隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我國(guó)修建的高速鐵路的工工藝和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都有顯著的提高，但仍然存在水損害，本文主要探討高速鐵路橋面防水層施工技術(shù)。

　　《高速鐵路技術(shù)》期刊是由中國(guó)中鐵股份有限公司主管，中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司主辦的國(guó)家級(jí)科技期刊。本刊于2009年10月已獲國(guó)家新聞出版總署批準(zhǔn)， 2010年2月正式向國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行。國(guó)內(nèi)統(tǒng)一連續(xù)出版物號(hào)：CN51—1730/U;國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)連續(xù)出版物號(hào)：ISSN1674—8247，郵發(fā)代碼：62-124。

　　防水層要適應(yīng)高速鐵路橋面行車的需要，就必須具備足夠的封水性能,并要與瀝青混凝土及橋面混凝土之間都有較好的黏結(jié)強(qiáng)度以及抗剪強(qiáng)度。為了保護(hù)橋面板，防止車轍或履帶直接磨耗橋面，并借以分散車輪的集中荷載，通常用水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝橋面，而為滿足防水性好、穩(wěn)定性好、抗裂性好、耐久性好以及層間粘結(jié)性好的使用要求，一般都要在橋面鋪裝層間設(shè)置防水層。

　　一、橋面基層處理

　　基層處理采用帶有吸塵器和自動(dòng)行走裝置的拋丸設(shè)備對(duì)橋面進(jìn)行拋丸處理，側(cè)向擋塊根部、梁端凸臺(tái)邊緣、防撞墻根部、梁端凸臺(tái)陰角毛刺采用角磨機(jī)進(jìn)行打磨，做到棱角平直，無明顯凹凸。對(duì)泄水孔邊緣表面殘缺、對(duì)梁面、底座板根部、防撞墻根部必須進(jìn)行刮平修復(fù)。修復(fù)時(shí)可選用環(huán)氧類或聚氨酯類膩?zhàn)樱�且性能指�?biāo)及后續(xù)施工聚脲涂層的粘結(jié)強(qiáng)度應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定的要求。基層表層修復(fù)要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，強(qiáng)度達(dá)到要求后再進(jìn)行底涂施工。處理后的橋面不得有油污、空鼓、脫模劑、松動(dòng)、浮土、蜂窩麻面、浮碴，應(yīng)干燥、清潔、平整，表面強(qiáng)度達(dá)到要求，粗糙度符合CSP對(duì)照板的SP3(輕度)-SP4(中度)。有效創(chuàng)面大于95%。拋丸處理時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行試拋，以確認(rèn)最佳丸料規(guī)格(S330或S390)、料丸流量和拋丸行走速度。

　　二、底涂施工

　　底涂材料采用無溶劑底涂材料，其質(zhì)量滿足要求。對(duì)橋面含水率進(jìn)行檢測(cè)，其含水率不能超過7%。具體的檢測(cè)方法：采用1m2的塑料薄膜鋪在待測(cè)基面上，四周用膠帶密封，4小時(shí)后掀開薄膜，觀察待測(cè)基層表面及薄膜，如基層顏色加深，薄膜上出現(xiàn)水珠，則含水率不符合要求;如基層顏色未加深，薄膜沒有出現(xiàn)水珠，則含水率符合要求。底涂涂料嚴(yán)格按照適用說明書要求準(zhǔn)確稱重，現(xiàn)配現(xiàn)用。底涂施工一般采用輥涂工藝，邊角溝槽輔以刷涂施工。涂刷完成后，要及時(shí)檢查滲透情況，如有針眼、氣孔應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)涂。每平方米底涂用量不宜低于0.4kg。

　　三、聚脲防水層施工

　　(一)噴涂前準(zhǔn)備工作

　　噴涂前準(zhǔn)備工作主要包括對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，確保設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常;遮蔽側(cè)向擋塊預(yù)埋件、剪力齒槽、泄水孔部位;檢測(cè)露點(diǎn)溫度是否滿足要求;防護(hù)墻必須遮蓋，避免涂料噴涂污染;適用電動(dòng)或氣動(dòng)攪拌器對(duì)涂料的A、B組份分別攪拌均勻。低溫施工時(shí)，需對(duì)物料進(jìn)行預(yù)加熱，通常使用循環(huán)管路使物料通過管道加熱器加熱。

　　(二)聚脲噴涂要點(diǎn)

　　底涂固化后，即可噴涂聚脲防水層。原則上，聚脲噴涂應(yīng)緊跟底涂施工連續(xù)進(jìn)行。當(dāng)聚脲施工時(shí)間超過底涂要求時(shí)限時(shí)，應(yīng)重新施作底涂。兩底座板間與底座板范圍內(nèi)聚脲施工優(yōu)先采用機(jī)械噴涂，底座板與防護(hù)墻之間等機(jī)械噴涂不能到達(dá)的特殊部位采用人工噴涂[1]。機(jī)噴前確保噴涂厚度，要先確定機(jī)械橫移和走行速度。噴涂前，應(yīng)檢查基層溫度，基層溫度不低于露點(diǎn)溫度3℃以上，方可噴涂聚脲。聚脲噴涂應(yīng)一次噴涂成型，但在滿足溫度條件下，也可分兩次噴涂，但在冬季施工條件下不宜進(jìn)行兩次噴涂，因?yàn)檫@樣易造成分層。在兩次噴涂時(shí)每層厚度約為0.9-1.0mm，原則上兩次噴涂間隔時(shí)間越短越好。如果因?yàn)閮纱螄娡块g隔時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致首次噴涂后出現(xiàn)表面固結(jié)，應(yīng)對(duì)第一次噴涂表層進(jìn)行打磨并刷涂搭接劑，然后進(jìn)行第二次次噴涂。

