摘要：本文結(jié)合本人多年的養(yǎng)護(hù)和施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)本單位轄養(yǎng)路段瀝青路面的損壞類型及原因進(jìn)行了初步的探討，并從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)管理等環(huán)節(jié)，提出了幾點(diǎn)預(yù)防措施。
　　關(guān)鍵詞：瀝青路面，損壞類型，預(yù)防
　　瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期較短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便，且適宜于分期修建等特點(diǎn)，因此得到了廣泛的應(yīng)用。寧夏除部分農(nóng)村公路路面應(yīng)用水泥混凝土硬化外，其余公路路面基本上全部都應(yīng)用瀝青路面。盡管在設(shè)計(jì)和施工中對(duì)瀝青路面的路用性能要求路面具有一定的強(qiáng)度、剛度、平整度，具有足夠的承載能力，同時(shí)要求具有較好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，瀝青路面表面層還應(yīng)具有良好的抗滑性能和耐磨性，但是瀝青路面仍然存在著設(shè)計(jì)年限內(nèi)由于各種原因而產(chǎn)生的早期破壞。這些早期破壞現(xiàn)象一般在瀝青路面設(shè)計(jì)壽命期前1/4至1/3期間內(nèi)發(fā)生，不僅影響了公路交通的安全暢通，而且造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。下面對(duì)瀝青路面產(chǎn)生的早期損壞類型及預(yù)防措施，一一做一淺顯的探討。
　　1瀝青路面早期破壞的分類
　　現(xiàn)行規(guī)范對(duì)瀝青路面的損壞歸納為四大類：①裂縫類—荷載或環(huán)境因素造成了瀝青路面的開裂，破壞了路面結(jié)構(gòu)的完整性；②變形類—路面結(jié)構(gòu)仍保持完整，但由于路基局部強(qiáng)度不足，地表水和地下水侵入路基等，使路面表面發(fā)生變形；③松散類—由于輪胎與路面的，使路面表層材料部分或全部喪失；④其它，如修補(bǔ)等。該四大類瀝青路面損壞又可進(jìn)一步分為十四種損壞現(xiàn)象：
　　1.1橫向裂縫。指與道路中線近于垂直的裂縫，有的還伴有少量支縫。橫向裂縫一般不是由行車荷載引起，主要是由于低溫收縮引起。如吳忠分局轄養(yǎng)S304線K40+000-K65+500段的橫向裂縫。其共同特點(diǎn)是，沿路線方向每隔5-10m一道，嚴(yán)重路段甚至每隔4-7m一道，且分布較為均勻，最初多出現(xiàn)于路面兩側(cè)，逐步發(fā)展為貫通整個(gè)路幅，縫上端開口較寬，沿深度向下很快變窄。
　　1.2縱向裂縫。與道路中線大致平行的長(zhǎng)直裂縫。縱向裂縫通常由路基、路面基層沉降，或施工接縫質(zhì)量不好或路基承載力不足而引起。路基、基層不均勻沉降引起的裂縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長(zhǎng)。施工搭接引起的縱縫，其形態(tài)特征是長(zhǎng)而且直，一般沿路中線發(fā)生。而路基、基層強(qiáng)度不足引起的縱縫多出現(xiàn)在路面邊緣。如定武高速公路K50+000-K54+000段上行線由于路基進(jìn)水濕軟造成路基承載力不足，從而導(dǎo)致路面邊緣出現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)近百米、縫寬達(dá)1cm的縱向裂縫。
　　1.3塊狀裂縫。塊狀裂縫的表面特征是指近于直交的裂縫，把瀝青路面分割成近似矩形的小塊；快的尺寸；裂塊尺寸大約在（20—40cm）×（30—60cm）之間。如G109線部分路段，經(jīng)詳細(xì)調(diào)查分析，該類裂縫縫寬在0.5—1mm之間，主要由面層材料的收縮和溫度的周期性變化所致。它的出現(xiàn)標(biāo)志著瀝青已顯老化，且這些路面的強(qiáng)度還滿足要求。
