摘要：論文首先分析了土壤固化劑的作用機理，簡述了土壤穩定劑的幾種常見分類，就如何選擇適當土壤固化劑，及施工中如何控制施工方案，探討了固化土的基本性能及其在實際工程中的應用。
　　關鍵詞：固化劑，固化土，施工質量
　　近些年，隨著我國公路事業的進一步發展，如何加快農村公路建設是建設社會主義新農村戰略任務的重要組成部分，更是今后交通工作的重中之重。目前，鄉村公路交通量小，建設資金比較緊張的情況下容易造成投資浪費，而且不能使用有限的資金讓盡量多的居民盡快滿足基本出行的要求。因此，需要研究和開發新型筑路材料，能將道路頂面硬化，不但可直接代替泥結碎石路面，而且效果比泥結碎石路面更好，能滿足人們的出行要求，價格比修筑水泥或瀝青路面要低很多，利用固化劑固化土壤(穩定土壤）修筑低等級農村公路有著廣闊的應用前景，不僅能大大降低工程造價，而且在節約土地、環境保護方面也具有深遠意義。
　　1固化劑作用機理分析
　　1.1土壤固化作用機理
　　從技術角度看，土壤加固是指通過某種措施使土壤變得更加堅固、穩固和密實以滿足工程建設的要求。土壤加固的主要目的是獲得比天然土更高的強度、更好的整體性和抗滲性。其作用機理可以分為以下幾點：可以概括為物理力學過程、化學過程和物理化學過程三大過程。物理力學過程是指土壤固化劑在固化土壤時，土料經過粉碎、拌合和壓實，土體的基本單元在外力的作用下彼此靠近，從而減少土體的空隙率，增大密實度，降低滲水性；化學過程是指土壤固化劑在固化上壤的過程中，其本身組分發生的化學反應、土體與土壤固化劑中的某些組分發生的反應等。前者包括無機類土壤固化劑材料本身的水解與水化反應、與空氣中二氧化碳的碳酸化反應，有機類土壤固化劑的聚合與縮聚反應等；后者如土壤固化劑中的組分與土壤顆粒之間的火山灰反應、有機高分子與土壤顆粒表面間的絡合反應等。物理化學過程主要指土壤顆粒與土壤固化劑中各組分的吸附過程，包括物理、化學吸附和物理化學吸附。物理吸附指在分子力的作用下，土體的基本單元將土壤固化劑中的某些組分吸附在其表面。
　　1.2土壤穩定劑的分類
　　從固化劑發展的過程以及固結機理來看，現有的固化劑大體可以分成四大類。
　　l）石灰水泥類固化劑
　　石灰和水泥在建筑施工上的廣泛應用使得它們成為固化土壤的首選。利用石灰改良土壤可以追溯到很久以前，以石灰、粉煤灰為固化原料的二灰土經常作為道路施工的基層材料。在此類固化劑中添加無機鹽類，促進鈣釩石的生成，可以有效減少形變量，并且增加早強性，從而給這一類固化劑帶來新的活力。
　　2）礦渣硅酸鹽類固化劑
　　這一類固化劑的元素組成與土壤較為接近，主要是活性硅氧化物、鋁氧化物等。它利用活性激發成分促進固化劑水化并產生膠結土壤顆粒的膠凝物質，并且在一定程度上激發土壤顆粒本身的活性，在固化劑和土壤顆粒之間進一步形成有效的作用力，并且保留部分活性成分，在較長的時間內穩定地增加強度。由于這類固化劑采用的是水硬性成分，所以防水抗凍性能較好。這是目前較為成功的土壤固化劑
　　3）高聚物類固化劑
　　這類固化劑種類很多，包括多種樹脂、纖維、表面活化劑等。傳統的高聚物改良土壤包括水土保持、土壤保濕、疏松土質等，在此基礎上，研究發現利用聚合物交聯形成立體結構包裹和膠結土粒，或者利用表面活性劑改變土粒表面親水性質，形成有效的抗水能力在土壤壓實的基礎上，可以得到較好的抗壓強度，從而發展成為一類新的土壤固化劑。
　　4）電離子溶液類固化劑
　　這一類固化劑與高聚物類固化劑有相同的優點，施工方便，成本較低。但是也有較大的缺點，由于施工需要的用水量比較大，所以在北方和西部一些缺水的地方施工存在困難;另外這種固化劑對上壤成分有一定的要求，這也在很大程度上限制了其應用。
　　2固化土路面現場施工質量控制
　　2.1混合料配合比設計
　　1）最佳含水量和最大干密度的確定。對于同一土壤固化劑，不同的摻量引起固化土的最佳含水量和最大干密度變化。試驗中只需抗疏力固化土無側限抗壓強度達到0.5MPa即滿足施工要求，最后再根據壓實度為95%以及不同摻量相應的最大干密度和最佳含水量做無側限抗壓強度試驗，比較不同摻加量的無側限抗壓強度之后選出最合適的抗疏力固化劑摻加量。對于最佳含水量，隨著固化劑摻量的增大，固化土的最佳含水量增大，對于最大干密度，則是隨著摻量的增大而逐漸變小。對于不同土壤固化劑，其固化土的最佳含水量和最大干密度顯然不同。
　　2）無側限抗壓強度。根據室內擊實試驗得到的最佳含水量和最大干密度，分別做固化土和固化碎石土的7天無側限抗壓強度試驗，比較不同固化劑的不同摻量試件的無側限抗壓強度，選出每種固化劑對應的最佳配合比摻量。其中，固化土共選六個配比，抗疏力摻量分別為：1%、2%、3%，QJ摻量分別為：3%、5%、7%;固化碎石土共選兩個配比，抗疏力穩定碎石土：粉劑16kg/m3，水劑0.5L/m3(粉劑1%，水劑2%），QJ穩定碎石土：QJ摻量5%。
　　2.2施工質量控制
　　施工工藝流程依次是：準備下承層，施工放樣，備料，拌合，運輸和攤鋪，整型，碾壓，接縫，養生。
　　1）對老路基進行處理。通過換填、片石補強老路基，在行車荷載(調車碾壓）作用、壓路機碾壓使路基的壓實度達到設計要求。
　　2）備料。通過試驗確定松鋪系數，采用人工攤鋪松鋪系數在1.53-1.58之間。灑水悶料的目的是灑水悶料還可以減少拌和過程中的灑水次數和數量，從而縮短延遲時間，這對穩定細粒上特別重要。
　　3）攤鋪應按設計厚度一次完成，需要分層攤鋪時，每層壓實厚度應不小于10cm，壓實成型后可再用貼補的方法央調平。
　　4）整型。混合料拌和均勻后，人工初步整平和整型。在直線段，由兩側向路中心進行刮平;在平曲線段，由內側向外側進行刮平，必要時再重復刮一遍。用壓路機快速碾壓1~2遍，以暴露潛在不平，再人工進行一次整型和壓實。對于局部低洼處，應開挖5cm深，用新拌的混合料找補平整。每次整型都應按照規定的坡度和路拱進行，并應特別注意接縫處的處理，必須使接縫平整。在整型過程中，嚴禁任何車輛通行，并配合人工清除粗細集料“窩”。

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