摘要：作為城市基礎(chǔ)建設(shè)中的重要組成部分，軌道交通的有效建設(shè)可以在促進(jìn)城市正常運(yùn)行發(fā)展的同時(shí)，為民眾提供多元的出行途徑。 隨著城市化進(jìn)程的加快，軌道交通的建設(shè)規(guī)模與數(shù)量呈現(xiàn)出不斷增多的趨勢(shì)，而要想促進(jìn)城市軌道交通建設(shè)效果的提升，必須對(duì)建設(shè)管理模式進(jìn)行強(qiáng)化應(yīng)用，加大對(duì)科學(xué)技術(shù)的投入力度，實(shí)現(xiàn)軌道交通事業(yè)的發(fā)展。 基于此，文章針對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)管理模式比較觀察進(jìn)行分析。

　　關(guān)鍵詞：城市;管理模式;軌道交通;工程建設(shè)

　　城市軌道交通囊括輕軌、地鐵、有軌電車、市郊鐵路、城市鐵路以及新交通系統(tǒng)等。城市軌道交通工程建設(shè)的主要目的在于促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展，緩解城市的交通壓力。正也因此，軌道交通工程的高質(zhì)量建設(shè)成為城市運(yùn)行發(fā)展的主要任務(wù)。通過對(duì)科學(xué)管理模式的應(yīng)用可以在降低軌道交通建設(shè)成本的基礎(chǔ)上，確保其工程建設(shè)質(zhì)量符合城市發(fā)展需求。因此，對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)管理模式的比較研究有著重要意義與價(jià)值。

　　一、城市軌道交通及其建設(shè)管理重要性分析

　　(一)城市軌道交通城市軌道交通需要依托于特定的軌道，實(shí)現(xiàn)城市不同區(qū)域的連接，構(gòu)建一條完整的交通路線，而這其中路線的類型呈現(xiàn)出多元化的特點(diǎn)，包括城市線路、地下線路、郊區(qū)線路等。而城市軌道交通之所以能夠大規(guī)模建設(shè)，一方面是因?yàn)榭梢杂行Ь徑獬鞘械慕煌▔毫Γ�另一方面則是工程建設(shè)過程中不會(huì)造成較大的交通影響。再加上城市軌道交通擁有自身獨(dú)有的軌道，堵車的現(xiàn)象不會(huì)存在，所以軌道交通建設(shè)事業(yè)在近幾年其規(guī)模與數(shù)量不斷增多[1]。通過軌道交通的有效建設(shè)，可以降低人們出行的費(fèi)用，緩解城市地面交通壓力，并促進(jìn)城市綠色化的發(fā)展，充分踐行節(jié)能環(huán)保的發(fā)展理念。

　　(二)軌道交通工程建設(shè)管理的重要性城市軌道交通工程在實(shí)際建設(shè)過程中實(shí)施科學(xué)的建設(shè)管理模式，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)工程設(shè)計(jì)方案、資金預(yù)算、工程進(jìn)度、工作人員情況以及工程建設(shè)成本進(jìn)行合理管控，通過對(duì)軌道交通工程建設(shè)的全過程管理控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量的保障，起到提升軌道交通工程價(jià)值與作用的目的。

　　二、軌道交通工程建設(shè)管理模式比較

　　盡管現(xiàn)階段城市軌道交通工程建設(shè)在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下取得較好的建設(shè)成效，但是仍存在些許制約性因素，例如管理模式滯后、管理應(yīng)用存在限制以及管理理念滯后等問題的存在，導(dǎo)致軌道交通建設(shè)仍受到阻礙。因此，要想轉(zhuǎn)變這種情況，需要對(duì)工程建設(shè)管理模式進(jìn)行科學(xué)的比較觀察研究，通過對(duì)現(xiàn)階段所提出的管理模式進(jìn)行細(xì)致分析研究，進(jìn)一步明確管理模式的主要發(fā)展方向。