　　四、脂肪族聚氨酯面層施工

　　脂肪族面層施工前，應(yīng)先對(duì)聚脲防水層表面進(jìn)行清潔處理，確保聚脲防水層表面無油污、灰塵等其他污染物，并保持聚脲防水層表面干燥。脂肪族彈性面漆為反應(yīng)型雙組份涂料，使用時(shí)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要，現(xiàn)配現(xiàn)用，以免涂料膠化報(bào)廢。在脂肪族聚氨酯面層施工時(shí)，如果與聚脲防水層施工間隔時(shí)間超出規(guī)定時(shí)，應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)做粘結(jié)拉拔試驗(yàn)或采用搭接專用粘結(jié)劑做預(yù)處理后確定。一般為了保證面層和聚脲防水層之間良好的粘接，第一道脂肪族聚氨酯面層宜在聚脲防水層施工完成后6h內(nèi)完成。脂肪族聚脲面層施工時(shí)以噴涂或者輥涂方式進(jìn)行施工。邊角溝槽等難以輥涂施工的部位，可輔以手工刷涂。宜兩遍施工，縱橫交錯(cuò)覆蓋。涂膜施工完畢后，在24h內(nèi)避免重物碾壓，并覆蓋防塵保溫棚。風(fēng)力過大時(shí)，為了避免物料嚴(yán)重污染梁面，應(yīng)采取必要的防風(fēng)措施或停止施工。

　　五、防護(hù)墻外聚氨脂防水層施工

　　防水層施工前應(yīng)先對(duì)基層面進(jìn)行驗(yàn)收，基層應(yīng)做到無凹凸不平、不起皮、不起砂，確保無尖銳異物、平整。施工可采用金屬鋸齒板將涂料均勻刮涂于基層表面或采用噴涂設(shè)備將涂料均勻噴涂于基層表面。涂料固化劑、配制好的涂料應(yīng)在20分鐘內(nèi)用完，隨配隨用。為了防止氣泡存于涂膜內(nèi)，刮涂時(shí)應(yīng)分兩次進(jìn)行，第一次使用平板在基面上刮涂一層厚度0.2mm左右的涂膜，1-2小時(shí)內(nèi)使用金屬鋸齒板進(jìn)行第二次刮涂。防水層鋪設(shè)施工環(huán)境溫度不得低于5℃并且完全干固后方可澆筑保護(hù)層。

　　六、聚丙烯腈纖維混凝土施工

　　在防水層完全固化后方可進(jìn)行保護(hù)層施工。澆筑混凝土保護(hù)層時(shí)，其施工材料、用具必須輕吊輕放，防止碰損已鋪好的防水層。保護(hù)層采用C40細(xì)石聚丙烯腈纖維混凝土。保護(hù)層縱向每隔4m作一深約保護(hù)層厚度、寬約10mm的斷縫。當(dāng)保護(hù)層混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%以上時(shí)，用聚氨酯防水涂料將斷縫填滿、填實(shí)，在施工過程中注意不得污染梁體及保護(hù)層。每立方米混凝土中聚丙烯腈纖維的摻量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，聚丙烯腈纖維的摻量宜為1kg。施工方法：應(yīng)采用強(qiáng)制攪拌，攪拌時(shí)間不少于3min，注意纖維拌和均勻。采用平板振搗器搗實(shí)，振搗時(shí)間為20秒左右，并無可見空洞為止。混凝土接近初凝時(shí)方可進(jìn)行抹面，抹刀應(yīng)光滑以免帶出纖維，抹面時(shí)不得加水，抹面次數(shù)不宜過多。混凝土澆筑完成后，采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，混凝土灑水次數(shù)應(yīng)能保持表面充分潮濕。當(dāng)環(huán)境相對(duì)濕度在60%以上時(shí)，自然養(yǎng)護(hù)應(yīng)不少于14d。冬季施工應(yīng)加入防凍劑。

　　七、防水層保護(hù)措施

　　為了避免防水層在后續(xù)施工工序中受損，在防水層施工后必須采用必要的保護(hù)措施。無砟軌道底座板及防護(hù)墻施工中，模板拆除、模板支立、鋼筋綁扎等工序注意避免模板角、鋼筋端頭尖銳部位直接碰撞擋水層，同時(shí)各種機(jī)具輕拿輕放。防護(hù)墻與底座板之間通過懸臂吊時(shí)，需墊木或鋪砂漿找平。施工完成后需及時(shí)清理施工現(xiàn)場(chǎng)，避免施工過程中撒落的雜物和重物擠壓，造成防水層破損。

　　參考資料：

　　[1]程飛,王虎.滬杭高速鐵路橋梁噴涂聚脲防水層施工技術(shù)研究[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2011(06)：88-90

　　[2]張少輝,王定明.淺析橋面防水層的施工[J]. 科技致富向?qū)? 2011(26):36

　　[3]關(guān)良勇,曹時(shí)敏.淺論橋面防水層施工質(zhì)量控制[J]. 中國(guó)水運(yùn)(下半月). 2009(02):249