摘要:我國的交通運輸業，在新中國成立以來尤其是改革開放以后得到了前所未有的迅猛發展,整體運輸業能力和質量都得到了極大地提高,改善了國家和地區各經濟區域之間的運輸聯系，為我國社會經濟的快速發展發揮著巨大的推動作用，極大地滿足了我國社會和國防建設對運輸的需求，保障了社會經濟發展中各項活動的正常進行和發展。

　　關鍵詞：公路運輸,經紀發展,影響

　　一、公路運輸與社會經濟

　　交通運輸是國民經濟中一個重要的物質生產部門，他把社會生產、分配、交換與消費各個環節有機地聯系起來，是保證社會經濟活動得以正常進行和發展的前提條件。隨著社會大生產的到來和發展，根據生產發展的需要，作為服務與社會化生產的交通運輸業，以一個獨立的生產部門立足于社會。它的基本任務就是通過極大地提高整個運輸業的能力和工作質量，改善國家各經濟區之間的運輸聯系，安全迅速，經濟合理地組織旅客和貨物運輸，保證最大限度地滿足社會和國防建設對運輸的需求。另一方面，公路運輸又可以推動社會經濟發展，因為優良的公路運輸和通信聯絡，對于充分開發，利用各地區潛在的資源，以推動當地經濟發展能起重要的，有時甚至是決定性的作用。

　　二. 社會經濟與公路網絡均衡、全面地發展將促使和諧社會的構建

　　1、從經濟發展的角度來看，公路網絡作為我國的交通基礎設施建設，其發展還受到經濟發展水平的影響和制約。長期以來，由于我國的經濟建設長期采取處于一種不合理的制度支配下，導致經濟發展呈現非均衡狀態，城鄉之間、東西部之間、不同人群之間的經濟發展差距非常明顯。進而決定城鄉之間、東西部之間、不同人群之間所享有公路運輸服務發展水平的非均衡。社會主義和諧社會構建將致力于經濟的全面、協調、快速的發展，致力于縮小東西部之間、城鄉之間的經濟發展差距，經濟發展水平差距的縮小，將引起國內公路運輸發展朝著全面、均衡的方向發展。同時隨著國民經濟的發展和人民物質物質生活水平的提高，更逐步改善公路基礎配套設施的條件，為廣大人民群眾提供了必要的公路交通運輸服務，更加促進了社會經濟的發展

　　2、當代公路運輸經濟的發展將加速和諧社會構建的進程從宏觀上看，公路運輸經濟的發展作為社會公共交通體系的基礎和主體，也是構建社會主義和諧社會過程中不可忽略的一個部分。公路運輸經濟建設的成敗是影響構建社會主義和諧社會成功與否的一個重要因素，沒有公路運輸經濟建設的成功就沒有社會公共交通體系建設的成功，構建和諧社會偉大任務的提出也僅僅是一句空話。因此公路運輸經濟建設對于和諧社會構建的成功有著重大的社會意義。從微觀上看，單純從公共交通體系本身所具有的對人、對社會的功能和構建和諧社會這一新的發展理念對公路運輸發展提出的人文精神等的新要求為出發點，公路交通的發展將為社會主義和諧社會的構建發揮出重要的作用

　　3、公路運輸網絡規模的增長帶來的經濟運輸作用，以及其與“構建和諧社會”的密切聯系一方面是公路基礎設施的改善帶來的直接經濟效益。如運輸成本降低產生的節約效益，行駛里程縮短產生的運輸效益，擁擠狀況緩解、車流增多產生增流效益，行車速度提高、時間減少產生的時間效益，交通事故減少及貨損率下降產生的減損效益。這這些指標都是直接與人民群眾的日常生活息息相關，在改善城鎮居民生活質量，提高居民生活水品上起到了推波助瀾的作用;二是經濟運輸所帶來的間接效應，公路網絡的拓展擴大了市場邊界，增強了區域經濟的影響力和輻射力;加快了市場流通與交換的步伐，促進了市場競爭和選擇淘汰過程;加快了商貿流通、房地產開發、旅游經濟等新興產業的發展，促進了地區產業結構的調整;改變了區域投資環境、調整了生產力布局，提高了區域范圍內的聚集經濟效應，同時也有力推進了城鎮化建設的規模和速度，為統籌城鎮化和新農村建設，促進城鄉和諧發展起到了基礎性作用。

