摘要主要介紹了瀝青路面早期破壞形式，類(lèi)型，原因及防治措施。
　　關(guān)鍵詞瀝青路面破壞原因防治措施
　　瀝青路面的早期破損是指瀝青路面在設(shè)計(jì)壽命期(一般15年)前1/4或1/3期間內(nèi),所發(fā)生的過(guò)早的各種形式的路面破壞。近年來(lái),隨著公路交通事業(yè)的迅猛發(fā)展,交通量迅速增長(zhǎng),載重車(chē)輛比例增加,車(chē)輛超載現(xiàn)象嚴(yán)重,致使一些路面的使用質(zhì)量和壽命達(dá)不到應(yīng)有的水平。路面的早期破壞,不僅影響公路的交通運(yùn)輸,而且還會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
　　1瀝青路面早期破壞的形式
　　瀝青路面具有表面平整、堅(jiān)實(shí)、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便,且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn),因此得到了廣泛的應(yīng)用。瀝青路面的使用性能要求路面具有一定的強(qiáng)度、剛度、平整度,具有足夠的承載能力,同時(shí)具有較好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性另外瀝青路面的表面層應(yīng)具有耐久且良好的抗滑性和耐磨性。雖然目前瀝青路面設(shè)計(jì)方法是建立在層狀彈性理論基礎(chǔ)上耐久性設(shè)計(jì)方法,但是瀝青路面仍然存在著設(shè)計(jì)年限內(nèi)由于各種原因而發(fā)生的早期破壞。
　　2 瀝青路面的早期破壞的類(lèi)型及其原因分析
　　(1)泛油。泛油產(chǎn)生的主要原因是瀝青混合料中瀝青含量過(guò)多,空隙率較小,高溫
　　穩(wěn)定性差,。
　　(2)波浪。主要原因是路面組成材料設(shè)計(jì)不合理或施工質(zhì)量差,導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車(chē)輪水平力的作用;在縱坡段,由于高溫的原因也會(huì)出現(xiàn)這種病害。
　　(3)沉陷。一般情況下是由基層局部成形不足,強(qiáng)度不夠,在行車(chē)
　　載荷和自然因素等作用下形成的。對(duì)于大面積的沉陷往往是由于
　　路基不均勻沉降或局部滑移面引起的。路基壓實(shí)度不足是引起它的主要原因。
　　(4)坑槽。主要是由面層的網(wǎng)裂、龜裂后沒(méi)有及時(shí)養(yǎng)護(hù)而逐漸形成的。
　　(5)松散。原因主要是采用的瀝青粘結(jié)力差,瀝青用量偏少,或所用的礦料過(guò)濕,鋪撒不勻,或所用的嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青粘牢。
　　(6)龜裂。通常是由于路面整體強(qiáng)度不足,基層軟化,穩(wěn)定性不良其初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫,逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫等原因引起的,瀝青路面老化變脆,也會(huì)發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。一般多發(fā)生在行車(chē)道輪跡形成龜裂。主要由路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足引起。這種病害在我國(guó)早期修建的瀝青路面上較為普遍。
　　(7)車(chē)轍。車(chē)轍是在行車(chē)載荷重復(fù)作用下,路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽,表現(xiàn)為沿行車(chē)帶出現(xiàn)橫向高差,主要是由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足,使輪跡帶處的面層和基層材料在行車(chē)荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起;另外,重載或超載車(chē)輛過(guò)多也是產(chǎn)生車(chē)轍的重要原因素。
　　2瀝青路面早期破壞原因分析
　　2.1設(shè)計(jì)方面
　　由于各地區(qū)氣候、水文、材料情況對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和配合比設(shè)計(jì)要求通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路積累經(jīng)驗(yàn)不同,再加上近年來(lái)公路建設(shè)飛速發(fā)展,設(shè)計(jì)時(shí)間緊迫,設(shè)計(jì)中調(diào)查、研究不夠,使得一些瀝青路面設(shè)計(jì)存在諸多不合理,從而導(dǎo)致早期破壞。因此有不少設(shè)計(jì)問(wèn)題有待研究和完善,設(shè)計(jì)中的主要問(wèn)題有:
　　(1)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理,如基層厚度不夠,面層分層及材料配合比設(shè)計(jì)不當(dāng),面層厚度不合理等。
　　(2)路面、基層、底基層排水設(shè)計(jì)考慮不周。
　　(3)路面所處的土質(zhì)和水文情況與實(shí)際出入大,使得路面設(shè)計(jì)參數(shù)不符合實(shí)際。
　　(4)地基處理設(shè)計(jì)不合理,使得地基沉降未達(dá)到允許的工后沉降等。
　　2.2施工方面
　　2.2.1軟土地基沉降
