【摘要】：公路工程管理與國民經濟發展、人們的出行、企業的效益和社會的和諧均有十分重要的關系，故應引起足夠的重視，本文以下內容，將對公路工程施工管理進行簡要的分析，僅供參考。

　　【關鍵詞】：公路工程,施工管理,質量管理

　　1、前言

　　改革開放以來，隨著經濟的不斷發展，我國的基礎設施建設迎來了高潮，一些重要的公路工程得到了建設，極大的促進了國民經濟的發展和方便了人們的出行。然而由于種種原因，我國公路工程的質量仍存在一些問題，大大降低了公路工程的使用壽命，甚至埋下了安全隱患，故根據作者多年的實踐經驗，認為公路工程管理的核心是質量管理，只有提高公路工程的質量，才能真正的體現公路工程存在的價值和意義。本文以下內容將著重對公路工程施工質量管理進行簡要的分析，僅供參考。

　　2、公路工程主要存在的質量問題

　　根據作者多年的實踐經驗，認為公路工程主要存在如下幾個方面的質量問題：第一，泛油，瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時向上遷移到路面表面，而在冷天時又不存在逆過程。因而瀝青積聚在路面表面，形成一層有光澤的瀝青膜的現象為泛油。產生泛油的主要原因如下：一是混合料配合比設計不當。混合料中瀝青用量過多或空隙率過小，在車輛荷載反復作用下，多余瀝青由下部泛到路表形成泛油。二是現場施工質量控制不嚴和管理不善。有些施工單位在生產過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。粘層油用量不當，噴灑過多或灑布不均勻，攤鋪時混合料產生離析，局部細料過分集中，都會產生局部泛油。三是水破壞，雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在水作用下瀝青膜剝落，上泛引起表層泛油。第二，裂縫，瀝青路面裂縫主要有縱向裂縫、橫向裂縫和龜裂三種。縱向裂縫的形成原因主要是舊路基拓寬地段，新老路基結合部的不均勻沉降，土質臺階處理不規范、分層填筑厚度及壓實度控制不嚴，多形成于新老路基結合部的上面或道路中間處，尤其在有表面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的高發區。橫向裂縫的的形成主要是由于溫度反復升降導致瀝青面層溫度應力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應力變化，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應力松弛性能降低。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時間增長造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，使路面產生橫向開裂。龜裂現象是指瀝青路面上形成的一系列多邊形小塊組成的網，形如鱷魚皮狀，相互交錯的疲勞裂縫。龜裂是行車荷載反復作用的結果，其初始形態是在沿輪跡帶出現單條或多條平行的縱裂。而后，在平行的縱裂間出現橫向和斜向連接縫，形成裂縫網。龜裂主要是由于路面的整體強度不足而引起的,可能是路面結構設計不合理，路基路面壓實度不足，路面材料配合比不當或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結性差;也可能是由于路面出現橫向或縱向裂縫后未及時封填，致使水分滲入下層，使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面產生唧漿，基層表面被逐步淘空，產生龜裂。第三，路施工沉降問題。通常情況下，公路施工所使用的材料很難碾壓，會有路基逐漸下沉情況發生。在進行路基施工時，如果土壤含水量較大，在填土時就沒有辦法達到要求規定的壓實度，從而路基下沉問題就會出現。如果沒有妥善處理軟土地基或者使用方法不恰當的話，也會產生路基沉降現象。如今，公路建設的周期都比較短，因此，對路基自然沉降沒有提供充足的時間，然而如果在公路施工盲目追求工期，就在這沒有經過充足的時間進行自然沉降的路基基面上進行下一道工序，那么路面上就會有路基沉降現象產生。第四，公路施工路面路層問題。在施工過程中，由于沒有處理底層，也沒有將基層表面浮料及時清除掉，在完成底層鋪設后，就直接進行瀝青混凝土鋪設。另外，對于橫坡度以及平整度沒有控制好，在鋪設之前沒有放樣，對其控制只是利用操作者的目測來進行，因此，沒有給公路的平整度和橫坡度提供可靠的保證。如果沒有將瀝青混凝土的溫度控制好，并且也沒有進行測溫和及時攤鋪，在表面上就會有粗糙等問題出現，在通車時也會有松散和起砂等現象發生。

