摘要：本文結合高速公路路基、橋梁施工，對橋頭跳車的病因、防治措施進行了較為細致的闡述，以供各位同仁參考。

　　關鍵詞：橋頭跳車,病因,防治

　　隨著我國經濟的快速發展，公路建設事業也一路高歌猛進，投入運營的高速公路越來越多，但從實際運營情況來看，橋頭跳車這個問題，還是具有一定的普遍性，特別是在一些軟土地基，高填土路基等地段更為嚴重，這就給公路養護帶來極大困難。因而，討論一下橋頭跳車的病因及防治，對我們的養護工作還是具有較現實意義。

　　1.橋頭跳車的病因

　　橋頭跳車是由于橋臺為剛性體，橋頭路基為塑性體，在車輛長期通過及路基填土自然固結沉降下等因素的影響下，橋臺與橋頭路基形成的高差。橋頭跳車主要影響因素有：

　　1.1臺后填料的選擇

　　臺后填土材料選用不當或填土含水量過大，由于這些原因產成的沉陷，是跳車主要原因。當橋涵處于溝壑地段，地下水位較高，空隙率大，常含有有機質，壓縮性高，抗剪強度低，一旦受到外力作用，天然結構塌陷破壞，擠壓路基，橋頭填筑高度一般較大，相應基底應力較大，在車輛荷載作用下，就容易引起地基沉陷。

　　1.2施工措施不當

　　一方面是由于某些施工隊伍，質量責任意識不強，盲目追求進度，不嚴格按照施工工藝進行施工，臺背填土進行過快，選用壓實機具不合適，施工過程中沒有嚴格按照分層填筑，分層碾壓，分層控制的方法，致使臺后壓實度沒有達到標準要求。另一方面軟基路面臺前預壓長度不夠，軟基路段橋頭堆載預壓卸載過早，軟基處理深度不到位，質量不符合設計要求等，這些都是造成橋頭跳車主要原因之一。這些因素，也使高填土引道不穩定，工程完工后沉降大，不均勻。

　　1.3設計不合理

　　橋梁及臺后基底處理不徹底，軟土地基所進行的處理不徹底等，設計時應詳細考慮到橋臺構造與引道銜接。

　　2.橋頭跳車防止措施

　　2.1選用較好的臺后填料

　　有針對性地選擇臺后填料，采用砂石料等固結性好，變形小的填筑材料處理橋頭填土。施工中應禁止用有機質土、強膨脹土、含草皮土、凍土等作為臺后填料。

　　2.2對接頭處路面處理

　　做好橋頭路堤的排水、防水工程，設置好橋頭搭板。由于從橋臺到路基結構是不同體系，因而消除和減少結構突變影響使兩個性質不同路面體系，在變形上能平穩過渡，是考慮的主要方面，對連接瀝青砼路面。最好是設置鋼筋砼搭板，搭板一端放在橋臺上，并加放防滑錨固鋼筋，且在搭板上預留灌漿孔。

　　2.3嚴格按照規范要求進行施工

　　選用合適的機具，合理安排施工計劃，嚴格按照規范標準施工，重視地基處理，預留足夠的臺前預壓長度，確保橋頭軟基處理深度符合要求，嚴格控制軟基處理質量，控制好每層填筑厚度，碾壓遍數，且對每層填筑都進行質量控制。臺后連接處填土應盡可能與橋臺砌筑協調進行，確保不易碾壓地方的壓實度達到要求。

　　2.4優化設計方案，采用新工藝加固路堤。

　　3.結語

　　對橋頭跳車的問題的探討，大家都有許多見解，我認為只要設計部門、施工部門、監理部門和養護部門全力合作，針對不同原因，提出合理方案，嚴格按照規范要求進行施工，就能有效地避免橋頭跳車現象的出現，使行車條件得到改善，這樣就給過往駕乘人員創造一個較舒適的通行環境。