摘要：隨著科技的不斷發(fā)展進(jìn)步，當(dāng)今社會(huì)面臨著許多不同方面的問(wèn)題，其中工程施工便是我們所面臨的問(wèn)題之一。在機(jī)場(chǎng)工程的整個(gè)施工過(guò)程最主要的是工程質(zhì)量，想要得到一個(gè)優(yōu)質(zhì)的項(xiàng)目工程單靠一個(gè)人或者一個(gè)部門(mén)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，必須要在多部門(mén)與多方面共同合作，而且還需要對(duì)工程進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋O(jiān)督才能保證工程的質(zhì)量�，F(xiàn)今機(jī)場(chǎng)工程的項(xiàng)目正在不斷地增多，所以人們?cè)絹?lái)越重視機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目。

　　關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)工程 工程管理 施工技術(shù) 要點(diǎn)解析

　　1 機(jī)場(chǎng)工程施工質(zhì)量管理體制的現(xiàn)狀

　　當(dāng)前對(duì)于工程質(zhì)量的管理主要有兩種方法：一是由地方質(zhì)檢站負(fù)責(zé);二是選擇一些內(nèi)部的系統(tǒng)的部門(mén)去管理工程質(zhì)量，但是這兩種方法都存在很多的缺陷，例如兩種方法的管理力度都不足，而且管理的要求不夠嚴(yán)格，所以?xún)H靠以上兩種方法是不可能達(dá)到規(guī)定的管理要求。民航機(jī)場(chǎng)首先要建立一套屬于自己的機(jī)場(chǎng)管理體系制度，這樣不僅能有效地增強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的管理，還可以在施工的時(shí)候更加方便地監(jiān)察施工質(zhì)量，使工程質(zhì)量變得優(yōu)質(zhì)。對(duì)于民航而言，不僅需要在質(zhì)檢總站配備具有強(qiáng)大業(yè)務(wù)能力和認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度的專(zhuān)業(yè)工作人員，而且在質(zhì)檢分站也需要配備各種專(zhuān)業(yè)的工作人員。然而大型的工程卻與民航存在有差異，在大型工程施工中，各級(jí)質(zhì)檢站對(duì)施工質(zhì)量的監(jiān)督?jīng)]有民航那么復(fù)雜，可以直接對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督即可，最后質(zhì)檢結(jié)果的評(píng)定是由質(zhì)檢總站所決定。民航的機(jī)場(chǎng)工程質(zhì)量可以劃分為優(yōu)良、合格、不合格三個(gè)等級(jí)。人們對(duì)機(jī)場(chǎng)的需求量越來(lái)越大，見(jiàn)圖 1。

　　2 管理工作中存有的不足

　　2.1 管理人員缺乏專(zhuān)業(yè)性在對(duì)機(jī)場(chǎng)工程管理人員有著極高要求的前提條件下，當(dāng)前仍然有許多的機(jī)場(chǎng)管理工作人員的專(zhuān)業(yè)仍然不夠深入，而且組織結(jié)構(gòu)也不完整，所以管理人員還需要加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)業(yè)的深入了解，組織結(jié)構(gòu)還需要進(jìn)一步改善提升。事實(shí)上大多數(shù)的管理資源在施工管理中都沒(méi)有被有效地運(yùn)用，最重要的是在機(jī)場(chǎng)工程施工過(guò)程中才臨時(shí)建立有管理部門(mén)，所以這種臨時(shí)的管理部門(mén)的專(zhuān)業(yè)水平是有限的，最后導(dǎo)致項(xiàng)目管理的實(shí)際效率并不如期望中一樣。

　　2.2 管理化程度普遍偏低目前大部分的管理機(jī)構(gòu)都沒(méi)有足夠豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，而且管理技術(shù)也并不成熟，還有很大的提升空間。因此，如果對(duì)管理工作沒(méi)有進(jìn)行一個(gè)具體合理的分析會(huì)使得管理的效率不盡人意。

　　3 機(jī)場(chǎng)工程施工中與裂縫相關(guān)的技術(shù)要點(diǎn)分析

　　3.1 裂縫的產(chǎn)生裂縫主要分為塑性裂縫和沉陷裂縫兩種。其中塑性裂縫是由于混凝土的強(qiáng)度極小，當(dāng)混凝土在強(qiáng)度很小的時(shí)候混凝土的體積收縮會(huì)受到溫度、風(fēng)力的影響而加快，因?yàn)榛炷�土的�?qiáng)度很小，所以無(wú)法避免收縮現(xiàn)象的發(fā)生;沉陷裂縫主要是由于地基的土質(zhì)結(jié)構(gòu)不一樣引起，而且沉陷裂縫還會(huì)受到模板因素、氣候因素的影響。

　　3.2 施工中對(duì)裂縫的控制技術(shù) 3.2.1 施工中對(duì)材料的溫度控制當(dāng)環(huán)境溫度比較高的時(shí)候，加強(qiáng)對(duì)混凝土的溫度控制可以選擇涼棚達(dá)到減少由于太陽(yáng)直接照射混凝土而產(chǎn)生的熱量。再者，需要用冷水對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌，如果在混凝土攪拌后不及時(shí)使用，則材料的功能不能發(fā)揮完全，因此需要對(duì)攪拌的時(shí)間加以嚴(yán)格的控制。最后在運(yùn)輸混凝土的過(guò)程中還需要慢速攪拌混凝土以避免溫度帶來(lái)的影響。

