隨著城市建設(shè)的發(fā)展，瀝青路面以施工成型快和維修方便等特點(diǎn)，在城市道路施工中被廣泛應(yīng)用，但是有一些瀝青路面在使用一年后、甚至使用一個(gè)冬季后就出現(xiàn)了不同程度的早期損壞。早期損壞的現(xiàn)象是路面起砂、起毛和剝落，有些還出現(xiàn)了坑槽；早期損壞的原因主要有兩個(gè)方面，一方面是瀝青標(biāo)號(hào)過(guò)低，低溫抗裂性能、低溫粘接性能較差；另一方面是路面的空隙率過(guò)大，抗凍溶、抗水害能力不足。
　　1現(xiàn)狀分析
　　1.1瀝青路面的早期損壞主要在冬季，特別是雨雪較多，且凍溶循環(huán)次數(shù)較多的地區(qū)，如伊犁地區(qū)。
　　1.2從伊犁地區(qū)抽查的三次發(fā)生早期損壞路面所用瀝青上看，一號(hào)損壞路用的是AH一90號(hào)瀝青，第二年開(kāi)春路面就出現(xiàn)起砂和起毛；二號(hào)損壞路用的是A一100甲瀝青，但針入度指標(biāo)為92，在針入度標(biāo)準(zhǔn)的最低限附近，第二年開(kāi)春路面也出現(xiàn)損壞；三號(hào)損壞路用的是A一100乙瀝青，針入度比A一100甲最低限還低4點(diǎn)，第二年開(kāi)春也發(fā)生了早期損壞。
　　下表是發(fā)生早期損壞路面使用瀝青的三大技術(shù)指標(biāo)表1

　　1.3從現(xiàn)場(chǎng)道路結(jié)構(gòu)和集料粒徑來(lái)看，第一、二號(hào)早期損壞路采用單層5cm厚的LH-25中粒式瀝青混合料，其最大集料粒徑(園孔篩)應(yīng)為25mm，而實(shí)際各砂石料場(chǎng)供應(yīng)的料均為10-35mm的料，超粒徑的占25%以上；三號(hào)早期損壞路為雙層結(jié)構(gòu)，上面層采用3cm厚的細(xì)粒式和LS—15瀝青混合料，下面層采用5cm厚的中粒式和LS-35瀝青混合料，石子采用機(jī)砸碎石，級(jí)配合理，但石料的壓碎值的10％達(dá)到38％，超過(guò)規(guī)定值28%。因此三條損壞路面的集料均不舍格。
　　2原因分析
　　2.1從現(xiàn)狀分析可以看出，早期損壞與瀝青標(biāo)號(hào)偏低，特別是瀝青三大指標(biāo)中的針入度的降低有直接關(guān)系。這就說(shuō)明瀝青標(biāo)號(hào)偏低，針入度也降低，瀝青低溫抗裂性能和低溫粘接性能差，路面很難過(guò)冬。
　　下面是幾種瀝青的三大技術(shù)指標(biāo)表2

