近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路規(guī)模發(fā)展也突飛猛進(jìn)，公路交通一直都是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要交通運(yùn)輸方式之一，本文主要探討公路施工中的路基加固方法。

　　《云南現(xiàn)代交通》云南省交通廳和云南省公路學(xué)會主辦的技術(shù)類刊物，辦刊宗旨是將科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。主要任務(wù)是傳播科技信息，總結(jié)科研成果，開展學(xué)術(shù)交流，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)管理工作科學(xué)化、現(xiàn)代化、推動交通科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展。

　　作為公路路面基礎(chǔ)的路基，雖然沒有直接與外界環(huán)境和行車荷載發(fā)生作用，但仍舊承受著來自環(huán)境的影響和基層的荷載擴(kuò)散，因此，其同樣需要具備足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。通過科學(xué)的方法與措施對路基進(jìn)行加固處理，有利于更好地保證路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，進(jìn)而保證路基的使用性能。

　　一、路基的加固方法

　　1、機(jī)械碾壓法

　　機(jī)械碾壓法是最常見的一種路基壓實(shí)加固方法。該方法是用壓路機(jī)、推土機(jī)、平碾、羊足碾或其他碾壓機(jī)械在路基表面來回開動，利用機(jī)械自重把松散的路基土壓實(shí)加固，以充分發(fā)揮路基土的強(qiáng)度，減少路基在行車荷載作用下產(chǎn)生的沉降，增大路基土的不透水性，提高路基的強(qiáng)度穩(wěn)定性。

　　1.1碾壓機(jī)理

　　在泥土中，在一定的壓實(shí)功能下，當(dāng)含水量很小時，土顆粒表面僅存在結(jié)合水膜，土顆粒間的引力很大，土顆粒間的相對移動困難，土的干密度較小。隨著含水量的增加，土顆粒表面水膜逐漸增厚，顆粒間引力逐漸減小，土顆粒相互間在外力作用下容易發(fā)生相對移動，達(dá)到更密實(shí)的程度，干密度隨之增加。但當(dāng)含水量繼續(xù)增加，超過最佳含水量以后，土顆粒孔隙中幾乎充滿了自由水，雖然土顆粒易于移動，但多余的水不易排出，在外力作用下，孔隙水壓增加，抵消了沖擊作用，阻止土粒的移動，土體反而得不到壓實(shí)，干密度下降。由此可見，只有在一定的含水量范圍內(nèi)壓實(shí)，才能得到較好的效果。

　　1.2施工方法

　　公路填方應(yīng)從最低處開始，由下向上整個路基寬度水平分層碾壓。為了提高碾壓效率，在碾壓機(jī)械碾壓之前用推土機(jī)鋪土、推平，低速預(yù)壓4～5遍，以保證表面平實(shí)。然后用壓路機(jī)采用“薄填、慢駛、多次”的方法碾壓，填土厚度不得超過30cm;碾壓方向從兩邊逐漸壓向中間，碾輪每次碾壓與前次碾壓后輪輪跡重疊一半左右;碾壓時要控制行使速度，壓實(shí)遍數(shù)不少于6遍。每碾壓完1層后，用人工或推土機(jī)拉毛，以保證層間的接合，然后繼續(xù)填土碾壓。當(dāng)土層表面太干時，灑水濕潤，使其含水量達(dá)到最佳，以保證上下土層結(jié)合良好。在路基邊緣處，碾壓機(jī)無法碾壓之處應(yīng)采用人工夯實(shí)并注意其質(zhì)量控制。

　　2、注漿法

　　注漿法是指利用液壓、氣壓或電化學(xué)原理，通過注漿管把漿液均勻地注入地層中，漿液以充填、滲透和擠密等方式趕走土顆粒間或巖石裂隙中的水分和空氣后占據(jù)其位置，經(jīng)人工控制一定時間后，漿液將原來松散的土料或裂隙膠結(jié)成一個整體，形成一個結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大、防水性能高和化學(xué)元素穩(wěn)定性好的“結(jié)石體”。注漿方法目前常用的有4種，分別為滲透注漿、劈裂注漿、壓密注漿、噴射注漿。

