一、水泥路面的特性
　　混凝土路面以其強度高、剛性大和耐久性好，能適應重載、高速而密集的汽車運輸要求，已在城市道路中廣泛采用。
　　1、強度高、剛性大和耐久性好：混凝土路面具有較高的抗壓、抗彎拉和抗磨耗的力學強度，具有較高的承載能力和擴荷載能力，耐久性好，一般可使用20～30年以上，瀝青路面一般在10～15年，是瀝青路面使用年限的2倍。
　　2、穩定性好：環境溫度和濕度對混凝土路面的力學強度影響甚小，因而熱穩定性、水穩定性和時間穩定性都比較好。抗油類侵蝕能力強，抗洪能力比瀝青路面強。
　　3、平整度和粗糙度好：表面起伏變形少，路面在潮濕時候仍能保持足夠的粗糙度，使車輛不打滑而能保持較高的安全行車速度。
　　4、養護費用少，維修成本低：水泥路面的建造費用比瀝青路面節省一倍。按每立方米混合料測算，瀝青混合料需要1000元～1400元，而水泥路面僅需要330元～580元。維護方面：瀝青路面局部修復養護費用比新建費用大致高4倍～5倍，而水泥路面局部修復的養護費用是建造費用的2倍～3倍。
　　5、運輸成本低：以V=60km/h行車速度計算，水泥路面的油耗比瀝青路面節省8%；隨著速度的加大，在V=80km/h行車速度時，水泥路面的油耗比瀝青路面可節省10.5%。在當前高油價、高污染的時代，達到低碳節能的目標。
　　綜上所述，由于我國資源和能源的緊缺，加快水泥混凝土路面技術進步是我國道路建設的客觀需求，也是促進我國能源大發展的重要戰略措施。
　　
　　二、混凝土路面的設計概況
　　混凝土板厚一般采用等厚度形式，根據交通量大小及軸載大小確定路面厚度，板厚最小18cm。板寬一般按每車道，耽不大于4.5m；板長一般采用4～5m，最長不超過6m。脹縫間距一般直線段為200m設一道，在交叉口與直線聯接處設脹縫。
　　三、水泥混凝土路面板尺寸的確定
　　水泥混凝土路面板尺寸包括板的厚度及平面尺寸。采用彈性半無限地基板理論和有限元法計算板內應力，以荷載應力和溫度應力產生的綜合疲勞損壞（斷裂）為設計控制標準。以BZZ-100KN的單軸荷載作為標準軸載，按等效原則將各級軸載換算為標準軸載。
　　1、混凝土面層厚度的確定
　　(1)使用年限內標準軸載在車道內的累計重復作用次數。在使用年限內，標準軸載在車道內的累計重復作用次數Ne，可通過對現有道路的軸載情況調查和交通增長分析后，按下式計算：Ns=365N0[(1十γ)-T]．η／γ
　　式中：N0一設計初期車道上日標準軸載作用次數；
　　γ—平均年交通量增長率(％)；
　　T一路面的使用年限；
　　η一車輪輪跡橫向分布系數。對雙向雙車道混合行駛者取0．30～0．40；對雙向雙車道，機動、非機動、慢行分開者取0.40～0.50；對單向一個車道取0.50～0.65。
　　其中，標準軸載Ps是以BZZ－100作為設計標準軸載，由交通調查得到的各級軸載Pi的作用次數Ni換算成標準軸載Ps的作用次數Ns：
　　Ns=a1Ni(Pr/Ps)16
　　式中：a1—后軸系數。單后軸時，a1=l；軸距≤1．35m的雙后軸，以板中為臨界荷位時，a1=0．23，以板邊為臨界荷位時，al=3．8；軸距>1．35m的雙后軸，分別按單后軸計。
　　(2)混凝土的抗折疲勞強度σl即：σ1=σ(0.885-0.063logNe)
　　式中σ1—混凝土計算抗折強度；
　　N—軸載作用次數。
　　(3)地基的計算回彈模量Es，即：
　　Es=n•El
　　式中：n—地基回彈模量增大系數；
　　n=nr(8.4h／Et+0.58)；
　　nr—計算荷位系數，板中荷位取1.0，橫邊荷位取0.75；
　　h—混凝土板厚(cm)；
　　Et一地基的當量回彈模量(Mpa)，可根據基層、路基的回彈模量，擬定的基層厚度，由當量回彈摸量Et計算圖求得。
　　(4)混凝土板的計算荷載應力σp。利用應力計算模圖，根據初擬的混凝土板厚h，板和地基的模量比Et/E1，及軸載大小P，確定板內最大荷載應力σ。由于路面不平整(特別是橫向接縫處)和車輛本身的震動，軸載對路面有動態效應。動軸載的變化一般呈正態分布。因此，對于靜軸載的應力計算結果應乘以動載系數Kd，其值變動于1.15～1.20之間，根據交通繁重程度取用。
　　2、混凝土板平面尺寸的確定
　　混凝土板通常采用板寬為3．5～3．75m，板長為4．0～5．5m。為判斷所選板尺寸是否合適，應進行溫度翹曲應力計算，并同荷載應力疊加，驗算綜合成力是否小于混凝土的抗折強度。即：
　　σc=σp+σT≤σs
　　式中：σc—綜合應力；
　　σp—最大荷載虛力，按軸載120kN計算；
　　σT—溫度翹曲應力；
　　σs—混凝土計算抗折強度。
　　結語
　　1、水泥路面的試用應因地制宜，對于重車較多的道路建議首選水泥路面結構。
　　2、水泥路面兩大控制指標：路面結構厚度和平面尺寸，上述兩個指標是以混凝土疲勞開裂為臨界狀態，按荷載應力和溫度翹曲應力大小確定的。由于應力計算公式假設了板和地基保持接觸。各項計算參數，對計算應力值都有一定的影響，在設計時，應結合當地已建工程及設計經驗選用。
　　3、采用水泥混凝土路面對路基要求較高，即需要較強的路基設計，才能避免水泥路面的損害。
　　4、建議水泥路面基層基層采用半剛性或剛性基層，底基層采用水泥穩定類土，石灰土穩定類基層因其受水浸泡后易液化、變軟，不宜直接用在混凝土的基層。