　　所謂軟土就是含水量較高,強(qiáng)度低、孔隙比大、壓縮性高的軟弱土層,為了保證公路路基的穩(wěn)定性,必須對(duì)公路經(jīng)過(guò)地段的軟土進(jìn)行加固處理,使軟土排水固結(jié),使路基沉降逐漸減小,軟土的排水固結(jié)是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)程,國(guó)外一般軟土地基路段沉降幾年后再鋪筑路面,這樣公路完工后沉降量小,不至于發(fā)生地基不均勻沉降而出現(xiàn)路面破壞,我國(guó)目前普遍存在施工周期短的問(wèn)題,因此,軟土地基處理后,沒(méi)有足夠的沉降時(shí)間就修筑路面,從而引起路面出現(xiàn)早期網(wǎng)裂、唧泥、坑洞、縱橫裂縫等破壞。
　　2.2.2路基壓實(shí)度不足
　　路基壓實(shí)是路基施工過(guò)程中的重要工序,土是三相體,土粒為骨架、顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的密度提高,形成密實(shí)整體,最終強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。由于路基壓實(shí)度不足,會(huì)導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)縱向裂縫和橫向裂縫。
　　2.3.1瀝青和礦料
　　瀝青混合料使用性能是受瀝青結(jié)合料影響的,瀝青質(zhì)量的優(yōu)劣與瀝青路面的好壞有密切關(guān)系,直接影響到瀝青路面的使用性能；礦料質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青混合料的強(qiáng)度,是瀝青路面早期破損的主要因素。
　　2.3.3礦料的級(jí)配及空隙率
　　瀝青面層結(jié)構(gòu)中僅有一層是密實(shí)式Ⅰ型瀝青混凝土來(lái)防止水破壞是不夠的。哪一層空隙率大,一旦水進(jìn)去,那一層就會(huì)產(chǎn)生水破壞。因此瀝青面層各層都應(yīng)該采用密實(shí)型的Ⅰ型瀝青混凝土。
　　2.4管理方面
　　近年公路建設(shè),為了加強(qiáng)質(zhì)量控制,制定了一系列的法規(guī),推行“四制”管理,使施工質(zhì)量大有改變,但在管理上還存在一定的問(wèn)題。
　　(1)未嚴(yán)格按基本建設(shè)程序辦事,前期工作滯后;路面設(shè)計(jì)方案研究試驗(yàn)不夠。
　　(2)未嚴(yán)格實(shí)行招投標(biāo),一些無(wú)路面施工經(jīng)驗(yàn),無(wú)路面施工設(shè)備和技術(shù)力量的施工隊(duì)伍承擔(dān)路面施工。
　　(3)工期緊迫,施工技術(shù)管理不嚴(yán),不能?chē)?yán)格地按施工技術(shù)規(guī)范要求施工。
　　(4)重建輕養(yǎng),不重視養(yǎng)護(hù)管理。
　　(5)對(duì)采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備開(kāi)發(fā)研究不夠。
　　3瀝青路面早期病害的預(yù)防措施
　　設(shè)計(jì)質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提設(shè)計(jì)中一定從實(shí)際出發(fā),對(duì)氣候、水文、地質(zhì)、材料、交通量、載重進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查,應(yīng)綜合各種因素,選擇各種路面結(jié)構(gòu)、各種材料、多種配合比,不同結(jié)構(gòu)層厚進(jìn)行試驗(yàn)、研究、比選,必要時(shí)應(yīng)鋪試驗(yàn)路。主要措施如下：
　　（1）施工方面做好工作
　　瀝青路面質(zhì)量的好壞,除結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料組合外,主要取決于施工,重點(diǎn)在以下幾方面下功夫:
　　(一)加強(qiáng)原材料的檢驗(yàn)工作;(二)加強(qiáng)瀝青混合料材料配比的控制;(三)加強(qiáng)施工前的設(shè)備檢查;(四)通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路段指導(dǎo)生產(chǎn);(五)加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與檢查。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求,建立健全有效的質(zhì)量保證體系,實(shí)行目標(biāo)管理、工序管理,明確崗位責(zé)任制,對(duì)施工的全過(guò)程、各階段,每道工序進(jìn)行嚴(yán)格檢查、控制、評(píng)定,保證達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
　　（2）精心選擇路面各結(jié)構(gòu)層的類(lèi)型,確定各層的
　　（3）正確確定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)
　　（4）合理進(jìn)行各層材料組合設(shè)計(jì)
　　（5）加強(qiáng)瀝青路面的防排水設(shè)計(jì)
　　（6）引進(jìn)開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備
　　4結(jié)論
　　瀝青路面早期破壞,不僅與設(shè)計(jì)、施工等路面形成前的環(huán)節(jié)有關(guān),而且與路面形成后的使用、養(yǎng)護(hù)和管理聯(lián)系緊密。因此,要消滅瀝青路面早期破壞這一質(zhì)量通病,延長(zhǎng)瀝青路面的使用周期,按照行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合工程實(shí)際,嚴(yán)格履行各自職能,相信這一頑疾一定會(huì)得到根治。
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