《電力機(jī)車與城軌車輛》雜志簡(jiǎn)介

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　　專題研究; 綜述·評(píng)論; 研究開發(fā);制造技術(shù); 檢測(cè)·試驗(yàn);他山之石; 運(yùn)用檢修;技術(shù)動(dòng)態(tài)。

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　　電力機(jī)車與城軌車輛最新期刊目錄

高速轉(zhuǎn)向架牽引中心銷多軸疲勞強(qiáng)度工程分析方法研究————作者：陳硯豐;郭力榮;安琪;李國(guó)順;

摘要：針對(duì)DVS 1608-1標(biāo)準(zhǔn)在評(píng)估非焊接結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度領(lǐng)域的局限，提出了基于臨界面法的非焊接結(jié)構(gòu)多軸疲勞強(qiáng)度工程分析方法�；�于有限元模型的幾何特征，建立結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)局部坐標(biāo)系；依據(jù)DVS 1608-1標(biāo)準(zhǔn)，獲得節(jié)點(diǎn)的材料利用率分量；基于FKM Guideline 2020推薦的方法，計(jì)算節(jié)點(diǎn)綜合材料利用率。對(duì)高速轉(zhuǎn)向架鋁合金牽引中心銷進(jìn)行結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度評(píng)估，并與基于ERRI B12/RP17報(bào)告的單軸方法...

超級(jí)電容有軌電車儲(chǔ)能電源散熱仿真及優(yōu)化————作者：廖致遠(yuǎn);付亞娥;施柱;劉慧芳;李中意;

摘要：文章以某超級(jí)電容有軌電車儲(chǔ)能電源為研究對(duì)象，對(duì)其額定工況下運(yùn)行時(shí)的散熱效果進(jìn)行仿真計(jì)算，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部模組的最高溫度過高，且模組溫度均勻性較差。基于“底部進(jìn)風(fēng)+側(cè)面排風(fēng)+中間抽風(fēng)”的通風(fēng)散熱方案，對(duì)儲(chǔ)能電源箱體的底部進(jìn)風(fēng)口形狀、數(shù)量、排布方式及風(fēng)扇位置進(jìn)行優(yōu)化，并對(duì)散熱結(jié)構(gòu)優(yōu)化后儲(chǔ)能電源的散熱性能進(jìn)行仿真分析和試驗(yàn)驗(yàn)證。結(jié)果表明，模組的表面最高溫度顯著降低，且不同模組溫度分布的均勻性顯著提升，滿足超級(jí)...

直線電機(jī)在國(guó)內(nèi)軌道交通中的應(yīng)用研究————作者：何云風(fēng);盧琴芬;翁萍;

摘要：直線電機(jī)作為一種直接產(chǎn)生直線運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高等優(yōu)勢(shì)，但有時(shí)也存在效率低、成本高及法向力干擾等問題，因此在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用直線電機(jī)時(shí)，需要充分利用并發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。文章基于直線電機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，系統(tǒng)分析了其在輪軌車輛、中低速磁浮列車及高速磁浮列車中的應(yīng)用現(xiàn)狀，介紹了在研的直線電機(jī)交通系統(tǒng)，并針對(duì)直線電機(jī)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用提出了技術(shù)發(fā)展建議

電電混合動(dòng)力調(diào)車機(jī)車轉(zhuǎn)向架的研制————作者：郭慶升;邢佳濤;丁長(zhǎng)權(quán);鄧小星;董慶;

摘要：文章首先介紹了電電混合動(dòng)力調(diào)車機(jī)車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)，然后闡述了構(gòu)架、驅(qū)動(dòng)裝置、輪對(duì)、軸箱組裝、一二系懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最后對(duì)調(diào)車機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能的仿真與試驗(yàn)情況進(jìn)行了分析

軌道交通用氫燃料電池系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)與測(cè)試驗(yàn)證————作者：張志文;黃永聰;謝莊佑;馬孝楠;李檢華;雍立博;徐巖;

摘要：針對(duì)氫燃料電池系統(tǒng)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用，文章從系統(tǒng)組成原理、架構(gòu)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)驗(yàn)證等方面，詳細(xì)介紹了某調(diào)車機(jī)車氫燃料電池系統(tǒng)，并指出引射器與循環(huán)泵并聯(lián)的設(shè)計(jì)方案可提高低功率段氫氣利用率及燃料電池系統(tǒng)發(fā)電效率。測(cè)試結(jié)果證明，該氫燃料電池系統(tǒng)能夠穩(wěn)定運(yùn)行，滿足調(diào)車機(jī)車運(yùn)用需求

