傳統(tǒng)的裝備維修方式由于缺乏對(duì)故障的針對(duì)性分析和對(duì)裝備維修后的性能恢復(fù)，常常導(dǎo)致維修不足或維修過度，并且造成極大浪費(fèi)。本文就針對(duì)以可靠性為中心的航空器材維修方法進(jìn)行了一些研究，文章是一篇核心論文發(fā)表范文。

　　摘要： 以可靠性為中心的維修分析(RCMA)是航空器材可靠性、維修性、保障性分析的重要內(nèi)容，是制定科學(xué)合理的武器裝備預(yù)防性維修大綱的有效方法。本文在闡述RCMA理論的基礎(chǔ)上分析了航空器材RCMA的內(nèi)涵，建立了航空器材的RCMA流程，并針對(duì)航空器材重要功能產(chǎn)品、維修間隔期的確定以及邏輯決斷分析等方面對(duì)航空器材RCMA的方法進(jìn)行了研究。最后，結(jié)合航空器材特點(diǎn)提出了RCMA應(yīng)注意的問題。

　　Abstract： RCMA is a significant component of analysing the Air Material's reliability， maintainability and supportability. It is also an efficient method to work out an scientific and reasonable outline of preventive maintenance of weapon and equipment. This paper not only analyzes the connotation of aviation spares RCMA based on stating the theory of RCMA and establishing the process of RCMA of aviation spare， but also studies the methods in terms of confirming the major functions and maintenance interval of aviation spares as well as logic decision analysis. To conclude， it poses some questions of RCMA combining the features of aviation spare.

　　關(guān)鍵詞： 可靠性,航空器材,維修

　　Key words： reliability;aviation spare;maintenance

　　中圖分類號(hào)：F562 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311(2016)04-0121-03

　　0 引言

　　以可靠性為中心的維修分析(Reliability Centered Maintenance Analysis，RCMA)是指按照以最少的維修資源消耗保持裝備固有可靠性和安全性的原則，應(yīng)用邏輯決斷的方法確定裝備預(yù)防性維修要求的分析過程[1]。它能夠依據(jù)裝備的可靠性狀況進(jìn)行必要的維修來控制使可靠性下降的各種因素，很好的克服了傳統(tǒng)維修方式的主觀性盲目性。目前，RCMA已經(jīng)成為國(guó)際通用的制定武器裝備預(yù)防性維修大綱的首選方法，同樣也是用以確定器材裝備預(yù)防性維修需求、優(yōu)化維修制度的一種工程過程。RCMA方法在航空器材維修中的應(yīng)用，其實(shí)質(zhì)就是選擇最佳的維修時(shí)機(jī)，采用最快的維修方法，保證最優(yōu)的維修質(zhì)量，提高器材可靠性和維修經(jīng)濟(jì)性。

　　1 RCMA的基本步驟

　　其基本步驟如下：對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行功能與故障分析，明確系統(tǒng)內(nèi)可能發(fā)生的故障、故障原因及其后果，用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的邏輯決斷方法確定出每項(xiàng)故障的預(yù)防性對(duì)策，在確保安全性和完好性的前提下通過現(xiàn)場(chǎng)故障數(shù)據(jù)收集、專家評(píng)估、定量化建模等手段以維修停機(jī)損失最小為目標(biāo)而實(shí)行的維修策略[2]。

　　1.1 重要功能項(xiàng)目FSI的確定

　　進(jìn)行RCMA時(shí)只對(duì)預(yù)期產(chǎn)生嚴(yán)重故障后果的重要功能項(xiàng)目(FSI)而并非所有產(chǎn)品進(jìn)行詳細(xì)分析。若某個(gè)項(xiàng)目或器材發(fā)生故障將導(dǎo)致以下后果之一，則稱FSI：可能影響裝備的使用安全;可能影響任務(wù)的完成;可能導(dǎo)致重大的經(jīng)濟(jì)損失;隱蔽功能故障與其他功能故障的綜合可能導(dǎo)致以上后果;可能有二次性后果導(dǎo)致上述一項(xiàng)或多項(xiàng)后果。

　　1.2 故障模式和影響分析

　　對(duì)每個(gè)FSI進(jìn)行FMEA(故障模式分析)以進(jìn)一步明確其故障模式的后果。未確定維修任務(wù)提供信息，針對(duì)不同的故障模式及影響采取不同的維修工作類型和維修保障措施。

　　1.3 邏輯決斷分析確定預(yù)防性維修工作類型

　　主要功能產(chǎn)品的邏輯決斷分析是以可靠性為中心的維修分析的核心內(nèi)容，它應(yīng)用邏輯決斷圖來確定各重要功能產(chǎn)品需做的預(yù)防性維修工作或其他處置。我國(guó)與1992年頒布的GJB-1378《裝備預(yù)防性維修大綱的制定要求與方法》采用七種工作類型(圖1)，該決斷圖分為兩層。

