摘要:在高速公路瀝青路面施工過程中，對施工技術和質量控制方法的說明，有效的控制了瀝青路面的施工質量與成本。為保證公路瀝青路面的平整度、均勻性，所提出的幾點措施，都是切實有效的，根據施工經驗和理論分析，這些施工技術的采用，保證并提高了路面施工質量和服務水平。
　　關鍵詞:拌和；攤鋪；碾壓；施工；控制
　　0前言
　　為了確保車輛行駛安全和舒適性，路面平整度必須達到較高標準。根據施工經驗和理論分析，提高瀝青混凝土路面施工的均勻性技術，優化瀝青混合料，選擇先進設備和合理的施工工藝，嚴格施工管理，確保瀝青混凝土路面平整度達到較高水平是必要的。以下將作進一步的論述。
　　1．工程概況
　　浙江省麗水市某高速公路瀝青混凝土路面A合同段起訖樁號為主線K108+000~K138+400，全長30.4公里。本項目瀝青混凝土面層分項工程主要包含：①瀝青透層；②6mm厚瀝青稀漿下封層；③瀝青粘層；④瀝青防水層；⑤60mm厚粗粒式瀝青砼下面層；⑥60mm厚中粒式瀝青砼中面層；⑦40mm厚瀝青砼抗滑表面層。
　　瀝青混凝土路面工程施工主要材料有：①石料；②砂；③礦粉；④瀝青、水泥。根據招標文件的規定，瀝青混凝土下面層采用AC-25I瀝青混凝土，中面層采用AC-20I瀝青混凝土，表面層采用AK-13A瀝青混凝土。抗滑表面層使用進口SBS改性瀝青；中、下面層的瀝青混凝土則采用重交通AH-70石油瀝青。各結構層礦料均采用玄武巖碎石，礦粉采用磨細的石灰巖礦粉。
　　所有粗、細集料、礦粉和瀝青等均必須送具有相應資質等級的質量檢測單位檢測，在檢測合格后方可使用。
　　2透層、下封層、粘層施工技術
　　2.1透層
　　⑴透層施工材料采用重交通石油瀝青AH-70與煤油按質量比1：1進行配置而成。
　　⑵透層瀝青施工前，對水穩基層表面的松散材、污染物料全部清掃干凈。灑布溫度控制在150℃～170℃，灑布量為0.9～1.1㎏/㎡。
　　煤油稀釋瀝青的制作要均勻，稀釋要徹底，無小塊未稀釋的瀝青存在。
　　透層瀝青灑布應均勻，有遺漏地方要補灑。有多余瀝青未滲入基層應予清除。透層瀝青滲透深度應＞5㎜。
　　2.2封層
　　在透層瀝青施工結束，透層稀釋瀝青充分滲透，輕質油充分蒸發后即可進行下封層施工。下封層采用SBS改性乳化瀝青，鋪筑厚度6mm。
　　施工前必須將透層表面清掃干凈，對稀漿封層攤鋪機進行標定，確保稀漿混合料配合比準確。鋪筑機施工時要連續、均勻行駛，以利于鋪筑厚度的均勻、平整。控制施工氣溫不得低于10℃。鋪筑完成后用輪胎壓路機碾壓兩遍，如發現有團塊或松散等缺陷，則將其鏟除重鋪。封層鋪筑后待乳液破乳水分蒸發、干燥成型后再開放交通。
　　2.3粘層
　　粘層采用SBR改性乳化瀝青，噴灑采用全電腦控制瀝青灑布車，噴灑要均勻，噴灑過量處，應予刮除。噴灑粘層瀝青后，待破乳、水分蒸發完后緊接鋪筑瀝青砼層。
　　2.4防水層
　　粘結防水層瀝青采用SBS改性瀝青。在施工前，應將作業面層的塵土、雜物或油污清除干凈。用瀝青灑布車均勻噴灑SBS改性瀝青防水層。用碎石撒布車撒鋪單一粒徑規格的碎石，覆蓋率50%～60%左右。用輪胎壓路機碾壓成型。
　　3瀝青面層混合料的拌和、攤鋪和碾壓
　　本工程瀝青砼下面層采用60mmAC-25I瀝青混凝土，中面層采用60mmAC-20I瀝青混凝土，表面層采用40mmAK-13A瀝青混凝土。瀝青砼采用廠拌法集中拌和，汽車運輸混合料到工作面，兩臺瀝青砼攤鋪機成梯隊流水作業，壓路機碾壓密實的施工方法。
　　3.1施工準備
　　3.1.1編制施工組織設計方案：
