼頭組成，高樁引橋長為約800m，高樁碼頭長約403m。在碼頭線前有11個靠船墩，間距為32米，碼頭南北兩端各有兩個系纜墩，碼頭、引橋、靠船墩及系纜墩構筑物的基礎均采用大直徑鋼管樁。
　　3項目實施階段
　　3.1勘察工作大綱的制定
　　根據工程設計需要，本次勘察要詳細查明引橋及碼頭影響范圍內的巖、土分布及其物理力學性質和影響地基穩(wěn)定的不良地質條件，因此布置鉆孔共計30個，預計鉆探總進尺約1000米、標準貫入約500次和旁壓試驗約30點；勘察分項計劃工期3個月。
　　本項目由業(yè)主方委托法國監(jiān)理工程師監(jiān)理，因此勘察工作大綱制定除了工程設計需要外，還要滿足監(jiān)理方的審查。
　　工作大綱根據我國《港口巖土工程勘察規(guī)范》和工程設計需要制定，但法國監(jiān)理認為應增加物探測試和旁壓測試。在后期“大綱”修改過程中增加了相應的內容。
　　3.2施工組織設計
　　為了勘察的順利進行，經研究已有的勘察資料基礎上，制定施工組織設計。
　　根據資料顯示，海底地形沿碼頭位于陡坎下，即碼頭前沿為深水區(qū)（水深15～19米），引橋與碼頭斜交，位于淺水區(qū)（水深<5米）。擬分別采用不同的鉆探平臺——在深水區(qū)采用漁船搭設平臺，在淺水區(qū)采用當地的海上貨運方駁進行。
　　在引橋和碼頭連接位置場地土層為粉細砂，巖層為砂巖和半成巖的砂巖為主。半成巖的巖土層既有巖的性質又有土的性質，該類巖土易受鉆探擾動，采取原位測試方法較能反映現場實際情況，因此制定相應的質量控制措施。在海域能有效地進行原位測試主要有標準貫入和旁壓試驗等，但考慮到工期加大標準貫入的頻率是切實可行的，輔以采取巖芯樣的方案
　　根據工期及預計的作業(yè)率，采用2臺（套）鉆機進行，備齊易損件和制漿用的粘土粉等。
　　3.3設備托運與清關
　　因工程所在國家為不發(fā)達國家，應詳細清點核對必備的設備及配件，對設備清單經小范圍會議審查提出補充意見。所有的設備及附件均采用木質箱包裝并明確標示數量、重量及尺寸，并做好設備清單表格供海關部門審查。對于木質原材料涉及到進出口限制，只能在所在國家采購。
　　設備在國內經海關部門審查后裝箱，由專人負責指揮，所有設備、配件和附屬品分門別類堆放整齊，便于到岸后他國海關的檢查查驗。
　　設備到岸前要提前通知當地的海關部門做預清關登記并協調好各方面關系，例如設備臨時存放點、設備的搬運和當地的運輸設備等。
　　3.4勘察實施
　　在設備到岸前半個月勘察人員已到達工地，找尋合適的鉆探船舶及鉆鉆平臺材料。在努瓦迪布市有在附近作業(yè)的中國漁船，經協商采用漁船搭設平臺。
　　在正式勘察進行前應安排鉆探所用的塔設平臺的船舶準備需要的材料，例如錨和錨繩。漁船為200噸位，相應的準備5口各200公斤的鐵錨，每口錨配備約150米20#鋼絲繩。
　　勘察開始試鉆探時，在碼頭區(qū)勘察進行時發(fā)現海底表層為1~2米的貝殼層，錨定力不足，遇到的風浪又較大，勘察一度停工，費盡周折才找到幾口備用錨（大于2噸），因此耽誤了約一個月的工期。
　　在引橋區(qū)原擬采用貨運方駁進行鉆探，但當方駁平臺塔設完成并投入試用時發(fā)現因水流作用下，方駁在平面內左右搖擺的厲害，超出了活動套管的幅度，因此方駁不適合本海域的鉆探，因此該方案擱淺。在后備的方案中采用簡易平臺完成了工作，但采購材料、重新搭設平臺造成一定的工期延長。