　　第一層的目的是確定功能故障的影響類型。根據(jù)FMEA結(jié)果，對(duì)每個(gè)FSI進(jìn)行邏輯決斷，再按不同的故障影響類型分別進(jìn)入第二層作進(jìn)一步分析。故障影響分為明顯的安全性、任務(wù)性、經(jīng)濟(jì)性和隱蔽的安全性、任務(wù)性和經(jīng)濟(jì)性。第二層的目的是選擇維修工作類型。第二層的六個(gè)模塊分別與第一層的故障影響類型相對(duì)應(yīng)，供明顯功能故障導(dǎo)致安全性影響的產(chǎn)品選擇預(yù)防性維修工作之用[3]。

　　對(duì)于明顯功能故障可供選擇的預(yù)防性維修工作費(fèi)用或資源消耗、以及技術(shù)要求由低到高和工作保守程度由小到大的順序排列的。所以除了兩個(gè)安全性影響分支以外，對(duì)其他四個(gè)分支來說，如果在某一問題中所問的工作類型對(duì)預(yù)防所分析的功能故障是既技術(shù)可行又值得做的話，則按最少費(fèi)用保持產(chǎn)品固有可靠性水平的原則，不必再問以下問題，但不適用于保養(yǎng)工作。為了盡可能確保裝備的使用安全，對(duì)于兩個(gè)安全性影響分支來說，必須在回答完所有的問題之后，選擇其中最有效的維修工作。

　　在分析過程中，如果發(fā)生了因缺乏必要信息對(duì)邏輯決斷圖中的問題不能做出準(zhǔn)確判斷時(shí)，應(yīng)當(dāng)取相對(duì)保守的回答，待后續(xù)步驟重新獲得新信息之后再進(jìn)行決斷分析。 　　1.4 確定預(yù)防性維修工作間隔期和維修級(jí)別

　　對(duì)每項(xiàng)預(yù)防性維修性工作都要確定其維修間隔期及維修級(jí)別，并把各項(xiàng)預(yù)防性維修工程按間隔期和維修級(jí)別按相同或相近的維修間隔期組合成為成套的預(yù)防性維修工作。

　　1.5 維修間隔期探索

　　航空器材的維修間隔期探索需要在新型航空器材裝備飛機(jī)后進(jìn)行。這種探索需要通過分析新型器材技術(shù)手冊(cè)中提供的有關(guān)維修數(shù)據(jù)、研制實(shí)驗(yàn)等方面的信息，確定航空器材的可靠性與使用時(shí)間的關(guān)系，如有必要還應(yīng)調(diào)整產(chǎn)品的預(yù)防性維修工作類型及其間隔期，逐漸合理完善航空器材的預(yù)防性維修大綱[4]。

　　2 航空器材RCMA的方法

　　2.1 確定航空器材的FSI

　　航空器材重要功能產(chǎn)品中的“產(chǎn)品”是指按分類標(biāo)準(zhǔn)劃分的各項(xiàng)具體器材。為便于確定重要功能產(chǎn)品。首先按航空器材系統(tǒng)和設(shè)備從上到下的層次劃分來繪制系統(tǒng)組成層次圖。航空器材系統(tǒng)中大多數(shù)項(xiàng)目都是重要項(xiàng)目，但不一定都是RCMA。確定了航空器材中的FSI之后，要針對(duì)分類布局上的合理FSI進(jìn)行RCMA。由于其中任一小部分發(fā)生故障都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)航空器材不能使用，并且大部分的航空器材是可裝卸可更換的，由此我們考慮將一個(gè)組件作為RCMA項(xiàng)目[5]。

　　2.2 對(duì)航空器材進(jìn)行FMEA

　　在確定需要進(jìn)行RCMA的航空器材之后，需要對(duì)每一個(gè)RCMA 項(xiàng)目進(jìn)行 FMEA。只有通過注意的FMEA工作才能確定相關(guān)重要產(chǎn)品的功能、故障原因、故障模式與故障影響。航空器材RCMA項(xiàng)目的FMEA分析參照GJB/Z 1391-2006《故障模式、影響及危害性分析指南》的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行[6]。

　　2.3 確定預(yù)防性維修工作類型

　　預(yù)防性維修工作類型是旨在發(fā)現(xiàn)或排除某一潛在的、隱蔽的故障，防止?jié)撛诠收习l(fā)展成功能故障的一系列維修作業(yè)。航空器材的預(yù)防性維修包括下列七種工作類型：