　　以伊犁地區(qū)為例，地區(qū)一段使用A一140號(hào)瀝青、針入度為151攤鋪的路面，剛鋪好時(shí)路面有點(diǎn)軟，但一個(gè)多月后路面又平又光，使用了5年沒(méi)發(fā)現(xiàn)任何損壞。在地區(qū)施工的兩家企業(yè)也習(xí)慣把瀝青針入度調(diào)配到100—140之間，也就是A-100甲與A-140號(hào)瀝青之間，針入度正好符合表2中AH-130和AH-110號(hào)瀝青范圍內(nèi)，路面就沒(méi)有早期損壞現(xiàn)象。這說(shuō)明瀝青路面早期損壞與瀝青標(biāo)號(hào)不適合有直接關(guān)系，但在現(xiàn)實(shí)中把握好這種關(guān)系也非易事。仍以伊犁地區(qū)為例，雖然使用AH-130和AH-110的瀝青比較合適，但煉油廠一般不出這兩種型號(hào)的瀝青，只能按瀝青針入度范圍在100-140之間進(jìn)行控制，存在一個(gè)調(diào)配誤差的問(wèn)題。另外小廠生產(chǎn)的瀝青多數(shù)不合格，加上正規(guī)大廠生產(chǎn)的瀝青時(shí)常也有不合格現(xiàn)象，很多施工單位在瀝青進(jìn)場(chǎng)時(shí)不是每批進(jìn)行化驗(yàn)的，或受施工條件限制就根本無(wú)法檢驗(yàn)，這些都是不合格瀝青產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的主要途徑，也是瀝青路面早期損壞的最直接因素。
　　2.2從現(xiàn)狀分析可以看出，第一、第二號(hào)早期損壞路面采用單層式和中粒式瀝青結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)類型不合理，實(shí)際使用的集料級(jí)配有問(wèn)題，沒(méi)有一層I型密級(jí)配瀝青混合料，實(shí)際集料粒徑超過(guò)上面層的1／2，是造成空隙率增大的主要原因；第三號(hào)損壞路面集料壓碎值不合格，在現(xiàn)場(chǎng)施工中我們可以看到6-7t的兩鋼輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，在路面上因石子壓碎留下許多白點(diǎn)，這些壓碎的石子中間沒(méi)有瀝青，水可以直接滲入，是直接引起瀝青砼路面壓實(shí)度下降，空隙率上升的主要原因。
　　根據(jù)《公路瀝青路面施工規(guī)范》JTJ032—94規(guī)定，根據(jù)不同地區(qū)道路等級(jí)及所處層位功能要求，從表7.1.3中選擇適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)組合，并遵循以下原則：7.1.3.1條，應(yīng)綜合考慮滿足耐久性，抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，根據(jù)施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況選擇瀝青混合料；7.1.3.2條，瀝青混合料面層宜采用雙層或三層式結(jié)構(gòu)，其中至少必須有一層是I型密級(jí)配瀝青混合料；7.1.3.5條，上面層瀝青混合料的集料最大粒徑不宜超過(guò)層厚的1/2，中、下面層及聯(lián)結(jié)層的集料最大粒徑不宜超過(guò)層厚的2/3。
　　綜合上述，可以得出瀝青路面早期損壞的主要原因：首先是瀝青標(biāo)號(hào)過(guò)低，不適應(yīng)本地區(qū)使用，加上瀝青路面面層空隙率過(guò)高所引起。冬季水進(jìn)入空隙率過(guò)高的瀝青混合料中，經(jīng)凍脹破壞后，正遇上瀝青標(biāo)號(hào)低，瀝青低溫抗裂能力差，低溫粘接力不足，在車輛運(yùn)動(dòng)的作用下，瀝青粘不牢石子或砂子，產(chǎn)生起毛、起砂或剝落。其次還有瀝青混合料中的油量不足，部分混合料在拌合過(guò)程中溫度過(guò)高而燒糊了，影響到了瀝青的粘接性。最后還有混合料在裝運(yùn)當(dāng)中產(chǎn)生砂石離析，礦粉及細(xì)粉砂在拌合過(guò)程中部分被迎風(fēng)機(jī)吸走，會(huì)造成空隙率增大。
　　3防止措施
　　3.1首先要控制進(jìn)場(chǎng)瀝青的質(zhì)量，一定要符合設(shè)計(jì)和適應(yīng)本地區(qū)使用，不光看瀝青出廠合格證，對(duì)每一批進(jìn)場(chǎng)瀝青的三大指標(biāo)一定要摻配到合格后才能使用。采用大池存放瀝青時(shí)，可采用高低兩個(gè)池子存放，瀝青來(lái)了先放入高位池子中，等化驗(yàn)合格后再流入低位池子，如不合格，只對(duì)高位池中的瀝青摻配處理，不影響低位池里的瀝青使用。
　　3.2在選擇集料時(shí)一定要符合規(guī)范要求，上面層集料粒徑不得大于層厚的1/2，中、下面層集料最大粒徑不得大于層厚的2／3。如本地?zé)o合適的集料，一是自己組織生產(chǎn)，二是通過(guò)甲方和設(shè)計(jì)人員更改設(shè)計(jì)。
　　3.3瀝青面層宜采用雙層式結(jié)構(gòu)，上面層采用I型密級(jí)配瀝青混合料，油量可走中、上限，以增加面層瀝青的密實(shí)度。如設(shè)計(jì)為單層結(jié)構(gòu)時(shí)，可在瀝青剛攤鋪后，馬上人工攤一層5mm厚的瀝青砂(油量為中、上限)，以增加道路表面的密實(shí)度和平整度，與攤鋪層一起碾壓成型。
　　3.4派專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)瀝青混合料拌合全過(guò)程的質(zhì)量控制，嚴(yán)格控制油石比、砂石比、礦粉摻量，每次剛開(kāi)機(jī)時(shí)都要測(cè)定油石比、砂石比看是否符合要求，是否要調(diào)整；嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌合溫度，出料溫度控制在125-160℃之間，天氣涼時(shí)出料溫度可控制在135-170℃之間，糊料和花料絕對(duì)不能使用；嚴(yán)格控制裝運(yùn)過(guò)程中粗細(xì)料離析現(xiàn)象。不得采用溜槽把拌好的混合料溜入汽車?yán)铮�溜槽�?huì)使粗細(xì)料分離；認(rèn)真按照設(shè)計(jì)和施工規(guī)范進(jìn)行施工，掌握好瀝青攤鋪過(guò)程中的碾壓溫度，使之達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。

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