摘要：發展城市軌道交通是城市公共交通戰略的重要內容。城市軌道交通地下線路軌道工程，應嚴格按照相關程序科學設計和施工，如果處理不好，會引起質量事故，輕則開裂滲漏，影響壽命，重則危及結構安全，影響使用。因此，做好工程施工技術及防水措施十分重視。
　　關鍵詞：城市軌道，工程施工，防水技術
　　軌道是城市軌道交通的重要基礎設施之一，它直接承受列車荷載，引導列車運行，保證軌道施工質量是軌道交通施工中關鍵環節。發展城市公共交通，是促進我國城市健康發展的重要戰略。在21世紀，軌道交通將成為特大城市公共交通的骨干，大中城市的主要公共交通方式，不僅將為改善群眾出行作出重大貢獻，其建設也是拉動內需的重要舉措。1城市軌道交通發展前景
　　截至2009年9月，我國有27個城市正在籌備建設城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設規劃已經獲得國務院批復。至2015年，北京、上海、廣州、深圳等22個城市將建設79條軌道交通線路，總長度為2259.84公里，計劃總投資8820.03億元。如果根據近期我國軌道建設的實際投資情況測算，其實際總投資將超過1.2萬億。隨著今后軌道交通的不斷發展，各種系統方式的軌道交通包括直線電機等也將在我國出現。圍繞新技術的開發和應用，對我國軌道交通裝備技術發展又提出了新的任務。
　　2枕式整體道床的鋪軌
　　1.1鋪軌方法的選擇
　　短軌枕式整體道床施工方法可分為兩種，一是換軌鋪設法，即首先用工具軌鋪設整體道床，永久軌在隧道外焊接成長軌后，再運至隧道內換鋪；二是一次鋪設法，不用工具軌，一次鋪設無縫線路,即用25m標準長度鋼軌，按換軌鋪設法用工具軌鋪設整體道床施工工藝要求，鋪設整體道床,所有鋼軌接頭在隧道內進行焊接。
　　1.2鋪設施工方案
　　長軌運輸法：鋼軌可在鋪軌基地焊接為125m長軌條，軌條長度可根據場地情況適當調整，用長軌運輸車運入隧道內已鋪設完的整體道床兩側；再用自制膠輪運輸車，約8輛運到待鋪地段；在隧道內組裝長軌排,安裝扣件，懸掛短軌枕，利用鋼軌支撐架架設軌排，調整軌道，澆筑道床混凝土，焊接聯合接頭，鎖定無縫線路。該方法是在隧道外焊接長鋼軌，質量易保證，減少空氣污染，但是在隧道內組裝長軌排，干擾大，效率低。
　　長軌排運輸法：鋼軌在鋪設基地焊接成長軌條后，組裝長軌排，安裝扣件，懸掛短軌枕，用長軌運輸車運入隧道內，然后用8臺龍門吊，吊至待鋪地段，澆筑道床混凝土，焊接聯合接頭,鎖定無縫線路。該方法是在隧道外組裝軌排，干擾小，效率高，但是長軌排運輸較困難。
　　短軌排運輸法：用25m標準長度鋼軌，在鋪設基地組裝短軌排,安裝扣件，懸掛短軌枕，用軌道平車及龍門吊將短軌排運至隧道內待鋪地段，用特制的夾具連接軌排，澆筑道床混凝土，焊接長鋼軌，鎖定無縫線路。該方法是在隧道外組裝軌排，干擾小，效率高,且便于運輸，但是隧道內焊接必須嚴格控制焊接質量,有效防止空氣污染。
　　綜合法：用少量的工具軌鋪設道床,然后逐段倒用，可減少工具軌用量，減少投資。工期緊時，必須做好施工組織設計。也可某一段用換軌鋪設法,某一段用一次鋪設法，兩者結合施工，以達到節省工具軌的目的。
　　3排運輸法鋪設整體道床施工
　　排運輸法鋪設整體道床施工在車輛段設置鋪軌基地，利用鋪軌基地組裝短軌排和軌料存放，混凝土和道岔料就近利用市民中心輔助鋪軌基地和隧道投料口運送；直接用25m長標準PD3待焊軌組裝短軌排,運至隧道內用臨時夾具連接軌排，按換軌鋪設法的施工要求澆筑道床混凝土；道岔現場組裝，調試后澆筑道岔道床混凝土；澆筑兩側水溝混凝土，拆除臨時夾具，選用K920型鋼軌焊接機焊接無縫線路。
　　4需要注意的事項
　　整體道床施工分別有清理道床基底并鑿毛，鋪設小龍門吊走行軌，鋪設道床鋼筋，軌排鋪設與調整,澆筑支承墩，澆筑道床混凝土，澆筑兩側水溝混凝土等工序。為確保施工正常進行，各工序應有適當間隔，以減少施工干擾，避免窩工，實現流水作業。