　　3、要解決公路工程存在的質量問題應采取的措施

　　根據作者多年的實踐經驗，認為要解決公路工程存在的質量問題應從如下幾個方面著手加強施工管理：第一，加大對人員的培訓。這里的培訓包括項目管理人員，經過培訓，提高項目管理人員的質量意識，提高其責任意識。另外還應對入場工人進行培訓，這是因為我國經濟和教育的不平衡，而進入工程施工現場的大部分都是沒有受過教育的農民，這給工程施工質量的提高帶來了很大的負面影響。在對進場工人進行培訓的時候，應保持入場教育、施工隊培訓和班前學習相結合的三級教育，另外還可以實行以老帶新的傳幫帶的方法，從各個方面提高施工工人的質量意識和責任意識。第二，建立公路工程質量保證體系，質量保證體系是為適應外部質量保證要求，在企業質量管理體系基礎上建立起來的質量體系，通過質量管理體系的建立，在企業內部形成一系列嚴格的質量控制責任制度，督促整個企業加大對公路工程質量的控制。第三，材料的控制。材料控制包括原材料、成品、半成品、構配件等的質量控制。各類工程材料是工程施工的物資條件。材料質量是工程質量的基礎，材料質量不符合要求，工程質量就不可能符合標準。所以加強材料的質量控制是提高工程質量的重要保證。在施工中必須對材料嚴格檢查、驗收并且正確使用，建立管理臺賬，做好收、發、儲、運等各個環節的管理，避免將不合格的原材料使用到工程上。對材料質量，主要是控制其力學性能、化學性能、物理性能。進入現場的工程材料必須有產品合格證或質量保證書，性能檢測報告，并能符合設計標準要求，凡需復試檢測的建材必須復試合格才能使用。第四，對施工工藝的控制，在施工前，項目技術負責人應按分部工程、分項工作的施工工藝對施工人員進行技術交底;在施工過程中，施工人員應明確地基、沉人樁、灌注樁、支架和拱架、軸線、尺寸、標高、材料規格及配合比等要求;明確工序搭接、工種配合、施工方法等施工安排;明確施工質量、安全、節約等措施;對施工中所發生的工程和工藝缺陷要及時進行調查處理完善;對每道工序完成后進行質量驗收，驗收合格后批準承包商進行下一道工序。第五，做好質量檢驗工作。質量檢驗是評檢施工質量能否保證工程質量達到預定目標的重要手段，關鍵在于做好下面幾點：①檢驗的組織形式。質量檢驗應堅持專職檢驗和群眾自檢相結合，日常檢驗和重點抽驗相結合，定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結合。專檢人員必須從施工準備、竣工交驗等各個環節進行嚴格檢驗。②明確質量檢驗標準、內容和手段。檢驗標準包括主要技術規范、操作規程和質量檢驗評定標準。檢驗內容主要是對原材料、半成品或成品、結構整體和部件進行物理、力學性能檢驗，使工程質量符合規定的標準。檢驗手段是通過儀具測試和試驗數據結果反映出來。對技術標準高、工藝較復雜的項目，其檢驗標準另有設計規定的要求，并經質量監理人員檢查后方可簽認。③高標準、嚴要求、把好質量關。無論管理制度、工藝措施、規范、規程、規定要求，還是從平時檢查到具體指導，從關鍵部位到每道工序，都必須強調一個“嚴”字，對出現的質量問題，更要嚴肅認真，一絲不苛地進行妥善管理。各級技術負責人對質量管理要做到事先指導、中間檢查、成果評審和信息反饋工作，糾正過去偏重事后把關，管結果不管中間檢查的習慣。

　　4、結尾

　　公路工程施工質量管理是公路工程施工管理的核心之一，對于提高公路工程整體質量具有非常重要的意義，本文以上內容首先對公路工程中存在的質量問題進行了簡要的分析，隨后根據作者多年的實踐經驗，提出了保證公路工程質量的措施，作為一名技術人員，應該在實踐中不斷學習，并注重借鑒國內外先進的經驗，不斷提高自身的專業素養和綜合素質，為提高公路工程施工管理水平做出應有的貢獻。

　　【參考文獻】

　　[1]《公路工程施工》 朱峰等;機械工業出版社

　　[2]《公路工程施工質量問題與防治》李繼業等;化學工業出版社

　　[3]《公路工程施工質量控制技術》華學禮等;人民交通出版社