摘 要：本文作者介紹了汽車尾氣的主要成分及危害，提出了減少尾氣污染的主要有效措施。

　　關(guān)鍵詞：汽車尾氣,污染,對策,分析

　　汽車作為人類21世紀最重要的交通工具，為我們生活帶來的便利不言而喻。但是，它也的確存在一些弊端，例如交通事故對人類造成的傷害，以及汽車使用中產(chǎn)生的排放污染，早已不是新話題。汽車排放的廢氣導(dǎo)致的環(huán)境污染，日益成為全球性問題。伴隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車作為現(xiàn)代化交通工具，在生活中的保有量始終呈增多趨勢。截止2011年8月底，全國機動車保有量已達2.19億輛，其中汽車保有量也已超過1億量。因此，汽車尾氣污染已成為大氣污染的重要因素，節(jié)能減排則成為汽車發(fā)展的主題，也已成為世界級的重大課題。

　　1 汽車尾氣的主要成分及危害

　　汽油的成分非常復(fù)雜，主要由氫和氧組成，在正常燃燒時，可以生成二氧化碳、水蒸氣和過量的氧等物質(zhì)。但是由于汽油作為燃料，還會含有一些其他的雜質(zhì)和添加劑，使用中，常常不能完全燃燒，排放中就會伴隨一些有害物質(zhì)的排出，其主要污染物包括一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物。

　　1.1 一氧化碳

　　一氧化碳是汽車尾氣中的第一大公害。在通常情況下，它是一種無色無味的氣體，難溶于水，非常不易與其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，性質(zhì)比較穩(wěn)定，所以在大氣中停留時間較長。一氧化碳中毒，會麻痹中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成感覺、反應(yīng)、理解、記憶能力等機能障礙，因為當(dāng)一氧化碳進入人體后，會使血液中的血紅素與其結(jié)合，阻礙血液吸收和輸送氧氣，致使人體缺氧，產(chǎn)生中毒癥狀。

　　1.2 碳氫化合物

　　碳氫化合物又叫烴，它包括芳烴、烷烴、烯烴等多種成分，特別是烯烴，在大氣上空被太陽光紫外線作用，與氧化氮起光化反應(yīng)生成臭氧、醛等煙霧狀物質(zhì)，刺激人們的眼、鼻、喉等粘膜。一旦烴進入人體后，則容易引發(fā)癌細胞的增長，增加癌病的發(fā)病率。

　　1.3 氮氧化合物

　　主要包括一氧化氮和二氧化氮，以二氧化氮為主。其中一氧化氮為無色氣體，與血液中血紅素的結(jié)合能力比一氧化碳還強，更容易造成人體缺氧，嚴重者可導(dǎo)致人體中毒而死亡。二氧化氮是一種紅棕色或暗褐色有毒氣體，對人體健康影響很大，有特殊的刺鼻氣味，損害人的眼睛和肺部。同時，氮氧化合物還會引起氣候變化，它是產(chǎn)生酸雨、光化學(xué)煙霧的主要原因。

　　2 減少尾氣污染的主要有效措施

　　2.1 清潔燃料與電動汽車的推廣

　　近幾十年，國內(nèi)外在不懈探索和研究開發(fā)更理想的動力系統(tǒng)，和排放污染更低的清潔燃料，其目的也為了節(jié)省能源和開發(fā)新的汽車能源,以緩解汽車對石油燃料的單純依賴。清潔燃料的使用是治理汽車尾氣的最根本和最終的途徑，此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。目前汽車的新型燃料主要有三種。一是天然氣，這是目前我國使用最多的氣體代用燃料。天然氣汽車可使發(fā)動機構(gòu)造相對簡單，工作平穩(wěn)，并提高了燃油經(jīng)濟性。但存在發(fā)動機功率下降、加速性能差的缺陷。二是生物柴油，它是一種清潔可再生能源。與常規(guī)石油相比，生物柴油排放污染大大下降。三是輕烴，輕烴是石油化工的副產(chǎn)品。輕烴原料來源十分廣泛，中國目前每年生產(chǎn)液態(tài)輕烴近1000萬噸，以前由于沒有找到有效的利用方法，這些寶貴的資源白白的浪費掉了。與其它燃油相比，輕烴具有高熱值、無毒害的特點，對環(huán)境幾乎達到零污染，更重要的是它克服了目前普遍使用的液化石油氣、天然氣燃料車存在的動力性下降，加速性能差的兩大缺陷。

