摘要：本文結合作者多年從事城市道路景觀設計，通過對城市道路綠地景觀規劃設計的基本原則、理念、思路、難點與重點，以及城市道路景觀相關元素的詳細論述，指出城市道路綠化是城市重要的景觀。
　　關鍵詞：城市道路綠地；景觀規劃設計；城市重要的景觀
　　前言
　　任何城市都存在一個群體意象復合而成公眾意象，或者說是一系列公眾意象。從這一系列的公眾意象中反映出所生活的城市環境因素，因而形成了一個相互作用而又相互循環發展的城市有機體系。城市文明和科學技術的迅猛發展促進了人們對自己棲居的城市作出一次次的整合、一次次的建設、一次次的完善。為著同樣的情感和目的使城市始終向宜居的、生態的、節約的、人文的、歷史的、可持續發展的、和諧城市靠近。城市道路是集生態景觀和人文景觀為一體的綠色長廊，由景觀的發展性、開放性和連續性帶動經濟發展、使城市道路不僅是城市的景觀大道、更成為城市經濟騰飛的金絲帶。
　　一、景觀設計應該解決的問題
　　（一）與周邊用地性質的協調問題。
　　（二）提供良好、安全的交通環境是首要問題，主要體現引導、誘導視線種植，防眩種植等方面。
　　（三）生態防護問題，體現在遮蔭、滯塵、吸收有害氣體等方面。
　　（四）城市形象的體現，道路是城市的風景線，道路綠化應該反映城市特色，體現城市形象。
　　（五）充分考慮道路綠化的后期養護，盡力降低養護成本。利用生態學原理，規劃景觀
　　帶設計。
　　（六）節點的處理應考慮節點與整個道路景觀的連續性和銜接性。
　　二、景觀設計控制要素分析
　　以城市為依托，其景觀構成涉及許多元素。城市道路是集城市交通、環境綠化、沿線用地開發、城市景觀形象多種功能于一體的景觀工程，據分析，影響景觀的主
　　要元素主要包括：
　　（一）空間結構：自然環境特征、區段劃分、公共空間、軸線、街式模式
　　（二）景觀形象：對景點、節點、視線通廊、景觀界面、輪廓線、視域等
　　（三）交通組織：道路斷面、車行交通、步行系統、交通集點、停車場、公交站點等
　　（四）道路綠化：綠化帶、隔離帶、行道樹、綠化空間、廣場綠地等
　　（五）建筑形態：建筑界面、建筑高度、建筑體量、退后紅線等
　　（六）環境設施：廣告標識、景觀小品、休閑設施、市政公用設施等
　　（七）燈光夜景：高桿燈、路燈、行道燈、庭院燈、建筑立面照明、廣告燈、背景燈等
　　把握好以上幾大要素有利于全面系統地控制景觀要素，組織有序的景觀序列。
　　三、道路綠地景觀規劃設計
　　（一）道路綠地景觀規劃設計基本原則：
　　1.充分體現道路綠地景觀特色。
　　道路綠地是城市綠地的重要功能之一。城市道路綠地景觀設計要求各具特色，各具風格，應該爭取做到“一路一景”，創造獨特的道路景觀。
　　2.滿足綠地生態要求。
　　道路綠地景觀應充分注意發揮其改善道路及其附近的地域小氣候生態條件、降溫遮蔭、防塵減噪、防風防火、防災防震的防護功能。
　　3.道路綠地景觀規劃設計應因地制宜。
　　重視發揮自然環境條件的優勢，同時，深入挖掘城市歷史文化內涵，結合本區域的總體規劃（或詳細規劃），統籌安排各項綠地景觀，架構區域綠地系統結構與特色。
　　4.注意選用當地綠化樹種，創造地方綠化特色。
　　要根據本地區氣候、土壤和地上、地下環境條件選擇適于在該地生長的樹木，保持較穩定的綠地效果。另外，道路綠地植物應以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結合，進行人工植物群落配置，形成多層次道路特色綠地景觀。
　　5.加強道路綠地與交通組織的協調。
　　道路綠地設計要符合行車視線要求和行車凈空要求。在道路交叉口和彎道轉彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在各種道路的一定寬度和高度范圍內的車輛運行空間，樹冠和樹干都不得進入該空間。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋、通透、范圍等交通組織功能設計綠地。
