摘要：因為現在的地鐵基本上大多數都是在地下的那種比較封閉的空間里，所以，人們對通風排煙的系統性能的好壞是越來越關注以及重視了。因為該系統不但能夠把地鐵里的空氣的質量給改善了，而且如果有火災發生的話，該系統還能對煙氣的一個流通進行控制。所以本文對這個系統，整理出了比較有用的評價指標，而且還在模型里進行了一個實驗的測定，主要就是對溫度與風速等一些參數利用了測量方法來測定的。最后經過了一系列的分析，評價指標能夠對地鐵里的環境的測量發揮一定的作用。

　　關鍵詞：通風排氣,地鐵,評價指標,實驗研究

　　對那種火災模式下的地鐵排煙的系統，如果想要從防止排煙的效果以及目的來說的話，應該要有比較相合適的一個評價指標。對地鐵的通風排煙的系統，評價指標對它的設計及其工程的驗收非常具有指導的意義以及作用。

　　一、評價指標的介紹

　　(一)一些規范對排煙系統的要求和規定

　　一些條款對排煙系統有著明文規定：發生火災的時候，地下的車站里的站廳以及站臺的那個排煙量，必須是要與防煙的分區它的面積相對應的進行計算的，如果車站的站臺有火災發生的話，站廳距離站臺的扶梯及其樓梯要確保向下的氣流不能夠小于1.5米/秒。

　　(二)地鐵排煙的系統的性能評價指標

　　(1)換氣的次數

　　其實就是在排煙的過程中，換氣的次數可以被定義成沖淡系數，如果建筑物里面有了濃度一定的煙氣c0的時候，當煙氣的濃度不會再進行增加后，然后經過補充新鮮的空氣與排煙的系統把煙氣進行排出所需要的時間是t，煙氣的那個濃度達到了c的時候，有如下的關系：

　　換氣的次數其實是用來對排煙的系統的一個有效性進行評價的，它的一個重要的意義就是指如果有火災發生的時候，在一定的時間里面，對建筑物里面的一個能見度要有足夠的保證，換氣的次數越大的話，提高能見度所需要的時間就越短了，這樣的話，對救護工作的進行就非常方便了。

　　(2)排風的效率

　　通風空調的系統主要有個通風的效率，可以根據對其的評價來對排煙系統也提出一個排風的效率，對排煙的系統的評價也是非常合適的。當機械排煙的系統在對房間滲風的情況不進行考慮的時候，室外的新風是Gn，總的排風量是Ge，還要對排煙的管道是否會漏風等一些問題進行考慮，所以沒有被排出來的那個風量的比例就是s，所以就有Gn+sGe=Ge。排風的效率就可以定義為：[E=(1-s)* Ge]/Ge.由Gn+sGe=Ge這個式子可以得出：s=(1-Gn)/Ge,即：E=Gn/Ge。

　　因此，當我們已經知道排風量和新風量，那么就能夠知道排風的效率了。排風的效率其實對評價系統是十分重要的。但是在實際的工程里面，因為風道會出現泄漏的現象，所以排風的效率就非常的低了。在發生火災的時候，管道出現泄漏的話可能就會讓防煙的分區導致失效。

　　(3)氣流的流速

　　運用氣流的速度來對煙氣的擴散進行控制，這也是排煙系統的主要功能中的其中一項，在地鐵方面，主要是在樓梯口這個地方運用氣流來防煙，在一些區間的隧道里主要是運用的臨界風速的防煙，這樣能夠使煙氣不會出現倒流的現象。但是呢，有些火災的熱的釋放率是不同極值的，所以臨界氣流的速度也應該是不一樣的。同時，噴淋的作用也能夠對臨界氣流的速度進行減小的。

　　(4)其他的一些氣流組織的評價指標

　　例如排污的效率，不均勻的系數以及排熱的效率等，這些同樣可以用來評價地鐵的火災的。這些指標對排煙口的形式、安裝的位置及間距等都會有或大或小的影響的。

　　(三)人員進行安全逃生的一個微環境的評價指標

　　(1)溫度

　　其實大多數的火災傷亡都是因為吸入了大量的有毒氣體，但是呢，火災一個非常顯著的危害就是火所產生出來的熱量，高溫的煙氣和火焰能夠輻射很多的熱量。當人的皮膚的溫度到達大約45攝氏度的時候就會感覺到痛了，如果吸入了150攝氏度或者是比這還要高的溫度的煙氣的話，人體的內部將會被燒傷的。