　　依據施工設計文件、國家及行業強制性標準、各相關施工技術規范、規程，公司管理與技術經驗總結，以及本工程的實際情況，對人機料組織調配運用、施工各工序、質檢驗收程序等進行施組設計，設計應切合實際，有針對性，對將來施工有指導意義。送監理工程師審核批準。
　　3.1.2瀝青面層混凝土材料準備:
　　堆放集料的場地全部用水泥穩定碎石進行硬化。各種集料分開堆放，并立標識牌。瀝青等各種材料要有足夠的貯備能力，能保證供應連續大規模施工的需要。
　　3.1.3施工機具的檢查和調試:
　　施工前對各種施工機具進行全面的檢查和調試，使其處于良好的技術狀態。
　　3.1.4配合比設計
　　目標配合比在工地試驗室進行。先確定礦料配合比，使初配的礦料合成級配接近規范分級的中值，再確定瀝青用量。對其樣品進行馬歇爾試驗和浸水馬歇爾試驗，根據各項試驗指標綜合確定最佳瀝青用量，據以調試出目標配合比的結合料配比，并報請監理工程師批準。
　　生產配合比是按照批準的目標配合比，在試驗室監控下在拌和樓進行實際試拌。在試拌前，對瀝青拌和設備進行一次全面徹底的檢查、校核。在確認計量系統、測溫系統、瀝青噴灑量等功能運轉正常、計量正確后，按照批準的目標配合比及冷料倉流量測試結果，重新調整材料配合比以達到較優曲線。以此確定各熱料倉的材料比例，經干拌合成后進行篩分驗證，同時反復調整冷料，達到供料均衡，由此確定生產配合比。再取目標配合比最佳瀝青用量±0.3％共三個瀝青用量試拌進行觀察比較，再以各種試拌瀝青混青合料制作試件進行馬歇爾試驗，綜合選定滿足規范各項指標要求的最佳生產用瀝青用量。
　　3.1.5鋪筑試驗路
　　正式施工前，先鋪筑一段試驗路段，以驗證預定的施工方案是否可行，機械設備配置是否適用，操作工藝是否可以滿足要求，對施工方案、機械組合、操作工藝進行修正。確定在以后大規模施工中采用的松鋪系數、瀝青用量、攤鋪速度、壓路機類型、壓實工藝、碾壓溫度、速度及遍數等技術參數。
　　在試驗路段施工過程中，嚴格遵守預定的施工方法和施工工藝。檢測人員在拌和站適時抽樣檢測瀝青混合料的穩定度、流值、空隙率、飽和度等指標；瀝青混合料攤鋪壓實12小時后，按標準方法在路上抽取芯樣進行密實度、厚度檢查，測量縱斷高程、橫坡、平整度指標。由于試驗段的各項技術參數是大規模施工的依據，故對攤鋪全過程作好記錄，對存在問題的進行分析研究并提出解決辦法。在此基礎上形成最佳的施工方法。
　　4瀝青混凝土面層攤鋪
　　4.1施工放樣
　　沿線路每10m（彎道處每5m）設一基準線立桿，按施工標高懸掛基準線，立桿應牢固無松動。基準線應緊繃，下垂度不會超過1mm。由專職測量人員對基準線標高進行監測，確保在施工過程中基準線標高始終符合設計要求。
　　下面層、中面層采用每臺攤鋪機走雙基準線中間加滑桿的方式控制縱、橫坡度，以確保平面標高定位準確；上面層采用浮動基準梁（滑鞋）控制攤鋪。
　　4.2瀝青混合料拌和與運輸
　　瀝青混合料采用間歇式拌和設備拌和，注意嚴格控制原材料加熱溫度，當瀝青混合料出廠溫度高于195℃時混合料作廢。
　　A、瀝青加熱溫度：160～165℃（不使用改性瀝青）
　　165～175℃（使用SBS改性瀝青）
　　B、礦料加熱溫度：185～195℃（不使用改性瀝青）
　　190～200℃（使用SBS改性瀝青）
　　C、瀝青混合料出廠溫度：160～170℃（不使用改性瀝青）
　　170～185℃（使用SBS改性瀝青）
　　攪拌器充盈率為70%，每鍋攪拌時間為40s～50s，其中干拌不少于時間5s，拌好的瀝青混合料應均勻一致，無白花料，無結團成塊，無嚴重的粗細料分離，全部礦料顆粒被均勻裹覆。
