摘要：本文為了施工能夠按進(jìn)度進(jìn)行，對湄洲灣跨海大橋施工過程測量監(jiān)測進(jìn)行了研究，提出了建立獨(dú)立平面、高程控制網(wǎng)，施工過程控制測量，橋梁墩臺基礎(chǔ)沉降控制的測量監(jiān)測方法。所提出的方法提供的準(zhǔn)確性非常高，對日后跨海大橋的施工測量檢測有一定的研究意義。

　　關(guān)鍵詞：測量;控制;監(jiān)測

　　新建福州至廈門鐵路位于福建省沿海地區(qū)，某標(biāo)段為新建福夏鐵路標(biāo)段，范圍包括木蘭溪特大橋夏門段和湄洲灣特大橋夏門段。其中湄洲灣特大橋位于福建省莆田市及泉州市境內(nèi)，北起靈川鎮(zhèn)下尾村，經(jīng)過大片民房、廠房、農(nóng)田及海域，終至界山鎮(zhèn)河陽村，跨越S306省道、規(guī)劃聯(lián)十一路、規(guī)劃濱海大道及湄洲灣海域，其中湄洲灣規(guī)劃航道等級為33000t級。因此對大橋施工測量監(jiān)測的研究有非常重要的意義。

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　　1建立單獨(dú)控制網(wǎng)

　　因計(jì)設(shè)定測的第一平面與第二平面點(diǎn)的平面坐標(biāo)及四等水準(zhǔn)點(diǎn)的高程都是在經(jīng)過平差后的數(shù)值，并且是從整個(gè)線路上來講的。對精度來說，對既復(fù)雜又超長的橋梁來說不能夠滿足，所以應(yīng)該采取重點(diǎn)控制的辦法，所以對特大橋梁一般情況下都需要進(jìn)行建立單獨(dú)的控制網(wǎng)，包括平面與高程的控制網(wǎng)，其中的平面控制網(wǎng)測量采用全站儀與GPS共同測網(wǎng)的方式來進(jìn)行，另外的高程控制網(wǎng)測量需要采用閉合導(dǎo)線的形式進(jìn)行測定。

　　獨(dú)立平面與高程控制網(wǎng)的GPS的測量邊長與全站儀的測量邊長都不應(yīng)該比300m小，平面與高程控制網(wǎng)的觀測方法與線路控制網(wǎng)的第二平面點(diǎn)測量是相同的，但是最終需與設(shè)定的第一平面點(diǎn)或第二平面點(diǎn)相適應(yīng)。獨(dú)立高程控制網(wǎng)的測量上需要注意的是，在測量時(shí)距離必須保持在500m左右，觀測的精度必須與二等水準(zhǔn)相等，只能高于不能低于。同樣的是限制條件上必須最終與設(shè)定的第一平面點(diǎn)或第二平面點(diǎn)相適應(yīng)。同時(shí)，獨(dú)立控制網(wǎng)應(yīng)直接或間接的把所需建筑全覆蓋。

　　獨(dú)立平面與高程的控制網(wǎng)方法：獨(dú)立平面控制網(wǎng)在平差計(jì)算方面需要將一個(gè)已知點(diǎn)固定，向另外一個(gè)方向上進(jìn)行嚴(yán)密的平差，這個(gè)平差需要保證良好的精度。獨(dú)立高程控制網(wǎng)在平差計(jì)算需要將一個(gè)已知點(diǎn)固定，按照二等水準(zhǔn)閉合的情況形成閉合水準(zhǔn)路線。

　　2施工控制測量

　　大橋基礎(chǔ)施工測量：在平面測量方法上采用極坐標(biāo)放樣法或GPS法施測，高程測量放樣時(shí)應(yīng)根據(jù)基礎(chǔ)的類型采用不同型號與精度的水準(zhǔn)儀測高程的方法，必要時(shí)可借助外力來進(jìn)行多種方法的測量核對。并且在各類樁基礎(chǔ)灌注前應(yīng)反復(fù)對結(jié)構(gòu)的中心、重心以及直徑確認(rèn)，直到能夠達(dá)到限差的要求為止。

　　承臺以及臺身在施工測量是應(yīng)注意：利用極坐標(biāo)法與全站儀法測定承臺與臺身開挖深度與縱向橫向的十字線時(shí)，充分的使用水準(zhǔn)儀等稍簡單操作的一起多次進(jìn)行標(biāo)高的標(biāo)定。在澆筑承臺之前，與基礎(chǔ)澆筑前相同，需要反復(fù)的檢查模板的位置有沒有變形，有沒有漏漿的位置，以及模板的標(biāo)高等一系列的尺寸等可控性的誤差，爭取將人為的、可更改的誤差直接在澆筑前發(fā)現(xiàn)并及時(shí)的更正。其中誤差限值為4cm，高程限差為3cm，模板上同一高程線上高程互差的限差為1cm。

　　頂帽及墊石施工測量時(shí)應(yīng)注意的是：頂帽施工測量能夠采用的是極坐標(biāo)法與GPS，測量的精度需基本能夠保證鋪軌的精度要求，并且在前期澆筑時(shí)注意邊施工邊測量將能消除的誤差直接消除掉，做到邊施工邊消除誤差，高程的控制測量在施工時(shí)應(yīng)該進(jìn)行水準(zhǔn)儀的幾何水準(zhǔn)測量，因?yàn)閹缀嗡疁?zhǔn)測量是精確度較高的能夠復(fù)核的測量，同時(shí)需要考慮橋墩在施工時(shí)與成型時(shí)的沉降觀測數(shù)據(jù)的記錄，梁與支座的匹配性上的參數(shù)進(jìn)行控制和修正支座的標(biāo)高與標(biāo)尺。墩頂以及墊石的精度必須要與前述的施工控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測，當(dāng)跨度較大時(shí)，必須按照跨河水準(zhǔn)測量的方法測量的出最后的結(jié)果。墩頂高程應(yīng)該與水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測，并構(gòu)成符合水準(zhǔn)路線。墩頂實(shí)測的高程與設(shè)計(jì)值的差值必須保證在5mm之內(nèi)，才能滿足限差的要求。

　　架梁施工測量應(yīng)注意的是：橋梁架設(shè)前應(yīng)再次檢查墩臺頂帽和墊石中心的坐標(biāo)、高程以及每孔的跨距，如坐標(biāo)，高程超限，則不能進(jìn)行橋梁的架設(shè)工作，應(yīng)停工對其進(jìn)行修復(fù)性工作，直到滿足限差的要求。有條件時(shí)必須在墩頂帽或墊石上用墨盒彈出梁的設(shè)計(jì)位置輪廓線。

　　結(jié)束語

　　本文對湄洲灣跨海大橋施工過程測量監(jiān)測進(jìn)行了研究，提出了建立獨(dú)立平面、高程控制網(wǎng)，施工過程控制測量，橋梁墩臺基礎(chǔ)沉降控制的測量監(jiān)測方法。所提出的方法提供的估計(jì)的準(zhǔn)確性非常高，對日后跨海大橋的施工測量檢測有一定的研究意義。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]姜晨光,賀勇,王永波,等.特長跨海大橋安全監(jiān)測方法的研究[J].海洋測繪,2005,25(6):58-60.

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