　　2.1注漿法的加固機(jī)理

　　目前，關(guān)于注漿法的加固機(jī)理有以下幾類理論：

　　(1)滲入性注漿理論：在注漿壓力作用下，漿液克服各種阻力而滲入孔隙和裂隙，壓力越大，吸漿量及漿液擴(kuò)散距離就越大。

　　(2)劈裂注漿：在注漿壓力作用下，漿液克服地層的初始應(yīng)力和抗拉強(qiáng)度，引起巖石或土體結(jié)構(gòu)的破壞和擾動，使地層中原有的孔隙或裂隙擴(kuò)張，或形成新的孔隙或裂隙，從而使低透水性地層的可注性和漿液擴(kuò)散距離增大。

　　(3)壓密注漿：通過鉆孔向土層中壓入濃漿，隨著土體的壓密和漿液的擠入，漿液在壓漿點(diǎn)周圍形成燈泡形空間，并因漿液的擠壓作用而產(chǎn)生輻射狀上抬力，從而引起地層局部隆起。

　　2.2注漿法加固路基施工工藝

　　(1)注漿次序。在設(shè)計(jì)注漿孔的排列時，一般原則是從外圍進(jìn)行圍、堵、截，內(nèi)部進(jìn)行填、壓，即先將注漿區(qū)圈圍住，再在中間插孔注漿擠密，最后逐序壓實(shí)，這樣易于保證注漿質(zhì)量。所以，注漿的施工次序必須遵循逐漸加密的原則。先鉆、注第1次序孔，而后開始第2次序孔的鉆進(jìn)和注漿，依次類推。這樣還可以隨著各次序孔的推進(jìn)，及時地檢查注漿效果。為使?jié){液滲透均勻，注漿段長不宜太長。

　　(2)注漿施工中的技術(shù)管理。a.注漿壓力的管理：注漿壓力是了解漿液在地基中滲透情況的重要線索，是注漿施工中最基本的管理內(nèi)容。根據(jù)注漿壓力的變化情況可以進(jìn)行漿液流量、凝膠時間的調(diào)控，也可通過注漿壓力的變化來判斷注漿情況。在向充填后的暗穴注漿時，所使用的漿液主要是水泥漿。開始注漿時，采用的注漿壓力較小。隨著漿液的流動，水泥顆粒逐漸沉淀增加了漿液流動阻力，這時需較高的注漿壓力才能使?jié){液繼續(xù)流動，最后達(dá)到最終注漿壓力。b.漿液流量的管理在注漿施工中，對于充填后的暗穴采用較小的漿液流量。由于其強(qiáng)度低，為避免采用過大的注漿壓力，往往采用較小的漿液流量。漿液流量一般調(diào)節(jié)在8～30L/min范圍內(nèi)。實(shí)際上，由于注漿設(shè)備的性能及經(jīng)濟(jì)性等原因，設(shè)備對流量的調(diào)節(jié)能力是有一定限度的。因此，首先應(yīng)決定漿液流量，然后據(jù)此來選用注漿設(shè)備。

　　二、路基路面排水

　　水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

　　1、地面排水

　　最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固，而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。

　　2、路面排水

　　路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。

　　3、地下排水

　　路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

　　三、路基防護(hù)

　　路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

　　1、坡面防護(hù)

　　坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時，采用砌石框格種草防護(hù)。由于干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。

　　石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻;用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。

　　但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

　　2、沖刷防護(hù)

　　防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

　　3、支擋防護(hù)

　　擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

　　結(jié)束語：

　　我國公路的發(fā)展方向是高速、重載線路，致使無論設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)還是施工質(zhì)量，對路基強(qiáng)度和沉降都提出了更好的要求，而要達(dá)到這種要求，就要從路基施工準(zhǔn)備階段開始重視其加固措施，所有施工工序都必須按照設(shè)計(jì)、規(guī)范及業(yè)主的要求，科學(xué)組織、合理安排、嚴(yán)格管理、精心施工，以期從源頭上狠抓施工質(zhì)量，進(jìn)而保證路基工程的成本、進(jìn)度、質(zhì)量三大目標(biāo)的有效實(shí)現(xiàn)。