　　3.2.2 施工中的材料選取混凝土原材料和外加劑的選取對(duì)于裂縫的控制也有很大的影響。加入適量的減水劑能使混凝土的收縮性得到很大的縮減;滲入適量的粉煤灰可以提高混凝土的塑性;嚴(yán)格控制砂、石的含泥量可以讓混凝土和易性能更加良好;采用水化熱低的水泥能夠使混凝土的溫度緩慢上升，通過(guò)減少水化熱的產(chǎn)生，能減小混凝土內(nèi)外的溫度差從而避免裂縫出現(xiàn)。

　　4 機(jī)械設(shè)備安全管理

　　4.1 正確選型及合理調(diào)配所有的機(jī)械設(shè)備都對(duì)技術(shù)有一定的使用要求。在施工過(guò)程中只有合理地使用機(jī)械設(shè)備才能使機(jī)械效率達(dá)到最大，使用壽命得以延長(zhǎng)。所以，機(jī)械設(shè)備與機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道項(xiàng)目的相互適應(yīng)是施工生產(chǎn)的主要任務(wù)。

　　4.2 制定機(jī)械設(shè)備安全操作規(guī)范機(jī)械設(shè)備安全操作規(guī)程在機(jī)械設(shè)備安全管理中扮演著十分重要的角色，尤其是在追查分析事故原因時(shí)，機(jī)械設(shè)備安全操作規(guī)范是重要的依據(jù)之一。機(jī)械設(shè)備安全操作規(guī)范的編制一定要具有針對(duì)性、合理性。

　　5 加強(qiáng)管理工作策略

　　5.1 各部門(mén)加強(qiáng)合作所有的部門(mén)之間都有一定的聯(lián)系，不是單獨(dú)存在的，只有各個(gè)部門(mén)相互合作才能將所有的管理工作有效順利地完成。所有部門(mén)之間不僅需要有協(xié)作精神，此外，每一個(gè)部門(mén)都需要相處融洽，這樣才能將利益最大化，將工作落實(shí)。

　　5.2 創(chuàng)建信息化管理只有信息化資源的開(kāi)發(fā)工作得到了加強(qiáng)，相關(guān)部門(mén)才能盡快地獲得準(zhǔn)確的信息。信息化軟件的利用過(guò)程中，通過(guò)不斷地對(duì)項(xiàng)目規(guī)劃做出調(diào)整方能保證工程的整體質(zhì)量。管理工作的效率會(huì)受到信息管理方式的極大影響，想要管理質(zhì)量得到質(zhì)的飛躍，就一定要對(duì)所采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)分析。

　　6 基礎(chǔ)施工

　　在機(jī)場(chǎng)施工中，基礎(chǔ)工程是機(jī)場(chǎng)施工的重要組成部分，也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因?yàn)榛�礎(chǔ)工程是機(jī)場(chǎng)的主要承重層，想要保證機(jī)場(chǎng)的工程質(zhì)量，就必須從基礎(chǔ)施工的質(zhì)量著手，加強(qiáng)管理。機(jī)場(chǎng)工程基層施工有六個(gè)主要的工序：一是選擇材料的時(shí)候，需要嚴(yán)格按照規(guī)范對(duì)每一批進(jìn)行檢查，只有檢查合格之后方能允許材料進(jìn)入施工場(chǎng)地;二是道路路面基層施工技術(shù)需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行試驗(yàn)分析，進(jìn)而完成初步的配合比例;三是拌好基層混合料一定要在要求的時(shí)間里將材料運(yùn)輸?shù)绞┕ざ�，�?jì)算拌和料時(shí)利用自動(dòng)計(jì)量裝置會(huì)使拌和料有足夠的含水量;四是混合料在攤鋪之前對(duì)底層的路線和基礎(chǔ)進(jìn)行測(cè)量和清除，在施工的時(shí)候最好選擇攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，且施工人員的技術(shù)必須足夠成熟;五是拌和到碾壓之間的時(shí)間間隔會(huì)因?yàn)榛鶎硬牧系牟煌�而有所差異，普遍的時(shí)間間隔為三到四個(gè)小時(shí)，碾壓速度不僅不能過(guò)高，而且碾壓的速度還要均勻，此外碾壓的時(shí)候需要嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行，使得碾壓的效果更加明顯;六是基層施工完成之后還需要對(duì)工程按照規(guī)范進(jìn)行修養(yǎng)保護(hù)，修養(yǎng)保護(hù)的時(shí)間會(huì)受到施工條件等許多因素的影響。

　　7 結(jié)束語(yǔ)

　　機(jī)場(chǎng)工程的質(zhì)量會(huì)受到工程管理的極大影響，所以在機(jī)場(chǎng)工程施工中需要考慮到工程各個(gè)方面的特點(diǎn)。當(dāng)前的機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程管理技術(shù)處于持續(xù)創(chuàng)新的狀態(tài)中，在機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目實(shí)施中不斷地引入了不同的新技術(shù)與新材料。若想要機(jī)場(chǎng)工程管理及施工技術(shù)的水平在原有的基礎(chǔ)上不斷提升，那么在施工的時(shí)候一定要嚴(yán)格根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，加強(qiáng)對(duì)各方面的質(zhì)量管理力度。所以不斷地將管理體系進(jìn)行完善才是提高整體管理效率的最終選擇。

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　　《機(jī)場(chǎng)工程管理及施工技術(shù)要點(diǎn)解析》來(lái)源：《企業(yè)管理》，作者：王 莉。