　　三、公路運輸業的發展可促進物流服務業的發展

　　1、公路基礎設施建設迅速發展。我國公路運輸的發展，正處于大規模的基礎設施建設時期。近二十年來，我國公路里程以平均每年新增1.8萬公里的速度增加。特別是去年，為防范金融風險，國家決定加快公路基礎設施建設，以拉動內需，刺激經濟需求。因此，僅去年一年新增公路里程3.7萬公里。到1998年底，全國公路通車總里程達到126萬公里。目前，全國所有的縣和97%的鄉鎮都已通了公路，初步形成了全國性的網絡。在公路里程迅速增加的同時，公路的技術等級有了明顯的提高，二級以上公路占路網里程的11.3%，特別是高速公路建設發展迅速。我國的高速公路建設比發達國家晚了大約40年，在1988年以前，我國沒有一公里高速公路，到1998年底，十年時間，建成高速公路6258公里。在修建公路的同時，交通部門還在全國建立了45個公路主樞紐，這將為日后社會性的配送中心、物流中心的建立創造條件。

　　2、近年來一些公路運輸企業，特別是較大型的運輸企業的“物流”意識迅速增加，一些較先進的企業已經開始從單純的“車輪”公司發展為能提供多種服務的物流服務公司。如濟南汽車運輸總公司抓住日本松下電器公司中國本部實施物流一體化管理實驗的機遇，將閑置的汽車修理廠房改建為倉庫，組建濟南開發區物流基地，聚合了倉儲、裝卸、運輸、流通加工等多項物流功能，與十幾家工業企業建立了穩定的物流服務關系，企業扭轉了被動局面，經營收人近年來以每年40%左右的速度增長，創造了可喜的效益。

　　四、WTO與我國運輸業的發展

　　1、我國加入WTO將為我國經濟建設營造更加有利的國際環境，從而使我國的運輸事業也得到發展。同時也帶來許多挑戰和更多的要求。

　　2、加入WTO有利于運輸行業引進國外的資金，先進技術和管理經驗;有利于運輸行業的改革;有利于激發運輸行業的競爭意識;有利于企業進入國際市場。入世后無論是國際還是國內各種物資的運輸量必將大大增強。另外，由于我國幅員遼闊，人口分布不均，資源分布不均，地區經濟發展差異較大等原因，入世后，必將形成比現今更為強大的人流和物流。然而，國內許多地區的交通運輸通道已經飽和，這成了制約國民經濟發展的突出因素，嚴重影響了地區個體發展速度和國家的整體優化進程。如我國鐵路就存在通運能力十分緊張，路編組站能力嚴重不足，管理體制落后等問題。因此，如何在入世后建設和規劃運輸體系，將放在國民經濟發展總體中首當其沖的位置。

　　3、由此可見，交通運輸體系是國民經濟的重要組成部分，兩者之間相互促進，相互制約。因此，在經濟發展過程中，協調好兩者的關系具有舉足輕重的地位。

　　五、結語

　　當前，在我國的交通供給總量還顯得不足，能力結構性還有些短缺的情況下，必須加大對公路設施建設的投入力度，大力發展公路運輸事業。公路運輸系統的發展，不僅大大地促進了國民經濟的發展，而且對提高人們的生活水平和社會的全面進步，都起著巨大的推動作用和重要現實意義。所以，未來中國交通發展的首要任務之一，就是要加大對公路設施建設的力度，優化公路運輸結構，優先發展公路運輸業進而降低社會經濟系統的交易費用，才能為商品流通和人們的生活出行提供便利的運輸條件，還能促進經濟市場的擴大和勞動分工并增強市場競爭能力。這樣才能帶動區域經濟的發展，從而促進社會經濟的全面發展。