科技建設(shè)發(fā)展與智能應(yīng)用技術(shù)在不斷的運用到各行各業(yè)中，對于在交通管理制度上的發(fā)展來說鐵路運輸?shù)膽?yīng)用方向和刮泥要點是當前的一個趨勢。

　　摘要：現(xiàn)代鐵路運輸調(diào)度指揮體系的應(yīng)用，改變了傳統(tǒng)的監(jiān)控控制方法，轉(zhuǎn)變?yōu)槿�網(wǎng)絡(luò)控制方式，利用網(wǎng)絡(luò)的快捷便利，減少了列車反應(yīng)時間，縮短了數(shù)據(jù)交互和列車控制系統(tǒng)的響應(yīng)時間，實現(xiàn)了科學化的管理方式，提高了列車運輸效率，保證了列車的行車安全。

　　關(guān)鍵詞：現(xiàn)代鐵路,鐵路運輸,交通運輸類論文

　　1現(xiàn)代鐵路運輸調(diào)度指揮體系結(jié)構(gòu)分析

　　與國外鐵路相比，我國鐵路具有線路長、運行密度高、開行方案復雜、客貨共線運輸?shù)纫幌盗刑攸c，客運專線網(wǎng)絡(luò)與既有線網(wǎng)絡(luò)在樞紐、大型車站和端點站等區(qū)域與既有線關(guān)聯(lián)密切，尤其是始發(fā)站與動車段間的走行線路，由于受地形等因素限制，很難做到無干擾立體化運行。此外，為方便旅客出行，減少旅客換乘，通常會采用動車組跨線運行模式，這將為我國鐵路的運輸組織和調(diào)度指揮帶來全新的挑戰(zhàn)。

　　推薦期刊：《鐵道學報》是中國鐵道學會主辦的綜合性學術(shù)期刊，是中國交通運輸類期刊的核心刊物。2001年~2003年連續(xù) 獲得“百種中國杰出學術(shù)期刊”稱號。該刊為雙月刊，A4開本，128頁。逢雙月15日出版，國內(nèi)外公開發(fā)行。

　　為了滿足現(xiàn)代鐵路運輸速度快，安全性高的要求，鐵路部門舍棄了傳統(tǒng)的鐵路運輸調(diào)度指揮體系，采用全新的控制模式，進一步細化了對行車過程的指揮。現(xiàn)代鐵路運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)結(jié)合了指揮，控制和維修管理等多種功能，每一種功能都由獨立的系統(tǒng)操控，各個功能之間相互關(guān)聯(lián)，但是不干擾彼此工作，如果某一個系統(tǒng)功能出現(xiàn)問題，其它系統(tǒng)功能仍舊能夠正常工作，即使鐵路運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)出現(xiàn)故障，也可以維持列車的基本運行，保證行車安全。

　　2現(xiàn)代鐵路運輸調(diào)度指揮體系設(shè)置目的

　　為了給乘客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高列車的運行速度和列車安全性，現(xiàn)代鐵路運輸調(diào)度指揮體系應(yīng)運而生。現(xiàn)代鐵路運輸調(diào)度指揮體系引用了先進的計算機技術(shù)，提高了指揮系統(tǒng)對列車進路的控制率，滿足了現(xiàn)代運輸市場的要求。現(xiàn)代的鐵路運輸調(diào)度指揮體系能夠?qū)α熊囘M行實時監(jiān)控，觀察列車運行狀況和運行參數(shù)，通過對列車運行參數(shù)的監(jiān)控比較，可以發(fā)現(xiàn)列車運行中潛在的風險，提前采取解決措施，在列車故障或者發(fā)生事故時，可以及時做出響應(yīng)以便于工作人員做出正確的指揮。

　　3現(xiàn)代鐵路運輸調(diào)度指揮體系工作原理

　　3.1鐵路運輸調(diào)度指揮體系結(jié)構(gòu)細化

　　現(xiàn)代鐵路運輸調(diào)度指揮體系改變了傳統(tǒng)的控制結(jié)構(gòu)，將整個指揮系統(tǒng)細化為進路控制域，調(diào)度指揮域和列車控制域，每一個功能域相互關(guān)聯(lián)，但是不影響彼此工作。其中調(diào)度指揮域能夠?qū)崟r監(jiān)控整個列車的運行狀況，并向控制中心發(fā)送數(shù)據(jù)信息，控制中心對數(shù)據(jù)信息進行分析和比較，根據(jù)分析結(jié)果對調(diào)度指揮域下達指示，調(diào)度指揮域根據(jù)指示控制列車行進進路，除此之外調(diào)度指揮域還控制整個列車的維修管理工作，在列車出現(xiàn)故障時，啟動列車維修檢測系統(tǒng)。

　　在客運專線中采用調(diào)度集中系統(tǒng)后，可將調(diào)度指揮域與進路控制域整合成一個域，進路控制系統(tǒng)可以對調(diào)度計劃調(diào)整做出及時響應(yīng)，從而大大改善了系統(tǒng)性能。客運專線調(diào)度及行車控制架構(gòu)采用調(diào)度集中系統(tǒng)后，行車指揮過程中的列車進路控制效率得到了提高。但上述結(jié)構(gòu)并非最佳方案，其主要原因是客運專線的站間距離較長，只有實現(xiàn)列車在區(qū)間運行的實時調(diào)整，才能充分利用列車在區(qū)間運行的附加時分，實現(xiàn)對列車運行的及時調(diào)整，形成高度集成的客運專線調(diào)度及行車控制架構(gòu)。

　　3.2列車行進集中式控制方法

　　現(xiàn)代鐵路運輸調(diào)度指揮體系主要采用了集中式控制方法，將行車指揮，車輛管理和安全控制集合在一起，采用全網(wǎng)絡(luò)化的科學控制方式，實行一體化操作。全網(wǎng)絡(luò)化的集中控制方式，可以準確有效的計算出客流量，并且自動整合記錄數(shù)據(jù)，根據(jù)以往的數(shù)據(jù)對每天的客流量進行預(yù)算操作。全網(wǎng)絡(luò)集中式控制方法的應(yīng)用，加強了對列車的控制管理，列車按照運行圖有計劃的行進，通過對列車的實時監(jiān)控，可以根據(jù)運輸需求和列車的運行情況，及時進行運營調(diào)整，讓列車安全有秩序的運行，保證列車能夠準點到站和準點發(fā)車。列車集中式控制方法的應(yīng)用，提高了列車運行的安全性和有序性，提升了列車的運行效果，滿足了乘客和運輸市場的要求。

　　4結(jié)語

　　為充分發(fā)揮高速鐵路的運輸效率，確保運輸生產(chǎn)的安全，必須在高質(zhì)量的線路、車輛、通信信號和牽引供電設(shè)施的基礎(chǔ)上，建立現(xiàn)代化的運輸調(diào)度指揮體系及構(gòu)建高效率的調(diào)度指揮系統(tǒng)。從我國鐵路的全局出發(fā)，從鐵路未來發(fā)展的戰(zhàn)略角度出發(fā)，從鐵路運輸與管理的本質(zhì)出發(fā)，構(gòu)建一個科學的、合理的、高效的、靈活的現(xiàn)代鐵路運輸調(diào)度指揮體系，遵循“路網(wǎng)完整性與調(diào)度指揮統(tǒng)一性”的原則，充分滿足鐵路運輸需求及未來發(fā)展的需要，滿足鐵路運力資源科學合理調(diào)配的需要。