　　1.4龜裂。龜裂的表面特征是相互交錯(cuò)的裂縫將路面分割成形似龜紋的銳角多邊形小塊，例如，X305線大部分路段，塊的尺寸小于20cm，甚至嚴(yán)重的裂塊邊長(zhǎng)小于10cm，裂塊四周裂縫寬達(dá)20mm—30mm，并帶有明顯唧漿，局部面積瀝青面層松動(dòng)甚至脫落。龜裂在路面上首先產(chǎn)生于行車車道輪跡，逐步擴(kuò)及全幅瀝青面層。龜裂產(chǎn)生的原因有：一是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或厚度不足，路面強(qiáng)度明顯不能滿足行車要求。在行車荷載反復(fù)作用下，瀝青路面很快碎裂；二是路面強(qiáng)度逐漸下降，路面回彈彎沉值逐漸增大，滿足不了交通量迅速增長(zhǎng)和汽車載重量明顯增大的需要；三是水泥穩(wěn)定粒料類基層中小于0.075mm的顆粒含量超過(guò)5%，甚至7%，基層進(jìn)水后在行車荷載作用下在基層頂面瀝青層底面形成唧漿，從而導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)龜裂。
　　1.5滑移裂縫。其外觀形狀呈月牙形，兩端通常指向行車方向。其形成原因主要是車輛剎車或轉(zhuǎn)彎時(shí)造成面層的滑移和變形，從而出現(xiàn)裂縫。
　　1.6車轍。車轍是指瀝青路面表面行車輪跡的凹陷，深度在2-3cm，甚至在3cm以上，車轍一般都是瀝青混凝土的熱穩(wěn)定性不好所引起，有成段的，也有小段的。經(jīng)對(duì)所有產(chǎn)生車轍的路段調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一般成段車轍出現(xiàn)的路段，都是由于瀝青混合料設(shè)計(jì)不夠合理，小段車轍出現(xiàn)的路段則是瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量控制不好。
　　1.7波浪（也稱搓板）。是指瀝青路面表面沿行車方向出現(xiàn)有規(guī)律的縱向起伏，其產(chǎn)生原因一般與車轍產(chǎn)生的原因相同，產(chǎn)生地段往往出現(xiàn)在車輛經(jīng)常啟動(dòng)和制動(dòng)的區(qū)域或上下坡過(guò)渡區(qū)域。
　　1.8沉陷。是指瀝青路面的局部凹陷，雨后積水十分明顯。其產(chǎn)生的原因主要有：一是軟土地基不均勻沉陷導(dǎo)致瀝青路面沉陷；二是路基壓實(shí)度不夠?qū)е聻r青路面沉陷。多出現(xiàn)于橋兩頭、高填方路段和濕陷性黃土路段。
　　1.9路面脹起。是指瀝青路面的局部凸起，一般由路基土的凍脹而引起，多出現(xiàn)于我區(qū)南部山區(qū)陰濕多雨地區(qū)。如S101線什字至涇原段，當(dāng)進(jìn)入深冬季節(jié)時(shí)路面上出現(xiàn)局部?jī)雒浲蛊瓞F(xiàn)象。
　　1.10泛油。是指瀝青路面表面形成一層有光澤的、玻璃狀的瀝青粘膜，其產(chǎn)生原因主要有：一是瀝青混合料中瀝青含量過(guò)大，在高溫季節(jié)瀝青在行車作用下被擠出表面而形成的油層；二是瀝青材料質(zhì)量較差，軟化點(diǎn)低。
　　1.11松散。松散是指瀝青路面由于瀝青含量較少或?yàn)r青老化使混合料間失去粘結(jié)力而出現(xiàn)松散。
　　1.12坑槽。面層集料局部脫落而產(chǎn)生的路面洞穴或局部坑洞。
　　1.13翻漿。因路基濕軟，路面出現(xiàn)彈簧、鼓起以致破裂，從裂縫中冒出泥漿的現(xiàn)象。
　　1.14修補(bǔ)。在路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)中若修補(bǔ)不良，也是一種破損。修補(bǔ)后的路面由于與元路面存在結(jié)構(gòu)材料差異而銜接不良，導(dǎo)致路面不平整。
　　2.瀝青路面早期損壞的原因
　　雖然瀝青路面早期損壞的種類較多，但是經(jīng)分析研究瀝青路面早期損壞的原因，不外乎有以下幾種：
　　2.1水損壞。由于路面積水滲入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)，又不能及時(shí)排除，在行車荷載作用下，形成壓力水，反復(fù)沖刷路面結(jié)構(gòu)層，使水泥結(jié)合料或?yàn)r青結(jié)合料在集料表面脫落，繼而產(chǎn)生龜裂、網(wǎng)裂、松散和坑槽等病害。
　　2.2超限超載運(yùn)輸。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)在交通量的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于預(yù)期增長(zhǎng)率，而且大型重型車輛的比重也在不斷增加，使超限運(yùn)輸車輛成為瀝青路面的殺手。