　　用15T自卸車運瀝青混合料。運輸過程中用帆布覆蓋，以確保瀝青混合料到現場滿足攤鋪溫度要求。離析或結塊或滯留在車上的混和料必須廢棄。
　　4.3瀝青面層混合料的攤鋪作業
　　本標段采用2臺德國生產ABG423瀝青攤鋪機成梯隊聯合攤鋪作業，攤鋪機之間的前后距離保持在10米以內，攤鋪機軌道重疊50～100mm。縱向連接處理：先攤鋪部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分地高程基準面，在最后作跨縫碾壓。
　　瀝青混合料應緩慢均勻連續地攤鋪。攤鋪速度2～4m/min。攤鋪速度確定后不得隨意改變，以保證混合料平整、均勻地鋪在整個攤鋪寬度上，不致產生拖痕、斷層和離析。
　　向攤鋪機送料的速率應與攤鋪機螺旋布料器的旋轉速率相匹配，攤鋪機螺旋布料器保持穩定速度均衡地轉動，兩側應保持不少于送料器高度2/3的混合料。有條件的可用混合料供料機，以保證攤鋪連續和均勻，可以消除攤鋪機側翼收張造成的混合料離析現象。
　　攤鋪溫度控制在150～170℃（不使用改性瀝青）、160～175℃（使用SBS改性瀝青），在攤鋪過程中隨時檢測攤鋪寬度、厚度、平整度、路拱，若不符合要求，即時調整。
　　在雨天，預鋪表面存積水、氣溫低于10℃時，不得攤鋪混合料。
　　4.4瀝青面層混合料的碾壓作業
　　⑴在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不符合要求的地方應及時用人工進行調整，隨后進行壓實。
　　⑵壓實工作應按試鋪路面確定的壓實設備的組合及程序進行。備有經監理工程師認可的小型振動壓路機或手扶振動夯具，以用于狹窄地點壓實或修補。
　　壓實采用雙筒鋼輪壓路機（可靜壓或振壓）和光輪壓路機進行。
　　初壓：用鋼輪壓路機靜壓1～2遍，速度控制在1.5～2km/h。碾壓時驅動輪面向攤鋪機，碾壓坡道時驅動輪在低處。初壓應檢查平整度和路拱，必要時應修整。
　　復壓：初壓完成后即刻進行復壓，先用重型雙鋼輪壓路機振動碾壓4遍，碾壓速度4～5km/h，然后用重型輪胎壓路機碾壓6遍，復壓速度為3.5-4.5km/h。
　　終壓：緊接復壓后進行，采用雙鋼輪振動壓路機，關閉振動，速度控制在2～3km/h靜壓2遍，采用輪胎壓路機時速度控制在4～4km/h碾壓2遍，使路面無輪跡為止。
　　⑶壓路機配置見表1，壓路機速度應符合表2規定。
　　表1壓路機配置
　　　　
　　表2壓路機的碾壓速度(km/h)
　　　　
　　
　　⑷瀝青路面的壓實度和平整度取決于碾壓溫度和壓實方法，碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行，達到要求的壓實度后立即停止，以免過振。
　　⑸瀝青混合料初壓溫度不低于135℃，終壓完成時的溫度不得低于90℃。
　　⑹碾壓應縱向進行，并由材料攤鋪的低邊向著高邊進行，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬，
　　⑺壓路機每次碾壓停止位置不能在同一斷面上，而是每次前后錯開50cm左右，碾壓時，壓路機禁止在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、制動或停留。在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料面層上，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。
