摘要：FAS和數(shù)調(diào)是同一設(shè)備，只是在不同的使用場(chǎng)合，配置有所不同目前新建客運(yùn)專(zhuān)線鐵路調(diào)度系統(tǒng)采用有線及無(wú)線相結(jié)合的方式構(gòu)成。固定用戶(hù)接入交換機(jī)（FAS）和GSM-R車(chē)站設(shè)備共同完成列車(chē)調(diào)度通信，實(shí)現(xiàn)有線無(wú)線調(diào)度通信一體化。
　　關(guān)鍵詞：FAS，GSM-R，組呼，調(diào)度通信
　　FAS和數(shù)調(diào)是同一設(shè)備，只是在不同的使用場(chǎng)合，配置有所不同，稱(chēng)謂也就不同，在GSM-R網(wǎng)絡(luò)中稱(chēng)為FAS,所謂FAS即固定用戶(hù)接入交換機(jī)的英文：FixedusersAccessSwitching的縮略語(yǔ)。
　　為指揮列車(chē)運(yùn)行，保證運(yùn)輸安全，鐵路歷來(lái)有一套完善的調(diào)度指揮系統(tǒng)。鐵路調(diào)度系統(tǒng)按機(jī)構(gòu)可分為鐵道部調(diào)度和鐵路局調(diào)度兩級(jí)。鐵路局調(diào)度所FAS至車(chē)站FAS宜采用環(huán)型或星型結(jié)構(gòu)。鐵道部調(diào)度所FAS至各鐵路局調(diào)度所FAS應(yīng)采用星狀復(fù)合結(jié)構(gòu)，并應(yīng)有迂回路由。相鄰鐵路局調(diào)度所FAS間應(yīng)設(shè)直達(dá)路由。
　　所謂鐵路專(zhuān)用通信，我們理解為：凡是與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的一切通信設(shè)施，統(tǒng)稱(chēng)為鐵路專(zhuān)用通信，其中與行車(chē)直接有關(guān)的有調(diào)度、站間、站內(nèi)、區(qū)間等四項(xiàng)通信業(yè)務(wù)。GSM-R調(diào)度通信系統(tǒng)主要由NSS（包括MSC、HLR、AUC、VLR、GCR等）、BSS（包括BSC、BTS）、OSS、FAS、調(diào)度臺(tái)、車(chē)站臺(tái)、機(jī)車(chē)綜合通信設(shè)備、作業(yè)手持臺(tái)及其他固定終端等構(gòu)。他們是根據(jù)行車(chē)組織的需要而提出的通信業(yè)務(wù)，各有不同的特點(diǎn)和要求。
　　一、調(diào)度通信
　　以列車(chē)調(diào)度為例，鐵路局列車(chē)調(diào)度員，使用的終端設(shè)備稱(chēng)為××列車(chē)調(diào)度臺(tái)，其調(diào)度對(duì)象為所轄車(chē)站值班員、相關(guān)站段調(diào)度。
　　特點(diǎn)：（1）是直接指揮列車(chē)運(yùn)行的通信設(shè)備；
　　（2）調(diào)度員對(duì)車(chē)站值班員為指令型通信，值班員對(duì)調(diào)度員為請(qǐng)示匯報(bào)型通信；
　�。�3）以調(diào)度員為中心，一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的通信；
　�。�4）鐵路線點(diǎn)多線長(zhǎng)，呈線狀分布，列調(diào)通信也呈鏈狀結(jié)構(gòu)。
　　要求：（1）列車(chē)調(diào)度電路是獨(dú)立封閉型的，除救援列車(chē)電話、區(qū)間施工領(lǐng)導(dǎo)人電話可臨時(shí)接入，其他任何用戶(hù)不允許接入。
　�。�2）調(diào)度電話必須保證無(wú)阻塞通信，調(diào)度臺(tái)處于定位受話狀態(tài)，調(diào)度分機(jī)摘機(jī)（或按鍵）便可直接呼叫調(diào)度臺(tái)；
　�。�3）調(diào)度臺(tái)單鍵直呼所轄調(diào)度分機(jī)，并且有全呼、組呼功能；
　�。�4）調(diào)度分機(jī)之間不允許相互直接呼叫。
　　二、站場(chǎng)通信
　　站場(chǎng)通信有兩種類(lèi)型，一種是大型車(chē)站多個(gè)作業(yè)場(chǎng)，主場(chǎng)車(chē)站調(diào)度員與各相關(guān)值班員構(gòu)建的若干個(gè)一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的調(diào)度通信，簡(jiǎn)稱(chēng)站調(diào)。另一種是小站車(chē)站值班員與若干個(gè)站內(nèi)用戶(hù)（道岔清掃房電話等）之間構(gòu)建一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的站內(nèi)通信，在這里，我們用站內(nèi)通信一詞，以便與大型車(chē)站的站場(chǎng)通信有所區(qū)別。
　　其特點(diǎn)和要求與調(diào)度通信基本類(lèi)同，所不同的只是組網(wǎng)方式不同。
　　三、站間通信