　　①保養(yǎng)：這是通常在航空器材的使用與定期維護(hù)的過程中，為了保持裝備原有的性能指標(biāo)而開展的工作。保養(yǎng)工作涵括了定期檢查存儲(chǔ)航空器材庫房的環(huán)境條件與航材包裝密封性，確保存儲(chǔ)環(huán)境滿足器材的貯存條件，定期更換航空器材干燥劑與指示卡等。②使用檢查：根據(jù)維修計(jì)劃進(jìn)行的定性檢查，以確定產(chǎn)品能否執(zhí)行規(guī)定功能。其目的在于發(fā)現(xiàn)隱蔽功能故障。③操作人員監(jiān)控：旨在發(fā)現(xiàn)航空器材的潛在故障，于飛機(jī)日常裝配航空器材時(shí)的狀態(tài)監(jiān)控。④功能檢測(cè)：為了確定航空器材性能指標(biāo)是否在符合規(guī)定，對(duì)航空器材的性能參數(shù)進(jìn)行按計(jì)劃的定量檢查。本項(xiàng)工作主要是在機(jī)械檢修日對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查維護(hù)時(shí)，應(yīng)用專業(yè)測(cè)試設(shè)備進(jìn)行較為全面的檢查，確保航空器材的可用度指標(biāo)。⑤定時(shí)拆修：確保航空器材的良好可靠性與保障性，對(duì)明顯損耗的航空器材項(xiàng)目進(jìn)行的恢復(fù)性修理。⑥定時(shí)報(bào)廢：對(duì)于一些損壞嚴(yán)重的不可修復(fù)件或高消耗件。航空器材的消耗件：如膠圈、墊片、輪胎和副油箱等。上述器材的檢查較為復(fù)雜和危險(xiǎn)，因此通常直接進(jìn)行定時(shí)報(bào)廢。⑦綜合工作：本文2.3中提及的工作中的兩種或更多種的結(jié)合。

　　2.4 確定預(yù)防性維修工作間隔期

　　確定預(yù)防性維修工作間隔期的是在航空器材RCMA工作過程中的一項(xiàng)重要的內(nèi)容，同時(shí)也是制定相應(yīng)維修策略需要解決的難題。在航空器材的研制過程中，由于信息的缺乏，很難在研制初期分析就合理地確定出維修工作間隔期。通常先給出一個(gè)保守的間隔期，在航空器材投入使用后再通過不斷探索來調(diào)整維修間隔期。當(dāng)前，確定航空器材的預(yù)防性維修工作間隔期的方法主要有三類：

　　①熟悉故障規(guī)律。建立數(shù)學(xué)進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)完整的航空器材的故障信息分析與故障特性曲線建立可靠性的數(shù)學(xué)模型并實(shí)施計(jì)算。從而確定在一定條件下滿足要求的預(yù)防性維修工作間期。

　　②依靠經(jīng)驗(yàn)評(píng)估。在航空器材的研制階段往往缺乏諸如維修間隔期這些需要根據(jù)模型進(jìn)行后續(xù)計(jì)算信息。另一方面，會(huì)由于引進(jìn)新產(chǎn)品或新技術(shù)而產(chǎn)生一些保障人員所不了解新故障。針對(duì)這樣的問題，我們只能結(jié)合有經(jīng)驗(yàn)的工程人員和專家并參照訂購(gòu)方的要求來進(jìn)行評(píng)估，這就對(duì)相似器材以及老舊型號(hào)的信息收集量以及工程人員的熟練經(jīng)驗(yàn)成都提出了較高要求。

　　③使用信息與維修信息的反饋收集。在進(jìn)行新研制產(chǎn)品的RCMA工作中，產(chǎn)品出廠設(shè)定的預(yù)防性維修工作間隔期往往不是最適合的。為了滿足系統(tǒng)的可靠性與安全性指標(biāo)，工作間隔期通常在開始階段制定的相對(duì)保守。在航空器材裝配飛機(jī)后根據(jù)使用單位所反饋的裝配信息與維修信息來調(diào)整航空器材的初始維修間隔期。

　　2.5 預(yù)防性維修工作的組合

　　綜合上述的工作，按照工作內(nèi)容、工作類型等因素將間隔期相近的維修工作合并進(jìn)行，最終編制航空器材的預(yù)防性維修大綱。

　　3 結(jié)論

　　航空器材的RCMA方法能夠?yàn)榫幹坪娇掌鞑念A(yù)防性維修大綱提供一定的參考，對(duì)于新型航空器材的改裝與研制工作具有重要意義，通過RCMA方法能夠?qū)⒑娇掌鞑牡墓收下式档椭?%以下。如何在將定量分析引入RCMA過程，在RCMA方法中增加科學(xué)的決策模型的是未來重點(diǎn)研究的方向。另外，針對(duì)航空器材RCMA過程復(fù)雜、內(nèi)容較多的狀況，航空器材保障部門可以研發(fā)相關(guān)的輔助支持系統(tǒng)和模擬仿真軟件以進(jìn)一步提高航空器材RCMA的工作效率與經(jīng)濟(jì)效益。

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