　　(一)工程建設(shè)管理模式相同點(diǎn)分析在現(xiàn)階段城市軌道工程建設(shè)過程中，不同管理模式雖然其管理方式存在差異，但是其中仍存在些許相同點(diǎn)和相似性，例如管理程序、管理內(nèi)容、管理步驟等方面，存在一定的相似性和共通性。并且無論哪種管理模式，都能充分發(fā)揮出應(yīng)有的控制和引導(dǎo)作用，通過對(duì)存在問題的研究來提升建設(shè)質(zhì)量，通過對(duì)建設(shè)過程的分析提出預(yù)防措施，通過對(duì)出現(xiàn)緊急情況制定科學(xué)緊急處理措施將軌道交通工程建設(shè)存在問題所造成的損失降到最低，并有效降低相關(guān)問題的出現(xiàn)幾率。通過管理模式的分析，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通實(shí)際作用與效用的發(fā)揮，進(jìn)一步提高軌道交通的實(shí)際使用壽命，緩解城市發(fā)展過程中存在的交通壓力[2]。

　　(二)工程建設(shè)管理模式差異性分析隨著軌道交通工程建設(shè)受到人們的廣泛關(guān)注，其工程建設(shè)管理模式也呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展方向，并且在管理方式、管理范圍、管理效果以及細(xì)節(jié)管理程度方面存在一定的差異。

　　1 .PPP 模式在現(xiàn)階段城市軌道工程建設(shè)過程中， PPP 模式作為一種新型管理模式被廣泛應(yīng)用到軌道建設(shè)中，囊括機(jī)場(chǎng)、公路、鐵路等領(lǐng)域中。PPP 模式在軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用，具體優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在管理結(jié)構(gòu)較為完善與科學(xué)，資金管理與項(xiàng)目進(jìn)展等各流程被高度重視，進(jìn)而在實(shí)際工程建設(shè)中起到降低建設(shè)成本，提高工程進(jìn)度控制效果的重要作用。而 PPP 模式的應(yīng)用也存在一定劣勢(shì)，如工程建設(shè)過程中的每一步都需不斷研究，所消耗的時(shí)間相對(duì)較多，在實(shí)際工程建設(shè)過程中，其管理進(jìn)展無法滿足實(shí)際軌道工程的建設(shè)需求[3]。因此，針對(duì)該模式的應(yīng)用，仍需進(jìn)一步完善，以此提高 PPP 模式的應(yīng)用效果與價(jià)值。

　　2.大標(biāo)段施工總承包在當(dāng)前軌道交通工程建設(shè)中，大標(biāo)段施工總承包模式也是常用的管理方式之一。大標(biāo)段施工總承包模式，是指對(duì)軌道工程的建設(shè)的大標(biāo)段進(jìn)行管理。在通常情況下，軌道交通建設(shè)過程中針對(duì)標(biāo)段的劃分相對(duì)較少，所以每一標(biāo)段所需造價(jià)都相對(duì)較高[4]。針對(duì)這種情況應(yīng)用大標(biāo)段施工總承包模式，可以實(shí)現(xiàn)工程管理整體性的提升，在實(shí)際工程建設(shè)過程中，可以有效組織施工。但是大標(biāo)段施工總承包也存在一定的劣勢(shì)，如施工各個(gè)部門之間開展溝通協(xié)調(diào)的效率相對(duì)較低，施工成本控制效果不佳。陣地大標(biāo)段施工總承包模式的應(yīng)用，需要不斷對(duì)其完善和優(yōu)化，進(jìn)而不斷提升該模式的應(yīng)用效果與作用。

　　三、結(jié)語

　　總而言之，城市軌道交通工程建設(shè)已經(jīng)成為城市踐行綠色可持續(xù)發(fā)展理念中的重要一環(huán)，對(duì)滿足民眾實(shí)際交通需求，降低城市交通壓力有著重要作用。因此，需要重視開展城市軌道工程建設(shè)，結(jié)合對(duì)軌道交通工程建設(shè)實(shí)際情況的分析，選擇合適的管理模式，進(jìn)而在降低成本的同時(shí)，提高工程建設(shè)質(zhì)量，進(jìn)一步發(fā)揮出城市軌道的作用與價(jià)值。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[4]顧繼祿.城市軌道交通工程建設(shè)管理模式比較研究[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊,201 5(1 2): 402.

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