　　2.2 先進的尾氣凈化技術(shù)

　　汽車尾氣凈化技術(shù)是目前廣泛采用的適用于大部分汽車的凈化技術(shù)。它是指在汽車的排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置、采用物理以及化學(xué)的方法對汽車產(chǎn)生的廢氣進行凈化以減少污染的一項技術(shù)。

　　三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的 CO、HC 和 NOx 等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強 CO、HC 和 NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化~還原化學(xué)反應(yīng)，其中 CO 在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體;HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx 還原成氮氣和氧氣。廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮(NOx)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。所以廢氣再循環(huán)系統(tǒng)控制排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR 閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因 NOx 是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了 NOx的生成，從而降低了廢氣中的 NOx的含量。

　　二次空氣噴射系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用在汽車上，它也是一種尾氣排放控制實用技術(shù)，用以減少排氣中的 HC和 CO的排放量。而且實踐證明，空氣噴射系統(tǒng)在汽車上都能取得良好的效果。它的工作原理是空氣泵將新鮮空氣送入發(fā)動機排氣管內(nèi)，從而使排氣的 HC和 CO 進一步氧化和燃燒，從而降低了排氣中的HC和CO的排放量。

　　2.3 燃油分層噴射技術(shù)

　　燃油分層噴射，也就是缸內(nèi)直接噴射，簡稱FSI。該技術(shù)的運用使FSI發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機相比擁有更低的油耗、更好的環(huán)保和更大的輸出功率和扭力。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機稀薄燃燒技術(shù)的一種。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機，汽油在進氣歧管內(nèi)開始混合，然后再進入到汽缸中燃燒。由于汽油跟空氣是在進氣歧管內(nèi)混合，所以必須達到理論空燃比才能獲得較好的動力性和經(jīng)濟性。但由于噴油器離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關(guān)的影響較大，并且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，理論空燃比很難達到，這是傳統(tǒng)發(fā)動機很難解決的一個技術(shù)問題。FSI發(fā)動機則是利用一個高壓泵，使汽油通過一個分流軌道(共軌)到達電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點是在進氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態(tài)進入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。如果稀燃技術(shù)的混合比達到25：1以上，按照常規(guī)是無法點燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的運動在火花塞周圍形成易于點火的濃混合氣，混合比達到12：1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點燃后，燃燒迅速波及外層，保證了在順利點火的情況下盡可能的實現(xiàn)稀薄燃燒。FSI發(fā)動機按照發(fā)動機負荷工況，基本上可以自動選擇運行模式，在低負荷時為分層稀薄燃燒，在高負荷時則為均質(zhì)理論空燃比(14.6～14.7)燃燒，發(fā)動機運用此項技術(shù)，同樣可以提高燃油經(jīng)濟性。

　　3 結(jié)束語

　　汽車作為交通工具，為我們帶來方便快捷的同時，也帶來了嚴重的環(huán)境污染，尤其是大氣污染，節(jié)能減排則成為了汽車發(fā)展的重要主題，汽車尾氣的吸收與處理，關(guān)系著環(huán)境的狀況以及人們的身體健康，也已成為世界級的重大課題。綜上所述，可以找到一些減少尾氣污染的常用方法，另外，也可以通過宣傳環(huán)保知識，增加人們的環(huán)保意識，政府出臺相應(yīng)的法律法規(guī)，或加強道路建設(shè)與交通管理的方法，特別是在用車輛的尾氣定期檢測,積極防治和減少汽車尾氣污染。因此,對于汽車尾氣污染問題,應(yīng)引起社會各界的重視，也需要社會各界的共同努力。創(chuàng)建綠色的家園，需要在未來汽車新能源、新環(huán)保科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新中做出貢獻。

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