　　6.注意樹木與景觀構筑物，特別是市政公用設施的相互統籌安排。
　　道路綠地中的樹木與市政公用設施的相互位置，應按有關規范統籌考慮，精心安排，布置市政公用設施時給樹木留有足夠的立地條件和生長空間，新栽樹木應避開市政公用設施。
　　7.城市道路綠地景觀的設計中還應處處體現“以人為本”的思想。綠地景觀設施設計中應處處考慮到兒童、老人、殘疾人的使用，為城市居民創造宜人的“居住、交通、游憩、工作”環境。
　　（二）道路綠地景觀規劃設計理念及思路：
　　城市道路綠地景觀規劃設計應依據道路性質、道路周邊用地的性質、周邊地形進行綜合分析。根據不同的道路性質確定對應的景觀形式，有以商業為主的商業步行街、以景觀為主的花園街，以防護林為主的林蔭道等等。
　　1.分析道路性質，確定道路景觀主題。其景觀設計總體上應注意到“連接新區與老區”和“城市主干道”這兩個特性，現實中進行景觀的規劃設計時應結合城市道路實際情況，綜合分析研究，確定道路景觀主題。
　　2.確定道路主要的景觀形式和景觀特色。
　　根據道路的景觀主題確定道路主要的景觀形式和整體上的景觀風格，要求既統一又有所變化。
　　3.景觀與城市文脈相結合。
　　我國具有悠久的歷史文化，規劃設計時要充分注意到利用人文景觀資源，將其與新區環境有機地融合在一起。
　　（三）道路綠地景觀規劃設計難點與重點：
　　1.合理利用城市綠化用地，營造局部的景觀小環境。
　　城市道路一般較長，道路縱立面景觀設計中怎樣能做到景觀風格的統一又避免千篇一律，可能是景觀設計的難點。解決的方法主要是根據現狀地形特點、周邊環境特征加強局部特色小環境的設計。資料顯示，橫斷面已為展示綠地景觀留下了空間，為創造道路景觀提供了良好條件。但是，在道路局部地段可以根據實際情況適當調整綠地用地范圍，營造局部的景觀小環境。
　　2.道路綠地景觀規劃設計中，最重要的是道路節點的區域景觀設計。
　　在城市道路交叉口（平交或立交）、道路起點和終點、重要建筑物的出入口、與道路相連的城市廣場、道路靠近河流和湖邊的綠地等都需要重點設計，人行鋪裝、構筑物小品、燈光、無障礙設計等都需要重點安排，進行詳細的規劃設計。
　　（四）道路綠地景觀規劃設計結構：
　　園林綠化因路段而構景，盡量減少因道路建設而對環境所帶來的負面影響，使道路
　　綠化與周邊不同性質用地有所聯系及有機融合。設計強調在對道路綠化進行普遍綠化的
　　基礎上，突出重點地段的景觀地位，提升其作為節點、標識的作用。在設計中提出“點、
　　線、面”相結合，線是統領，不僅作為“道路交通線”，而且是一條“綠化生態線”，“文
　　化品質線”；“點”是指道路沿線分布的橋梁、主要的道路交叉口，是重要的地段特征，重要的交通及綠化節點；“面”主要指道路沿線區域的不同用地，通過線上的綠化，來帶動及滲透面上的綠化，相互融合，增加綠量。藉此以上要素分析，通過綠化來整合，形成城市道路的一種嶄新、順暢、優美、和諧的道路環境綠化設計，以行車交通安全為優先,保障行車通暢、視線開闊、交通功能滿足的前提下，強調綠化的美化、景觀效果。
　　四、人行步道設計
　　與人行步道相結合，設置休閑綠帶，改善人行空間環境品質，滿足居民休息和步行的需要。
　　(一)利用鋪裝及小品設施的質感，色彩，圖案組合的韻律感、節奏感。
　　（二）適當變化人行道尺度：依據道路兩側用地性質特征和人行活動特點，參照該路網的道路分段意向，對道路寬度進行調整。對于人流量大，人行活動頻繁的地段，可適當加寬人行道，局部地段可以擴大形成廣場。
　　（三）增加道路識別性：良好空間指向系統設計可以增加對道路系統的認知和認同，通過人行系統和車行系統指認標識、標牌設計，為步行者和駕駛員提供簡明有效的信息。
　　五、燈光夜景設計