　　站間通信為站與站之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信，即站間行車(chē)電話或閉塞電話，兩者含義不一樣，閉塞電話是信號(hào)的一個(gè)組成部分，在區(qū)間閉塞采用電話閉塞法時(shí)，車(chē)站與相鄰站用電話來(lái)辦理閉塞，對(duì)閉塞電話的a、b兩根線不能任意調(diào)換，更不能隨意中斷，嚴(yán)格禁止辦理越站閉塞，所以閉塞電話只能是相鄰站之間通信。隨著信號(hào)設(shè)備的發(fā)展，區(qū)間閉塞法幾乎不再采用電話閉塞法，已大量采用半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞，這時(shí)的站間電話只是用來(lái)通報(bào)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)和相關(guān)行車(chē)業(yè)務(wù)，于是出現(xiàn)了站間行車(chē)電話這一稱(chēng)謂，同時(shí)又出現(xiàn)了非相鄰站之間的站間通信。
　　特點(diǎn)：點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信。
　　要求：固定直達(dá)電路（回線），不允許搭掛其他任何電話分機(jī)。
　　四、區(qū)間通信
　　為區(qū)間作業(yè)人員提供對(duì)外聯(lián)絡(luò)的通信設(shè)施。
　　特點(diǎn)：受模擬通信設(shè)備的限制，區(qū)間電話只能呼叫車(chē)站、調(diào)度及本地自動(dòng)電話；上行站可以呼叫區(qū)間，其他用戶(hù)無(wú)法呼入。
　　要求：（1）在同一區(qū)間兩個(gè)點(diǎn)之間可以相互呼叫并通話；
　�。�2）區(qū)間可以呼叫上行站、下行站、列調(diào)、電調(diào)；
　　（3）具有接入鐵路自動(dòng)電話本地網(wǎng)的功能。
　　按調(diào)度通信的語(yǔ)音通信需求可以歸結(jié)為四類(lèi)：
　　1. 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信：移動(dòng)臺(tái)呼叫固定臺(tái)，即從移動(dòng)臺(tái)到固定臺(tái)的尋址，由于固定臺(tái)位置是不動(dòng)的，故可以采用基于位置的尋址；固定臺(tái)到移動(dòng)臺(tái)，移動(dòng)臺(tái)處于不斷移動(dòng)的狀態(tài)，故不能采用基于位置的尋址，而采用功能尋址。
　　2. 多方通信：ISDN和GSM-R都提供的一種補(bǔ)充業(yè)務(wù)，通過(guò)主叫定義多個(gè)被叫，使各被叫均可加入通話過(guò)程的話音通信方式，在通信過(guò)程中所有參與者均可同時(shí)講話。
　　3. 廣播呼叫：分局列車(chē)調(diào)度員向調(diào)度轄區(qū)內(nèi)所有機(jī)車(chē)司機(jī)發(fā)布語(yǔ)音廣播。
　　4. 緊急呼叫：機(jī)車(chē)司機(jī)、所在調(diào)度轄區(qū)的分局列車(chē)調(diào)度員和所屬區(qū)間的車(chē)站值班員之間緊急呼叫并通話。鄰近的機(jī)車(chē)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)、工務(wù)人員和道口人員之間緊急呼叫并通話。
　　需要特別說(shuō)明的，基于GSM-R通信系統(tǒng)的FAS組呼GSM-R組呼區(qū)域原則上可以分為四種劃分類(lèi)型：
　　 以調(diào)度轄區(qū)作為GSM-R組呼區(qū)域
　　 以相鄰三個(gè)車(chē)站及其兩區(qū)間作為GSM-R組呼區(qū)域
　　 以相鄰的三個(gè)小區(qū)作為GSM-R組呼區(qū)域
　　 以車(chē)站基站區(qū)作為GSM-R組呼區(qū)域
　　為保證車(chē)站基站區(qū)的GSM-R組呼區(qū)域，在小區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)，必須保證車(chē)站基區(qū)在車(chē)站兩邊覆蓋至少各2km�？砂�括車(chē)站基站區(qū)范圍內(nèi)的微蜂窩。
　　從上述基于GSM-R網(wǎng)絡(luò)的FAS通信特點(diǎn)，我們可以看出，他們之間有內(nèi)在聯(lián)系，如：調(diào)度員不單對(duì)所轄調(diào)度用戶(hù)要進(jìn)行調(diào)度指揮，還要接受來(lái)自區(qū)間的意外情況的處理。值班員不單接受所屬調(diào)度臺(tái)的指令性調(diào)度業(yè)務(wù)，還要與相鄰站、區(qū)間、站內(nèi)用戶(hù)處理與行車(chē)有關(guān)的業(yè)務(wù)。
　　由此可見(jiàn)鐵路調(diào)度通信的復(fù)雜性，不象其他行業(yè)的調(diào)度通信只是一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的單純的調(diào)度業(yè)務(wù)。
　　FAS與GSM-R的接入方式:
　　固定終端通過(guò)2B+D接口或Z接口等方式接入FAS各MSC之間通過(guò)E1接口相連接，接口信令采用SS7。鐵路局通過(guò)30B+D接口接入鄰近的MSC，接口信令采用DSS1；站段FAS不直接與MSC相連接，F(xiàn)AS之間通過(guò)30B+D接口連接，接口信令采用DSS1。調(diào)度臺(tái)和車(chē)站臺(tái)通過(guò)2B+D接口接入FAS。機(jī)車(chē)綜合通信設(shè)備和作業(yè)手持臺(tái)內(nèi)部設(shè)置有GSM-R信道機(jī)模塊，通過(guò)空中Um接口接入GSM-R網(wǎng)絡(luò)。

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