汽車燃油系統(tǒng)是汽車的關(guān)鍵部分，汽車的日常養(yǎng)護中，對汽車燃油系統(tǒng)的養(yǎng)護是關(guān)鍵，本文主要研究汽車燃油系統(tǒng)養(yǎng)護技術(shù)。

　　《汽車科技》(雙月刊)創(chuàng)刊于1973年，由東風(fēng)汽車有限公司科技情報所主辦。以展示汽車科技成果，報道汽車行業(yè)信息，匯集汽車專家論述，傳播汽車實用技術(shù)為宗旨，以準(zhǔn)確、及時傳遞科技信息為已任。本刊除為汽車行業(yè)的工程技術(shù)人員和大學(xué)教師及在校大學(xué)生提供權(quán)威性、科學(xué)性的科技信息外，還為汽車愛好者和使用者提供具有知識性、史料性、信息性等內(nèi)容的文章及有收藏價值的圖片。主要欄目：特稿、設(shè)計研究、試驗測試、計算機應(yīng)用、設(shè)備工裝、管理、使用維修。

　　提及汽車日常養(yǎng)護，很大一部分車主對汽車燃油系統(tǒng)養(yǎng)護了解甚少。現(xiàn)代汽車對應(yīng)使用的燃油大多為汽油、柴油，汽車發(fā)動機運行狀況優(yōu)劣受汽車燃油系統(tǒng)工作好壞很大程度影響，倘若汽車燃油系統(tǒng)養(yǎng)護不利，必然會對汽車發(fā)動機造成極大損害。文章通過分析汽車燃油系統(tǒng)面臨的危害，對汽車燃油系統(tǒng)養(yǎng)護策略展開探討，旨在為如何促進(jìn)汽車燃油系統(tǒng)養(yǎng)護工作有序開展研究適用提供一些思路。

　　汽車燃油系統(tǒng)運行時間一長后，其管路中便會充斥著因燃油氧化形成的積炭、膠質(zhì)等，受天氣等因素影響，水分會難以避免地進(jìn)入油箱、油路中。過多的積炭、膠質(zhì)等會致使燃油濾清器受到損壞及噴油嘴堵塞，而水分則是致使燃油泵過早磨損、油路中金屬部件腐蝕[1]。由此可見，對汽車燃油系統(tǒng)養(yǎng)護技術(shù)開展研究，有著十分重要的現(xiàn)實意義。

　　1汽車燃油系統(tǒng)面臨的危害

　　燃油系統(tǒng)可劃分成油箱、油路以及噴油嘴，系統(tǒng)中包括燃油泵、燃油濾清器等零件，燃油經(jīng)由油泵、濾清器、噴油嘴進(jìn)入燃油室燃燒，形成源動力。不管是柴油還是汽油，它們的主要成分均為碳?xì)浠�合物，汽車通過它們在燃燒室燃燒后產(chǎn)生的能量得以驅(qū)動，然而，倘若于氣缸內(nèi)的燃料燃燒不充分，便極易轉(zhuǎn)化為積炭。另外，受燃油質(zhì)量等因素影響，還會形成膠質(zhì)、雜質(zhì)等。此類積炭、膠質(zhì)的出現(xiàn)會對車輛技術(shù)狀態(tài)帶來極為嚴(yán)重的負(fù)面影響。倘若噴油器遭受污染，其物化性能便會下降，致使燃油燃燒不完全，進(jìn)一步造成發(fā)動機動力不足、油耗升高等。倘若節(jié)氣門、進(jìn)氣道中堆積有大量積炭、油泥，則燃燒室內(nèi)的空氣量便會出現(xiàn)不足情況，致使燃燒效率不足，進(jìn)一步造成發(fā)動機動力不足、油耗升高等。長時間行駛于城市擁堵道路或者使用質(zhì)量不佳燃油的汽車，沉積物會不斷產(chǎn)生，進(jìn)一步造成反應(yīng)緩慢、怠速穩(wěn)定性不足等問題。因積炭呈現(xiàn)為海綿狀，噴油器噴油過程中，氣門頭部積炭即會對一些燃油進(jìn)行吸附，致使進(jìn)入氣缸中的混合氣濃度不足，進(jìn)一步造成發(fā)動機啟動難度大、加速不良、油耗升高、尾氣超標(biāo)等問題。倘若積炭嚴(yán)重甚至可能致使氣門密封不嚴(yán)，造成氣缸因缺乏氣缸壓力而無法運行，使得氣門粘連，氣門難以回位，進(jìn)而對發(fā)動機造成破壞。

　　2汽車燃油系統(tǒng)養(yǎng)護策略

　　現(xiàn)代汽車對應(yīng)使用的燃油大多為汽油、柴油，汽車發(fā)動機運行狀況優(yōu)劣受汽車燃油系統(tǒng)工作好壞很大程度影響，倘若汽車燃油系統(tǒng)養(yǎng)護不利，必然會對汽車發(fā)動機造成極大損害。全面汽車養(yǎng)護在時展新形勢下，要緊隨市場發(fā)展腳步，強化改革創(chuàng)新，在先進(jìn)理念、成功發(fā)展經(jīng)驗的支持下逐步強化汽車燃油系統(tǒng)養(yǎng)護，如何進(jìn)一步促進(jìn)汽車燃油系統(tǒng)養(yǎng)護工作有序開展可以從以下相關(guān)策略展開：