　　小龍門吊是軌排、道岔、鋼筋、混凝土等材料吊運不可少的機具設備，應根據施工進度要求配備足夠的小龍門吊以及鋪設一定長度的龍門吊走行軌道，以滿足施工要求。
　　整體道床早期養生與兩側排水溝混凝土的澆筑應拉開一定距離，以確保強度的自然增長,不致造成道床開裂、壓潰等質量問題。
　　道岔整體道床特別是交叉渡線整體道床施工難度較大，周期較長，應給予重視。由于道岔部件多，部件間連接薄弱，在施工中采用特制的軌距拉桿和鋼軌支撐架，將道岔各部件牢固聯接，各部件位置及軌距精調就位后方可澆筑道床混凝土。
　　道床混凝土澆筑前應按圖紙核對道床橫向排水溝、道岔轉轍機電務拉桿溝槽預留，通信、動照、信號、防雜散電流電纜等過軌套管埋設，無誤后澆筑道床混凝土，避免道床成型后再開挖,造成道床先天病害。
　　4軌道工程防水施工環節
　　在軌道工程諸如地鐵車站施工中，由于施工環境較差，施工順序的影響，使防水效果難以達到設計的理想狀態，地下結構的防水設計與施工必須有機地結合。同時在施工中應根據所使用材料的主要技術性質結合結構的受力狀態、技術要求、施工季節的溫度變化及施工客觀條件等各種因素進行其使用功能和使用年限的關鍵。
　　4.1防水混凝土性能的選擇
　　為了控制砼的貫通裂縫(迎水面裂縫不得大于0.2mm，背水面裂縫不得大于0.3mm)，在施工中采用干縮值較小，水化熱較低的普硅水泥,強度等級為42.5,其用量為320kg/m3，水灰比為0.45，砼配合比為1:2.59:3.06:0.33。為加強砼的和易性減少砼的水化熱和干縮值，C30砼采用外加劑、摻合料技術。
　　4.3外防水層施工和頂板防水
　　外防水層主要采用≥300g/m2無紡布與EVA板和PVC防水板與無紡布作為防水層，墊層采用Cl5混凝土。鋪設面平整、潔凈、無浮漿、無凸角和及起砂現象,必要時可用砂漿找平。防水層材料、施工環境應符合設計和產品技術要求，并經設計人員認可，報送監理工程師、監理總部審批。無紡布與EVA板均按設計要求的幅寬在加工廠進行加工，運至現場人工進行鋪設。防水層搭接寬度、搭接工藝均按廠家或設計要求執行。防水層鋪設后及時施作鋼筋混凝土,確保防水效果。當頂板混凝土養護完成并清潔砼表面浮漿及垃圾后，可進行非焦油雙組分聚氨酯涂料，然后敷設防水保護層。
　　4.3施工縫防水處理
　　施工縫的位置應設置在結構受剪力或彎矩最小且便于施工的部位。若利用企口式構造工藝，可在混凝土接縫處環向或縱向留設V形槽口，使砼槽形相接，其槽口需平直光滑，在本工程中擬在底板與頂板處留設雙企口構造槽口。施工縫采用鋼板膩子止水板時，其材質性能規格須符合設計要求，且無裂紋和氣泡,搭接長度不小于10cm，搭接必須平整,粘接牢固，鋼板膩子止水板埋人為澆和后澆砼內各為1/2板寬,安裝時要保證止水板平直。
　　4.4變形縫的施工處理
　　變形縫是由于結構不同剛度、不均勻受力及考慮到砼結構脹縮而設置的允許受形的結構縫隙,它是防水處理、也是結構外防水中的關鍵環節按照設計要求，在結構變形縫斷面中部埋設Ω型中置式橡膠止水帶，接頭采用熱熔法對接。止水帶采用鐵絲將止水帶拉展固定在結構鋼筋上，利用擋頭板的支持作用漿止水帶定位，固定在結構斷面設計位置上，并確保止水帶中間變形孔與變形縫重合，為避免止水帶在混凝土灌注時跑位,應加強對擋頭板支撐系統，并具有一定的剛度。
　　總之，城市軌道工程應用有效合理的技術措施，做好工程防水施工工作，對軌道交通工程建設至關重要。軌道交通工程應遵循“以防為上，防排結合，因地制宜，綜合治理”的原則，根據工程地質和水文地質條件、車站結構特點以及施工方法和使用要求等因素進行綜合設計和施工。只有這樣，才能確保軌道交通工程的順利完工和使用質量。
　　
　　
　　
　　參考文獻：
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