內容摘要：蘇通大橋PotainMD3600塔機的安裝施工存在許多安全風險，使項目管理工作面臨巨大的挑戰。如何采取相應的對策消除、控制和降低這些風險，順利地完成這一世界級塔機的安裝施工任務，同時為特大型設備安裝工程項目的風險管理做一些有益的探索，是施工單位在蘇通大橋的一項重要工作。
　　關鍵詞：MD3600塔機安裝，安全風險，控制
　　某公司是國家起重設備安裝專業承包一級企業，2005年3月通過競標承接了蘇通大橋北索塔MD3600塔機安裝工程。蘇通大橋該塔機的最大安裝高度達到了347m，打破了曾在三橋創造的該塔機243m安裝高度的世界紀錄。同年6月底正式安裝，已順利完成安裝到頂。安裝工作做到了安全、優質、高效，取得了安裝特大型塔機的第一手資料，并總結出了一套控制特大型塔機安裝風險的方法，簡要闡述如下：
　　1.安裝作業條件
　　1.1大橋概況
　　蘇通大橋橫跨長江，連接江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市，是我國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程。它全線長32.4km，其中跨江大橋總長8200多m，為雙塔雙柱鋼箱梁斜拉橋。是目前世界上橋塔最高、跨徑最大、斜索最長、基礎最深的斜拉橋。
　　1.2自然條件
　　蘇通大橋是萬里長江第一橋，橋位區復雜的自然條件是世界建橋史上所少有的，江面開闊、風高浪急，經常有臺風襲擊，水深流急潮涌，最大流速達3.86m/s。氣象、水文、地質條件都比較惡劣，穩定的施工天氣少。
　　1.3塔機性能
　　根據蘇通大橋索塔施工特點及使用需要，波坦公司對MD3600塔機進行了技術改造，改造后，吊鉤下最大高度達到306m，可抵擋風速高達61.5m/s(非工作狀態)，變幅半徑增加至48.4m，提升速度從20m/min提高到105m/min（2.5t），附墻設置六道。
　　2安全風險評價
　　2.1風險分析
　　某公司安裝隊從事建筑塔吊安裝已有幾十年，拆裝塔機無數，最大起重力矩達1000t•m，但都是在陸地上作業，在長江上安裝特大型塔機是第一次，沒有成熟的同類型塔機安裝經驗可借鑒。
　　根據OHSAS18001—2001]和危險源分析的理論，對蘇通大橋作業環境和塔機性能的特殊性，以及人的行為習慣性等各種因素進行分析，針對該機安裝工程存在的各種危險源進行充分辯識，列出危險源清單，并采用LEC的定性方法給予風險評價，從中找出重大危險源，實施風險控制。危險源清單見下表
　　序號 施工階段 作業活動 潛在的危險因素 可能導致的事故 作業條件危險性評價 危險
　　等級
　　     L E C D 
　　1 塔吊搬運 裝卸車 起吊鋼絲繩強度不夠、斷股、斷絲過多、扭曲變形嚴重、磨損過大 物體打擊、機具損壞 3 3 15 135 3
　　2   卸扣扎頭剛度強度不夠、變形、滑絲 物體打擊、機具損壞 3 6 7 126 3
　　3   物件重量不明 起吊機具損壞 3 3 15 135 3
　　4   物件堆放不穩、滑動 物體打擊 3 3 7 63 4
　　5  運輸 物件綁扎不牢運輸振動滑落 物件翻落傷人 3 2 15 90 3
　　6   物件體積龐大、重心高 車輛傾覆 3 6 15 270 2
　　7   違反水上運輸管理規定 交通傷害 3 3 3 27 4
　　8 塔吊安裝 塔吊基礎 鋼基座承載力不足 塔吊傾覆 1 1 40 40 4
　　9   預埋鋼支腳不能滿足要求 塔吊傾覆 3 1 40 120 3
　　10   承臺預埋部分混凝土標號過低 塔吊傾覆 3 1 40 120 3
　　11  部件吊裝 作業區域無安全警戒 高空墜物傷人 6 3 7 126 3
　　12   物件吊點不準確、起吊不平衡 物體打擊、機具損壞 3 2 15 90 3
　　13   起吊指揮信號錯誤 物體打擊、機具損壞 3 6 15 270 2
　　14   高空作業人員安全防護用品佩帶不全 高空墜落、物體打擊 3 1 15 45 4
　　15 塔吊安裝 穿繩頂升附墻等作業 高空作業人員生理因素 高空墜落 1 3 7 21 4
　　16   高空作業機具存放不當 物體打擊 1 3 7 21 4
　　17   無施工方案或方案不合理、不按方案施工 機械傷人 3 6 15 270 2
　　18   作業周圍有高壓線、建筑物等障礙物 觸電、機械事故 3 3 15 135 3
　　19   作業人員未經培訓上崗 高空墜落 6 2 15 180 2
　　20   作業時遇雨雪大風大霧天氣 高空墜落 6 3 15 270 2