　　燈具選型主要為庭園燈、草坪燈等園林燈具的造型選擇，燈具選型要結合道路園林整體環境而協調、統一，并且具有風格，要求現代、大方、明快。結合沿線建筑布設些景觀燈具，如泛光燈、埋地燈、廣告燈箱等，現代、大氣、熱情的環境氣氛，設計出有特色的照明系統。隨著生活水平的不斷提高，人們對生活環境也不斷提出更高的要求。就城市環境而言，白晝要讓人們體會到它的建筑美、綠化美，夜晚也要能夠給人們一種精神的享受。而道路燈光景觀就在其中扮演著不可或缺的角色。道路功能性路燈、裝飾性燈光、道路兩側建筑的泛光照明和商業性霓虹燈飾共同構成了城市夜晚的燈光景觀。好的燈光景觀，不僅能再現白天優美的城市環境視覺空間，而且能夠創造出比白晝更加輝煌、浪漫的環境視覺空間。
　　六、公共空間元素設計說明
　　（一）設計定位
　　將緊緊圍繞“以人為本”的建設思路，利用綠化帶、人行道、車站以及道路兩側可用的邊角地段，通過公共服務要素設計，充分考慮在道路中增加人性化的設施，加強道路中的其他空間景觀元素協調設計，提高城市道路服務功能，突出地方特色，提升城市品味。
　　（二）路指引系統
　　景觀小品標識牌:景觀小品對整個道路景觀起畫龍點睛的作用，景觀小品設計應當擺脫陳舊的觀念，強調形式美觀，功能多樣，充分挖掘人文、地域內涵，以景表意。大膽將指示牌藝術化一方面能給道路景觀增色不少，同時也給司機一個很好的安全提示。
　　（三）人行指示系統：
　　1.信息塔：高3.4米，主要設置在各大重要交通節點和人流密集處，形式可以用區域引
　　導圖和指示牌相結合，指示牌指示東西南北四個方向。
　　2.信息牌：高2.2米,主要將呈線性分布于道路人行道處,指示牌只指示東西或南北兩個
　　方向。
　　3.命名牌：高2米，分布于有命名的地點入口或建筑正立面兩側人行道處。
　　（四）街道家具
　　1.電話亭:電話亭滿足功能需要，又融入整個環境中，美觀大方。電話亭設置在道路兩旁和路口，本路設置間距為500米/座，每個電話亭配兩部電話機。
　　2.垃圾桶:根據規范，垃圾桶一般設置在道路兩旁，行人交通要道及公交車站等人流密集點；本路設置間距為100米/個。
　　3.自動飲水機:建議設置投幣式直飲水機，在沿線居民區出入口邊設置。
　　4.盲人導向器:為盲人提供了最基礎的道路指示信息，使盲人的出行變為更為簡單。導向器和盲道與周邊環境結合起來，通過信息的互相印證，提示方向,提示出行中必要的即時信息,在通過復雜危險區域（如地下通道、十字路口）時給予更詳細的指引。
　　5.郵政設施：沿道路300～400米設公共信筒一個。
　　（五）自行車鎖架:設置自行車鎖架滿足自行車人群的需求，設置點一般選擇居民區、商務區、街心公園等，為游客和周邊居民提供便利服務。
　　（六）公共廁所:公廁應設置在人流相對集中的地方，因此廁所與公交停靠站相應設置，每個廁所與候車亭的垂直距離為30米，設置間距為600米/個。
　　（七）休閑坐凳:設計體現了人本主義思想。休息坐凳，通過精心布置，提高可坐率，座椅分兩種類型，一類是基本的座椅形式，另一類是輔助座位。座椅的布置既考慮環境舒適，又考慮觀賞性，使之成為一景，每處座椅都有個適宜的環境，結合轉角，凹處提供親切的坐椅。輔助座位為利用花壇、臺階、路石等適宜坐的地方。
　　七、結束語
　　城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態。城市道路網是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個城市的形象。同時，隨著社會的發展，人民生活水平的提高，人們對精神生活，周邊環境的要求也越來越高。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀設計。
　　參考文獻：
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