　　⑻攤鋪時注意調整攤鋪機寬度，以免縱縫出現在行車輪跡密度最大的位置。各結構層的縱縫應錯開，避免出現通縫現象。
　　⑼在沿著側緣石、平石或壓路機壓不到的其它地方，應采用熱的小型手夯或機夯把混合料充分壓實。
　　⑽特殊路段的碾壓
　　a）彎道或交叉口的碾壓
　　先從彎道內側即較低一邊開始碾壓。對急彎應盡可能采取直線碾壓，并逐一轉換車道，壓實中轉向與速度相吻合，盡可能用振動碾壓，以減少剪切力。
　　b）路邊碾壓
　　壓路機在沒有支承邊的面層上碾壓時，可先在離邊緣30-40cm處開始碾壓，使之形成一條支承側面，以減少瀝青混合料碾壓時塌邊。向邊緣碾壓未壓部分時，壓路機每次只能向自由邊緣推進10cm。
　　c）陡坡碾壓
　　在陡坡上碾壓時，其大部分作用力將向下坡方向，因而增加了混合料順坡下移的趨勢。使從動輪始終朝著攤鋪方向，這樣從動輪起到了預壓作用，從而使瀝青混合料能夠承受驅動輪所產生的剪切力。陡坡碾壓中，壓路機的起動、停止、變速更要平穩，避免速度過高或過低，混合料溫度宜低不宜高。
　　d）對于縱向冷接縫及橫向施工縫施工。
　　如接縫處(包括縱縫、橫縫或其它施工縫)的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料溫度，使之符合施工要求的溫度，碾壓應壓至無縫跡為止。否則，必須割掉重鋪。
　　整個碾壓過程通過如下的質量控制程序(QC/QA)進行控制和保證。

　　瀝青路面碾壓過程QA/QC圖
　　⑾養護
　　瀝青砼施工完成后，讓其自然冷卻后，混合料表面溫度低于50℃，再開放交通。
　　6確保工程質量的措施
　　6.1 制定質量總體目標
　　本合同段總體目標是：確保工程一次交工驗收合格率100%，分項工程優良率95%，主要分項工程優良率100%，單位工程優良率100%，保證工程質量評定為優良。
　　6.2建立工程質量保證體系
　　依據國家及行業的法律法規、各相關強制性標準，施工規范規程及企業的規章管理制度，建立起完善有效的質量保證體系，具體如下：
　　6.2.1建立以項目經理為首，項目總工程師具體負責，由工程技術、質檢、機械、試驗室等部門主要人員組成的質量管理小組，全面負責項目工程質量的管理工作。
　　6.2.2全面貫徹ISO9001標準，建立崗位職責制度、獎罰制度、教育培訓制度、工程質量檢驗制度、質量事故處理制度等，使工程質量管理有法可依。
　　6.2.3實行全員技術教育培訓，強化全員質量意識，做好開工前的技術準備和交底工作。
　　6.2.4充分利用國內外先進的技術和管理經驗，推廣應用新技術、新材料，依靠科技進步提高工程質量。。
　　6.2.5嚴格進行過程工程質量檢驗。每道工序必須經檢驗合格后，才進行下道工序施工。
　　6.2.5編制《質量記錄清單》，認真填寫質量體系運行記錄和工程質量記錄，及時收集各種質檢資料，分類歸檔。
　　6.2.6開展QC小組活動，提高了全員質量意識，及時解決各種技術、管理問題。7結束語
　　高等級公路瀝青路面的施工質量控制，應叢原材料、機械配置、施工工藝等方面入手，重點抓攤鋪、碾壓、接縫處理的施工質量，采用先進的機械設備和合理的配置。通過這一系列措施，對施工全過程的質量進行嚴格控制，精心組織施工，使整個高速公路瀝青路面的施工質量和進度都能滿足合同的要求。
　　通過兩年的工后質量跟蹤，該路經受住了高低溫天氣、重交通量的考驗，使用性能良好，完全符合設計的要求。
　　參考文獻
　　⑴《新編公路施工手冊》中國環境科學出版社2002(5)
　　⑵王萍，瀝青混凝土路面裂縫產生的原因與綜合防治公路，2002(5)
　　⑶黃曉明，朱湘，瀝青路面設計北京:人民交通出版社2002