氫能源調(diào)車機(jī)車車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究————作者：王忠;潘光云;張興;田冬;王少君;

摘要：針對(duì)氫能源調(diào)車機(jī)車的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，文章介紹了氫能源設(shè)備布置的特點(diǎn)及難點(diǎn)，基于發(fā)明問題解決理論(TRIZ)提出了解決方案，并從氫能源設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)、底架結(jié)構(gòu)及側(cè)墻結(jié)構(gòu)等方面闡述了具體的設(shè)計(jì)方案。通過有限元分析等方法評(píng)估了車體在不同工況下的強(qiáng)度和剛度，結(jié)果表明，所設(shè)計(jì)的車體結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度和安全要求，為氫能源調(diào)車機(jī)車的應(yīng)用提供了可靠的技術(shù)支持

中速磁浮列車車載電網(wǎng)能量輸出均衡控制研究與應(yīng)用————作者：曾穎豐;高鋒;宋麗偉;張文會(huì);姜宏偉;曹芬;蔣毅;

摘要：升壓斬波器作為中速磁浮列車車載電網(wǎng)的核心部件，其均衡輸出決定了車載電網(wǎng)的穩(wěn)定性，目前中速磁浮列車同一套DC 440 V電網(wǎng)中升壓斬波器電流輸出均衡控制采用的是基于偏差控制的被動(dòng)調(diào)節(jié)方法，存在超調(diào)量和穩(wěn)態(tài)誤差較大等問題。文章提出了一種基于PI控制器的升壓斬波器電流輸出均衡控制方法，通過仿真和列車動(dòng)態(tài)試驗(yàn)驗(yàn)證，該方法能實(shí)現(xiàn)各路升壓斬波器輸出電流的動(dòng)態(tài)平衡，有效提升中速磁浮列車DC 440 V車載電網(wǎng)對(duì)...

基于擾動(dòng)觀測(cè)器的磁浮列車懸浮系統(tǒng)振動(dòng)抑制算法研究————作者：李銘;王中意;蔣毅;

摘要：磁浮列車經(jīng)過軌道接縫、道岔等路段時(shí)，懸浮系統(tǒng)易產(chǎn)生振動(dòng)，文章針對(duì)該問題對(duì)基于擾動(dòng)觀測(cè)器的懸浮系統(tǒng)振動(dòng)抑制算法進(jìn)行了研究。首先，綜合考慮非線性相關(guān)因素，建立與懸浮系統(tǒng)名義模型等效的非線性懸浮電磁鐵-軌道模型，并對(duì)其進(jìn)行離散化插值計(jì)算得到離散化模型G_nmd及其逆模型G_nmd^-1；然后，基于G_nmd^-1

懸浮控制器散熱數(shù)值模擬計(jì)算————作者：李中意;朱穎謀;周源;

摘要：絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)模塊的高度集成化設(shè)計(jì)導(dǎo)致其熱流密度高，在工作過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱，從而對(duì)器件的散熱性能提出了更高的要求。文章以某型號(hào)磁懸浮列車懸浮控制器為研究對(duì)象，通過建立風(fēng)冷和水冷兩種不同散熱方式下的懸浮控制器模型，對(duì)懸浮控制器IGBT模塊的散熱性能進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明，水冷散熱的效果明顯優(yōu)于風(fēng)冷散熱

基于深度殘差收縮網(wǎng)絡(luò)的地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障診斷————作者：劉楊遠(yuǎn);沈龍江;賀世忠;張建全;謝加輝;

摘要：文章以地鐵車輛轉(zhuǎn)向架故障試驗(yàn)臺(tái)數(shù)據(jù)集為基礎(chǔ)，通過建立基于深度殘差收縮網(wǎng)絡(luò)(DRSN)的轉(zhuǎn)向架軸承故障診斷模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)軸承、齒輪箱軸承和軸箱軸承的故障診斷和狀態(tài)識(shí)別。針對(duì)不同載荷和速度的多工況軸承故障數(shù)據(jù)，DRSN-18模型對(duì)軸承運(yùn)行狀態(tài)識(shí)別的平均準(zhǔn)確率為99.77%，具有較高的診斷精度和魯棒性；相比殘差網(wǎng)絡(luò)(ResNet-18)、改進(jìn)一維卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(1DCNN)、深度置信網(wǎng)絡(luò)(DBN)等模型...