　　(2)能見度

　　火場上的能見度是跟很多原因都有關系的，其中有室內亮度、煙氣的散射以及所吸收的系數等等。所以還是要靠逃生人員的眼睛對強光的一個適應狀態以及自身的視力。

　　(3)CO的濃度

　　煙氣是有毒性的，而且對人體是有危害的，其程度跟煙氣的組成部分是有關系的。人在CO中所能停留的時間其實跟CO的濃度是有關系的，當CO的濃度是1250mg/m3的時候，人在這種環境下的極限時間是30分鐘。當CO的濃度是625 mg/m3的時候，其實濃度就是很低了，人就可以停留時間相對長一點了。像地鐵這種比較封閉的空間，毒性的指標是非常重要的，所以為了能夠讓人們有足夠多的時間逃生，一般把CO的濃度定為625 mg/m3，就是一個判定危險的指標。

　　(4)煙氣層的高度

　　在火災的時候，煙氣層會有毒性的分解物、一定的熱量以及膠質等，這些對人員的救援行動以及疏散影響很大。在人員的疏散過程里，煙氣層在疏散人員的頭部之上就能夠不會被熱煙氣所輻射出來的熱量給傷害到。因為地鐵里的那種凈空高度是比較低的，所以一般都是覺得煙氣層應該離地面2米以上。

　　二、實驗的驗證

　　(一)地鐵的模型

　　地鐵的模型主要是鋼結構，它的長、寬、高分別是18米、6米、6米，有上下兩層，主要是設置站廳以及站臺，可以把模型調整成測試或者是島式，這就要看實驗是怎么安排的了。在兩層的中間設置兩個樓梯口，然后再站臺層以及站廳層分別配有兩個風道及其兩臺風機，而且風機還是可以反轉的。

　　(二)測點的布置

　　在地鐵模型的中央放上發煙的裝置，在煙氣的出口的天花板上裝上5個探頭，然后再在距離350毫米的地方裝上3個探頭，最后再在向下差不多350毫米的地方裝上1個探頭，在很多個位置對煙氣的速度以及溫度進行測量。然后慢慢的離煙氣的出口遠點，大概隔1500毫米的地方就裝上1個探頭，用來對煙氣的速度以及溫度進行測量，測點的布置如下圖所示：

　　(三)對實驗的數據進行采集

　　(1)火災發展所蔓延的過程

　　在對火災進行實驗的時候，用攝像機對火災發展的過程進行全程的記錄。在試驗之前要進行試拍，從而確保角度的準確以及攝像的清晰。

　　(2)煙氣的溫度

　　一般是運用熱電偶來對煙氣的溫度進行測量的。

　　(四)對實驗的數據進行出來

　　經過實驗，測得風機的排風量是6912-9922m3/h，而兩個樓梯口的風速平均是1.82m/s與1.83m/s。

　　(1)換氣的次數

　　根據換氣的次數α=L/V，(L是風機的排風量，V是模型的站臺體積)，在實驗的時候，風機在30-50赫茲的時候，它的換氣的次數大概是每個小時22-30次。

　　(2)排風的效率

　　Gn=13140立方米/時;總的排風量是Ge=21650立方米/時;所以E=Gn/Ge=13140/21650=0.61

　　(3)氣流的流速

　　樓梯口的最小速度是1.64米/秒，向下的氣流能夠符合大于1.5米/秒。

　　(4)不均勻的系數

　　因為這個方法是選擇了很多的測點，所以要分別對它們的速度以及溫度進行測量，求出來的平均值是

　　三、結束語

　　簡而言之，本文所整理的評價系統對通風排煙的系統是非常的適合的，而且還利用了模型的實驗對該系統進行了驗證。從而所建立起來的那種測試方法以及指標的體系對地鐵的工程的檢測及其運營的管理在一定的程度上都有很好的參考，同時也能提供給一些規范與標準的制定比較有利的參考。

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