　　21   違反操作規程 高空墜落、機械事故 10 6 100 6000 1
　　22   違反強制性標準、無視法律法規 高空墜落、機械事故 10 10 100 10000 1
　　23   嚴重違章、盲目指揮 高空墜落、機械事故 6 10 100 6000 1
　　24   酒后高空作業 高空墜落 3 6 15 270 2
　　25  整機調試 帶電體裸露 觸電 3 3 7 63 4
　　26   無明確信號開機 機械傷人 0.2 3 1 0.6 5
　　說明：發生事故可能性（L）；暴露于危險環境的頻繁程度（E）；發生事故產生的后果（C）；危險等級評分（D）
　　2.1.2重大危險源的確定
　　2.1.2.1嚴重違反法律法規、強制性標準和其他要求。
　　2.1.2.2風險評價定為1，2級風險的危險源。
　　重大危險源清單
　

　　說明：風險控制計劃中：A—制定目標，B—制定管理方案，C—運行控制，D—執行操作規程，E—監測和測量，F—應急響應。
　　3風險對策
　　3.1對重大危險源要進行重點防范和控制；
　　3.2對完全能夠避免的風險盡一切力量消除，風險較大無法回避的最大限度地降低，不能完全消除的風險要千方百計地控制，按照這一原則采取相應的風險對策。
　　4．風險控制
　　依照風險對策安裝隊制定了具體的風險控制計劃，對安裝工程實施監控，從而規避了風險。
　　4.1成立蘇通大橋塔吊安裝工作領導小組，負責組織對MD-3600塔吊安裝作業中的安全、監督與指導工作。
　　4.2貫徹《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》，層層落實安全責任。
　　4.3明確目標：堅決杜絕重大機械事故和安全事故，維護勞動者的安全與健康，保護國家和企業的財產，確保整個安裝工程安全優質高效地完成，在蘇通大橋創造良好的聲譽。
　　4.4建立以項目經理為第一責任人、施工隊長為直接責任人的安全實施機構，設立專職和兼職安全員若干名，確定人員職責，制定預防高空作業事故的重要措施。建立了安全技術交底、安全生產教育、安裝過程檢驗等制度，制訂了吊裝、頂升、等項目作業指導書。
　　4.5認真進行安全教育培訓活動，普及安全知識，塔機安裝施工最大的安全隱患是高空作業，攀登、懸空和多層交叉作業同時存在，必須嚴格遵守起重設備安裝拆卸安全操作規程，員工進場必須進行針對本設備的相關安全教育，確保安全第一的思想在施工過程中始終如一地貫徹落實。
　　4.6保證安全生產投入，提高安全裝備水平。
　　施工人員安全帽、安全帶、工作服、救生衣等全部配齊。江中心冬天寒風刺骨，在高塔上施工穿多了行動不便，特地為每個人購置了輕便保暖的羽絨服以及護耳皮帽。
　　按規定給施工人員購買人身意外傷害險，確保有效的應急風險機制正常進行。
　　4.7制訂安全技術措施如下：
　　(1)塔機安裝期間統一指揮，統一協調，各施工人員必須服從現場指揮人員的協調和調度。
　　(2)施工區派設專職安全員，所有進入施工區域的人員必須按照有關安全著裝規定進場，無關人員禁止進入。
　　(3)高空作業必須雙保險。
　　(4)熟悉相關附屬設備的使用，如油缸泵站緊急制動裝置等，以備不測防患于未然。
　　(5)起吊及系統調試統一信號，嚴禁多頭指揮。
　　(6)起重機械嚴禁過載。
　　(7)大件吊裝必須系纜風繩，吊點要求進行防滑和防切割處理。
　　(8)吊具使用前進行檢查確認。
　　(9)正在使用的工具和銷軸必須系保險繩，禁止拋投。
　　(10)構件運輸的捆綁要牢固。租用炮車運輸較長構件，對于超高構件租用底盤較低、車廂板較寬的平板車運輸。
　　(11)夜間及大雨大風等惡劣天氣禁止安裝作業。
　　(12)水上吊裝要注意浮吊的晃動，在構件就位前嚴禁攀附。
　　4.8重大危險源控制
　　認真落實安全技術措施能夠使安全風險得到有效地控制，保障施工安全。而對重大危險源采取進一步的措施，防范重大風險，也是必不可少的一個重要方面。以頂升作業為例：
　　眾所周知，在塔機安裝事故中，頂升事故最多。MD3600塔機結構件龐大，機構復雜，頂升程序非常繁瑣，在上述重大危險源清單中，涉及到的潛在危險因素，頂升等高空作業約占近80%，由此可能導致事故的后果很嚴重。本項工程中頂升存在困難主要有：
　　(1)準備工作時間長：后場一天只能拼裝2節標準節(每節拼成2個U形框)再分為四車轉運至碼頭，用船運至主墩上待用。
　　(2)人員上塔困難：塔機載人電梯一次只能上3人，電梯速度20m/min，塔機高度較低時，矛盾不太突出，越高上塔越困難，第四次頂升作業時，套架下高度已有186m，頂升8節后達到234m，200m的高度僅20多人上塔，一次耗時長達2個多小時!