　　2.3施工質(zhì)量差異。由于現(xiàn)在的公路工程施工及管理為分段招標(biāo)，雖然業(yè)主和監(jiān)理管理的要求一樣，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也相同，但各標(biāo)段承包商在施工過(guò)程中對(duì)施工工藝和質(zhì)量的控制水平參差不齊，在氣候和交通量等施工條件相同的情況下，施工質(zhì)量較差的路段很快就會(huì)出現(xiàn)病害。主要的問(wèn)題就是對(duì)原材料及集料質(zhì)量的控制出入太大，實(shí)際生產(chǎn)級(jí)配和配合比與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不吻合，集料中針片狀比例大，小于0.075mm顆粒含量或粉塵含量過(guò)高，嚴(yán)重影響結(jié)合料和集料的結(jié)合和路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度及耐久性。
　　2.4氣溫影響。一是在低溫條件下瀝青混合料之間的瀝青膜拉伸破壞，然后再導(dǎo)致混合料的破裂；二是瀝青路面在高溫條件下，瀝青路面高溫穩(wěn)定性較差時(shí)在連續(xù)行車荷載作用下導(dǎo)致路表面出現(xiàn)車轍、泛油、油包、發(fā)軟等病害，尤其是在上坡路段更為嚴(yán)重。
　　3.瀝青路面早期損壞的預(yù)防措施
　　要預(yù)防瀝青路面早期損壞，必須從業(yè)主，到設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)，各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)工序和工藝都要加強(qiáng)管理，嚴(yán)格控制質(zhì)量；嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程辦事，把好材料進(jìn)出場(chǎng)關(guān)和工藝工序關(guān)；嚴(yán)格檢查、監(jiān)理、試驗(yàn)、施工、監(jiān)督等環(huán)節(jié)；采用先進(jìn)有效的施工機(jī)械設(shè)備，因地制宜，精心設(shè)計(jì)、精心監(jiān)理和監(jiān)督、精心施工，做到材料未經(jīng)試驗(yàn)不進(jìn)場(chǎng)、試驗(yàn)不合格不進(jìn)場(chǎng)；不合格機(jī)械設(shè)備不使用；不應(yīng)該施工的時(shí)間，不作業(yè)。
　　3.1精心設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提，工程在設(shè)計(jì)中一定要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際，對(duì)氣候、水溫、地質(zhì)、材料、交通量和原路面等進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，應(yīng)綜合各種因素，選擇科學(xué)合理的路面結(jié)構(gòu)和材料，采用多種路面結(jié)構(gòu)、多種材料、多種配合比、多種結(jié)構(gòu)層厚度進(jìn)行試驗(yàn)、研究分析、必選等，盡力使設(shè)計(jì)盡善盡美。
　　3.2嚴(yán)格施工質(zhì)量管理。瀝青路面質(zhì)量的好壞，除設(shè)計(jì)外，主要還取決于施工。因此瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)行目標(biāo)管理、工序工藝管理，明確崗位責(zé)任制，對(duì)施工的全過(guò)程、各階段、每到工序工藝的質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的檢查、控制和評(píng)定，做到上道工序未檢查不進(jìn)行下道工序、檢查不合格不進(jìn)行下道工序，以作業(yè)質(zhì)量保證工藝質(zhì)量，以工藝質(zhì)量保證工程質(zhì)量，以分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程逐層的質(zhì)量保證來(lái)最終保證建設(shè)項(xiàng)目的整體質(zhì)量。
　　3.3要加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)。由于各種原因所潛伏的路面隱患，多在竣工后1-2年內(nèi)顯露出來(lái)，因此應(yīng)特別重視瀝青路面竣工后至交、竣工驗(yàn)收階段的養(yǎng)護(hù)管理，使路面得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)。
　　參考文獻(xiàn)：
　　〔1〕《公路工程質(zhì)量通病防治指南》〔S〕人民交通出版社
　　〔2〕常魁和高群編著.公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù).北京：人民交通出版社，2001