　　因此在勘察前應詳細分析場地類型、水文氣象，材料采購及其它應急預案。
　　3.5中間成果提交
　　在勘察中間應向設計人員提交勘察的中間成果，同時也向監(jiān)理匯報有關中間成果資料的提交情況，并會同監(jiān)理人員審查巖土芯樣的保存方式、標識樣式和工作程序等，以便及時發(fā)現問題及時改正，能最終達到工程合格的要求。
　　3.6試驗和報告編寫
　　根據前期資料顯示，本海域土層主要為粉細砂層，因此僅采用顆分法進行定名，該試驗在現場進行；巖石力學試驗因設備要求嚴格，該國沒有能力完成巖石抗壓強度試驗，周邊國家又涉及到簽證、試驗室考察和樣品的運輸需要更多的時間，因此選擇有代表性的巖石樣品托運回國進行相關的物理力學試驗。
　　試驗完成后進入勘察報告的編寫，一方面要適應國內設計習慣，按中國的相關規(guī)范條款進行，另一方面要提交法國監(jiān)理方（法文版），向法國監(jiān)理方提交的資料應符合法國規(guī)范和勘察報告編寫習慣要求。
　　4項目完成階段
　　勘察報告的編寫完成并接受評審。
　　勘察報告根據工程特點提交相應的成果資料，并對該成果提交進行了審查，全部符合要求。
　　5項目完成總結
　　工程地質勘察作為整個工程的一個分項，關系到工程設計需要的地質參數的準確性，因此現場的原位測試和室內試驗均嚴格按照相關的規(guī)范要求進行；勘察項目的順利進行有利于整個設計項目的順利進行，雖然在勘察外業(yè)上工期延誤，但后期及時糾正并采用中間成果提交的方式對工期進行了壓縮，基本滿足設計需要。
　　6小結
　　承擔國外勘察項目有其特殊性，首先是地域上距離較遠，尤其近來年來我國有較多的工程項目位于非洲，這里的基礎設施較差，物資供應鏈不連續(xù)，還有工作習慣等增加了工作難度；其次是生活較為困難，雖然我國從事的工程項目一般是先建立生活基地，但勘察是第一批進場涉及到施工的工作，沒有大型設備輔助，而且交通運輸等受到一定程度的限制。
　　為了勘察工作的順利進行，在勘察前應詳細了解工程所在地的生活習慣、流行病和生活用品的購買難易程度。涉及到工作內容應調查已有的地質資料，并詳細了解并分析工程所在地區(qū)的天氣、水文、氣象和潮汐資料，在國內首先要制定詳盡的勘察施工組織設計，包括質量控制程序，根據工程量大小制訂工期控制，并根據工作場地的復雜程度等選擇合適的鉆探平臺及機械數量及參加工作的人員，并安排關鍵工序的多種應急方案；其次要制訂詳盡的安全預防措施。這樣才能真正做到質量合格、技術先進、成果可靠和的勘察成果要求，并在整個項目中做到工期可控。
　　
　　【參與文獻】
　　1. 王光輝，陳必超，淺海水域工程勘察鉆探方法和技術措施，探礦工程(巖土鉆掘工程)[J]，2003（04）
　　2. 勞作優(yōu)，海域巖土工程勘察施工工藝，地球與環(huán)境，2005（S1）
　　3. 吳有林，膠結砂及半成巖粘土的巖土力學特征分析—以湘陰湘江大橋橋位區(qū)為例，水文地質工程地質[J]2002（05）
　　4. 陳軍，李勤奮，周學明，東海大橋大烏龜近島段的工程地質施工勘察上海地質[J]，2006（2）
　　5. 祝建農，試用綜合勘探手段確定半成巖巖石承載力鐵道工程學報[J]，1996（04）