基于LSTM算法的機(jī)車驅(qū)動(dòng)軸承溫度預(yù)測(cè)————作者：文錦陽;陶功安;鐘曉波;譚桐;舒瑤;

摘要：隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，機(jī)車運(yùn)行的線路條件更加復(fù)雜，運(yùn)行速度逐漸加快，驅(qū)動(dòng)軸承的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷也隨之加大，故障率因此提升。為了提早檢測(cè)出驅(qū)動(dòng)軸承異常問題，文章提出了一種基于LSTM算法的機(jī)車驅(qū)動(dòng)軸承溫度預(yù)測(cè)方法，并結(jié)合機(jī)車故障預(yù)測(cè)和健康管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫研究了不同訓(xùn)練因子對(duì)溫度預(yù)測(cè)精度的影響，分析得到最優(yōu)訓(xùn)練因子并融入算法，提高了算法的預(yù)測(cè)能力，以期更早發(fā)現(xiàn)軸承溫度異常發(fā)展趨勢(shì)，從而做到提前干預(yù)，降低其故障...

基于鐵路地理信息的重載列車制動(dòng)力差異化控制方法研究————作者：劉泉;錢分分;周士華;

摘要：傳統(tǒng)重載列車都是采用同一制動(dòng)缸壓力值對(duì)機(jī)車和各車輛進(jìn)行制動(dòng)控制，但當(dāng)車輛分布在不同位置時(shí)，這種控制方式可能會(huì)導(dǎo)致車輛前后的車鉤力不一致，大大增加了整列車的縱向力，對(duì)列車的運(yùn)行安全造成不利影響。對(duì)此，文章提出了一種基于鐵路地理信息的重載列車制動(dòng)力差異化控制方法，該方法結(jié)合制動(dòng)控制指令、列車的地理信息及各類傳感器信息，可實(shí)現(xiàn)對(duì)不同位置車輛的制動(dòng)缸壓力的差異化控制

CR400BF標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組重聯(lián)調(diào)試設(shè)備的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)————作者：班兆琪;吳化柱;

摘要：傳統(tǒng)的動(dòng)車組重聯(lián)調(diào)試設(shè)備在試驗(yàn)全面性、可靠性等方面存在一些問題，并且現(xiàn)場(chǎng)操作麻煩，需要耗費(fèi)大量的人力物力。為了解決這些問題，文章提出一種新型的CR400BF標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組重聯(lián)調(diào)試設(shè)備，并詳細(xì)介紹了該設(shè)備的軟硬件設(shè)計(jì)方案。該設(shè)備小巧輕便、自動(dòng)化程度高，不僅能節(jié)省人力資源，還能夠提高工作效率

走行風(fēng)相變散熱器傳熱特性研究————作者：劉強(qiáng);楊天智;季弘;張良豐;

摘要：文章引入有效風(fēng)速系數(shù)的概念描述了走行風(fēng)作用下的冷源特點(diǎn)，采用理論分析及數(shù)字仿真的方法，對(duì)走行風(fēng)相變散熱器傳熱特性進(jìn)行了研究。首先，介紹了走行風(fēng)相變散熱器的結(jié)構(gòu)組成，推導(dǎo)了有效風(fēng)速系數(shù)與流道風(fēng)速和走行風(fēng)風(fēng)速之間的關(guān)系式。其次，建立了阻塞比為0.05%的走行風(fēng)相變散熱器全結(jié)構(gòu)數(shù)字仿真模型，仿真得到有效風(fēng)速系數(shù)隨來流風(fēng)速變化曲線，當(dāng)風(fēng)速為60 km/h時(shí)，有效風(fēng)速系數(shù)為0.57；仿真得到了換熱系數(shù)、散熱...

車體振動(dòng)對(duì)剛性接觸網(wǎng)-受電弓系統(tǒng)受流性能的影響————作者：張程政;祁文延;陳珍寶;鞏譯澤;張巍;陳陽;梅桂明;

摘要：在城市軌道交通弓網(wǎng)系統(tǒng)關(guān)鍵動(dòng)力學(xué)問題的研究中，車體振動(dòng)及線路條件對(duì)弓網(wǎng)系統(tǒng)受流性能有重要影響。為此，文章基于有限元理論建立剛性接觸網(wǎng)有限元模型，基于多體動(dòng)力學(xué)理論和有限元仿真技術(shù)建立受電弓、車輛-軌道系統(tǒng)多剛體模型，并在此基礎(chǔ)上搭建完整的車-弓-網(wǎng)耦合動(dòng)力學(xué)模型，研究車體振動(dòng)對(duì)不同運(yùn)行速度下剛性接觸網(wǎng)-受電弓系統(tǒng)受流性能的影響，并對(duì)不同線路狀態(tài)下車-弓-網(wǎng)系統(tǒng)受流性能進(jìn)行研究分析。結(jié)果表明：在剛性...