　　(3)MD3600塔機頂升機構與眾不同，頂升時分兩次爬升，內套(滑道塔身節)爬升后外套爬升，頂升一節需4小時，一天至少要頂升兩節否則會影響土建施工進度。
　　(4)現場場地小：北索塔所在主4號墩可供頂升作業的區域一次只能擺放2節標準節共計4片，塔機起重臂下的工作平臺也只能擺放一片U形標準節，現場提供的運輸船一次只能拖運2節。
　　(5)協調溝通不易：30多人參與作業，頂升過程環環相扣不能脫節，溝通不暢就有可能發生事故。
　　同時還有一些頂升作業環節非常重要，需要我們采取對應措施，最大程度地消除、降低和控制安全風險。
　　(1)風速
　　波坦MD3600塔機說明書規定頂升時風速限制在四級，但蘇通大橋由于距離入海口只有100多公里，江中心常年風力在六級左右，一年中六級以上大風就有179天，7～9月為臺風期，冬季還有季風期，施工一年多安裝隊共經歷了十幾次頂升作業，遇到不能頂升天氣累計達10天，需停止施工避開。安裝到200m以上高空直至300m超高空，風速不穩或瞬時風速較大的情況時，必須立即停止作業對塔機采取加固措施，施工前一天及時獲取蘇通大橋施工區域天氣預報，密切注意天氣變化。
　　(2)配平
　　頂升前將套架以上自重產生的力矩調整為零即為配平。因實際重量與理論重量有差距，需按實際情況調整平衡位置，使套架上雙排滾輪和滑道塔身節之間的間隙前后一致。
　　(3)頂部未連接時禁止作業等
　　滑道塔身節和標準節魚尾板未連接時禁止作業，應嚴格禁止回轉起重臂或移動起重小車等。作業中，平衡已調整好，但開始打銷軸解鎖時遇到麻煩，一根銷軸十幾個人輪流上去打一天都打不下來，這種情況下決不能憑僥幸違章轉動吊臂調整。
　　(4)指揮調度
　　a、標準節拼裝與其它工序穿插進行，頂升同時后場往墩上補充標準節，保證頂升不間斷。重要部位的作業人員乘小電梯上塔，其他人員同時攀爬上塔。
　　b、將人員分六個小組，后場3～4人，墩上地面4人，塔機上分為四層，最上層司機1人，中間一層7人，滑道底座一層13人，變壓器一層2人，準備6～7部對講機，每組由1人負責指揮溝通，最終匯總到塔機頂升油泵指揮處，每個崗位定人分工明確，各關鍵部位均有專人看管，所有施工人員注意力高度集中。
　　C、合理安排工作時間，施工人員“早出早歸”，禁止夜間作業。
　　5應急準備與響應預案
　　安裝隊針對施工現場可能出現的重大事故及其他災害事故，為防止事故擴大，減少人員傷亡和國家、集體財產的損失，最大限度控制和減少環境污染，制定了應急準備與響應預案。確定以高空墜落、落物傷人、落水傷害、觸電和機械傷害作為應急準備和響應的重點，并進行了演練。
　　6結束語
　　隨著我國公路橋梁事業的不斷發展，一些規模大、綜合建設條件復雜的特大型橋梁工程的建設會越來越多。MD-3600塔機的安裝經驗為今后超大型塔吊水上安裝作業的應用提供了寶貴的經驗。
　　某公司在該塔吊的安裝作業中，通過制定細致、周密的施工方案，嚴格按照方案中制定的MD-3600安裝工法的要求，精心準備、嚴格組織，在確保安全的情況下，克服水上作業氣候和環境的不利因素，克服塔吊部件超大、超重給安裝作業中帶來的各種困難，與大橋施工方相互協作、緊密配合，安全、順利、高效地完成了蘇通大橋MD-3600塔吊347米高度的安裝任務，為確保蘇通大橋主橋塔的施工和斜拉索的順利安裝做出了重要貢獻。同時總結出的風險控制方法在經蘇通大橋347米高度安裝的實施證明，行之有效、科學合理、安全保障得力，適合類似特大型塔機在水上安裝作業時借鑒應用。