　　2.1汽油車燃油系統(tǒng)養(yǎng)護策略

　　對于汽油車而言，開展好燃油系統(tǒng)養(yǎng)護工作極為關(guān)鍵。相關(guān)調(diào)查顯示，汽油發(fā)動機引發(fā)故障約1/2為燃油系統(tǒng)致使，而燃油系統(tǒng)故障約1/2為燃油品質(zhì)不佳致使，很大一部分故障是由于燃油中的分水所造成的。汽油中含有水分在所難免，其中的水分有的是提煉期間形成，有的是由于外界因素形成。于常溫下，一些水分可被燃油所溶解，然而在冬天季節(jié)氣溫下降情況下，水的溶解性會逐步下降，多余溶解量的水分會聚集于一起，并留置于油路彎曲部位或者濾清器中，造成供油受阻。此外，汽油中的水分還會對燃油供油系統(tǒng)元件造成腐蝕、破壞。鑒于此，在冬天季節(jié)到來之前，應(yīng)當(dāng)對汽車循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行妥善保養(yǎng)，確保油嘴清潔，對過濾管道進(jìn)行更換。除此之外，積炭同樣是汽車燃油系統(tǒng)養(yǎng)護面臨的一個棘手問題，如前文多提及，積炭會造成汽車發(fā)動機性能不佳、加速不良、油耗升高、尾氣超標(biāo)等問題，因而應(yīng)當(dāng)采取手段縮減積炭的形成，首先，要定期對汽車燃油系統(tǒng)進(jìn)行清晰，并且清洗后要對汽車進(jìn)行高速行駛，以將排氣系統(tǒng)中的積炭排除;其次，因為我國燃油品質(zhì)有待提高，所以盡可能在汽車行駛兩萬公里后更換一次燃油。

　　2.2柴油車燃油系統(tǒng)養(yǎng)護策略

　　對于柴油而言，柴油中存在石蠟，其可于常溫下溶解于柴油中，并發(fā)揮潤滑柴油車噴油嘴、燃油泵的功效。然而，在冬天季節(jié)，受溫度下降、早晚溫差大影響，使得柴油中的石蠟極易結(jié)晶析出，進(jìn)一步每一單位結(jié)晶體聚合于一起，構(gòu)筑出石蠟結(jié)晶網(wǎng)絡(luò)，這一網(wǎng)絡(luò)會延伸至全面液體中，使得柴油喪失流動性，堵塞濾網(wǎng)，對正常供油造成不利影響。倘若引發(fā)該種現(xiàn)象，傳統(tǒng)處理手段為開水淋郵箱，通過迅速提升柴油溫度，促使石蠟再次溶解于柴油中，不過這一手段過于費時費力，且石蠟難以完全溶于柴油中，尤其油泵、濾網(wǎng)中的石蠟更是如此。面對此種情況，車主還會選擇向柴油中注入酒精、汽油的方法，以使問題得到解決。然而，這一系列方法均會對汽車發(fā)動機供油系統(tǒng)造成一定不利影響，好比噴油嘴、燃油泵磨損過度使燃油系統(tǒng)部件腐蝕等。鑒于此，應(yīng)當(dāng)將注入柴油中的酒精或者汽油替換我專門的高科技配方添加劑，此外，為了開展好汽車燃油系統(tǒng)養(yǎng)護工作，在日常生活中，還應(yīng)當(dāng)確保柴油質(zhì)量，并定期對全面燃油系統(tǒng)開展清洗保養(yǎng)[2]。

　　2.3燃油系統(tǒng)清洗策略

　　(1)清洗劑清洗。清洗劑清洗即為直接將清洗劑添加進(jìn)油箱中進(jìn)行清洗即可，該種清洗方法簡單便捷，只要求向油箱添加入適量的清洗劑。只不過現(xiàn)階段市場中存在的清洗劑種類多種多樣，規(guī)格各不相同，質(zhì)量不佳的清洗劑受熱值差異影響，通常為熱值過高，燃燒時溫度、壓力相較于汽油混合燃燒時更高，使得部件承受熱負(fù)荷、機械負(fù)荷升高，在清洗期間，極易導(dǎo)致進(jìn)排氣門、缸壁、活塞等受到損壞。在生態(tài)環(huán)保問題上，清洗期間由于需要對缸內(nèi)積炭進(jìn)行清洗，因而尾氣排放短時間內(nèi)必然會超標(biāo)，清洗效果越顯著，對應(yīng)排放尾氣則越濃度劇烈，并意味著缸內(nèi)積炭得以被大部分清洗。

　　(2)免拆清洗機清洗。該種燃油系統(tǒng)清洗方法的原理為借助發(fā)動機系統(tǒng)自帶壓力、循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，將油料燃燒轉(zhuǎn)換成清潔劑對缸內(nèi)積炭開展清洗，再通過排放系統(tǒng)將積炭排出。免拆清洗機同樣有著簡單便捷的有點，對應(yīng)用于清洗噴油效果顯著，不足之處在于進(jìn)氣道前段難以清洗到，同時無法對噴油嘴好壞進(jìn)行檢測[3]。免拆清洗機應(yīng)用于新車清洗效果通常可達(dá)到約8成，而應(yīng)用于舊車則效果一般。

　　(3)超聲波清洗。該種燃油系統(tǒng)清洗方法成本較高，有別于清洗機清洗，其需要將噴油嘴拆下。超聲波清洗主要優(yōu)點為可通過超聲波對燃油系統(tǒng)噴油嘴是否存在霧化、響應(yīng)水平以及漏油與否等開展檢測;不足之處則是，受清洗期間噴油嘴電磁閥不動影響，使得難以對閥芯針孔進(jìn)行清洗。現(xiàn)階段，市面推出的超聲波清洗機，同樣可為閥芯附加交流電，可對閥芯起到良好的清洗效果。