基于風(fēng)險(xiǎn)分析的空調(diào)系統(tǒng)功能安全綜合評(píng)估————作者：鄧維;王文秀;師誠(chéng);華玲;毛如香;

摘要：為了使軌道交通產(chǎn)品進(jìn)入高安全要求市場(chǎng)，準(zhǔn)確理解和綜合運(yùn)用故障樹分析(FTA)、事件樹分析(ETA)和危害樹分析(HTA)方法，以及將這些方法與軌道交通產(chǎn)品的功能安全分析和認(rèn)證要求相結(jié)合，是一個(gè)值得深入研究的重要課題。文章深入闡述和歸納了上述三種方法，并以某動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)和緊急通風(fēng)功能為例，運(yùn)用這三種方法進(jìn)行功能安全綜合評(píng)估與分析

某靈活編組列車空壓機(jī)故障分析及控制優(yōu)化————作者：彭艷華;龍華煒;

摘要：文章針對(duì)某靈活編組列車空壓機(jī)電機(jī)燒損故障，從斷路器選型、輔助電源品質(zhì)、列車控制和管理系統(tǒng)(TCMS)數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)空壓機(jī)啟停測(cè)試及空壓機(jī)帶載啟動(dòng)原理等5個(gè)方面對(duì)故障問題進(jìn)行了調(diào)查，分析了空壓機(jī)大電流來源，結(jié)合空壓機(jī)重啟試驗(yàn)復(fù)現(xiàn)了故障現(xiàn)象，最終確定了電機(jī)燒損故障發(fā)生的原因，并提出了解決優(yōu)化方案

基于信號(hào)系統(tǒng)更新的車輛改造技術(shù)研究————作者：張洪飛;莊政杰;

摘要：隨著我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，早期開通的地鐵線路的舊信號(hào)系統(tǒng)已逐步接近或達(dá)到20年的設(shè)計(jì)壽命，亟需更新以確保運(yùn)營(yíng)的連續(xù)性與安全性。在信號(hào)系統(tǒng)更新過程中，車輛改造成為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不僅涉及車載信號(hào)設(shè)備的機(jī)械與電氣接口改造，還需保證其間的列車運(yùn)力滿足運(yùn)營(yíng)需求。針對(duì)這一挑戰(zhàn)，本文提出了一種分階段的車輛改造技術(shù)方案，該方案分為過渡期和后期兩個(gè)階段，涵蓋司機(jī)操縱臺(tái)改造、信號(hào)柜改造、電路改造和軟件升級(jí)等多個(gè)方面...

中低速磁浮列車整車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)分析————作者：劉宏;謝星;肖博文;

摘要：中低速磁浮列車在我國(guó)應(yīng)用已日益成熟，文章針對(duì)最新修訂的GB/T 14894(修改稿)在中低速磁浮列車上的適用性問題，從試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)完整性和試驗(yàn)方法有效性兩方面進(jìn)行了比對(duì)分析，提出了完全適用、部分適用、不適用和新增的試驗(yàn)項(xiàng)目和方法，解決了中低速磁浮列車整車組裝后如何開展檢查與試驗(yàn)的問題，為企業(yè)制定相應(yīng)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)

基于ARIZ理論的機(jī)車齒輪箱噪聲控制方案設(shè)計(jì)————作者：趙江農(nóng);李登科;杜志勇;劉曉波;肖黎亞;陳詩文;

摘要：大功率機(jī)車齒輪嚙合噪聲是整車的主要噪聲來源，對(duì)乘客有很大的影響。文章采用ARIZ算法定義了齒輪箱噪聲控制的最小問題，在此基礎(chǔ)上確定了最終理想解和物理矛盾，并利用擴(kuò)展的物質(zhì)場(chǎng)資源解決問題，從而獲得了19個(gè)高質(zhì)量的優(yōu)化方案。對(duì)所有優(yōu)化方案進(jìn)行理想度分析，為齒輪箱設(shè)計(jì)了一種新的組合式降噪方案。最后，通過仿真分析和試驗(yàn)測(cè)試驗(yàn)證優(yōu)化方案的可行性，結(jié)果顯示優(yōu)化方案的降噪效果良好，達(dá)到了降噪目標(biāo)

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