摘要：隨著市政道路的發展，人們對行車的舒適度越來越重視，瀝青混凝土路面以其行車舒適、噪音低、揚塵少、養護維修方便等優點得到了廣泛應用。本文主要分析了市政道路瀝青混凝土施工技術。
　　關鍵詞：市政道路；瀝青混凝土；施工技術
　　引言
　　城市道路是一項城市基礎設施，是城市品位的標志，道路質量的好壞直接影響市容市貌，公路的路基質量對公路的使用性能影響較大。因此在進行路基施工時應嚴格按照規范、按照設計進行。同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施，通過在施工中不斷總結經驗，逐步積累公路路基施工質量控制方法，對于提高公路使用品質，是非常重要的一個環節。
　　一﹑瀝青混凝土施工技術的注意要點
　　（一）通行問題
　　公路建設的發展伴隨著瀝青路面技術的進步，我國的現有路面中有相當部分采用了瀝青路面。然而，瀝青路面存在著許多嚴重的早期破壞問題。開裂、剝落、泛油、車轍等破壞現象不斷出現，嚴重影響了行車舒適性和通行安全。這樣的通行問題歸根到底是由于瀝青路面在施工中過程控制不嚴格，關鍵的技術支持不得力，導致了瀝青路面的使用性能（路面能提供的行車條件）缺少優越性。尤其在路況差、行駛困難的情況下更會給駕駛人員造成緊張，降低交通的安全系數。
　　（二）施工縫問題
　　瀝青路面施工往往會出現由于施工不當造成補修處理，這反映了施工單位對路面平整度處理的好壞。對于連續攤鋪的路面會出現較好的平整度，而有接縫處的路面平整水平就較差。因此，處理接縫是一項較高的技術問題，也是常常容易出現故障的地方。特別是在處理橫向接縫時，由于為冷接縫、處理難度高，所以其處理技術是制約平整要素的關鍵。
　　（三）壓實問題
　　瀝青混凝土路面在壓實過程中常出現推移現象，路面蠕動推移，使在攤鋪過程中已彌補的下層的不平整又凸現于壓實層的表面上。如果在4.0cm厚的下面層瀝青混合料，正常標準的瀝青用量為4.8%～5.2%，如果其含量在5.1%以上，就會發生路面空隙率小，瀝青飽和度大，其熱穩定性明顯降低的現象；如果空隙率在3%(瀝青混凝土規范規定在3%～6%范圍內)左右時，路面會開始略有推移；如果空隙率小于3%，瀝青飽和度大于85%時，路面會明顯發生推移。
　　二﹑道路施工準備工作
　　（一）熟悉設計圖紙．招標文件及合同規定
　　熟悉設計圖紙，招標文件及合同規定是準備階段的首要任務，通常由技術人員及項目經理部主要負責人去做。通過詳細的分析和研究，可以掌握項目規模并準確的計算出瀝青混凝土的數量，為合理確定施工計劃打下基礎。同時還可以了解業主意圖，對項目實施過程中更好的履行合同，維護雙方利益創造條件。
　　（二）組織施工人員
　　瀝青混凝土路面施工時各工序相互聯系非常緊密，而且往往是連續作業，所以人員配置都是雙班制，在關鍵工序上要多配置幾名責任心強、技術較好的人員。
　　（三）瀝青混凝土配合比設計
　　瀝青混合料的配合比設計應遵循現行規范的有關規定執行，通過熱拌瀝青混和料的目標配合比、生產配合比及生產配合比驗證三個階段，確定礦料級配及最佳瀝青用量。這項工作由工地試驗室負責完成，由工地試驗室準備原材料，送到具有一定資質的檢測機構或業主指定的檢測機構的專業試驗室去做。這項工作要盡量提前，最好能在貯備原材料前完成。
　　三﹑瀝青混合料的控制
　　（一）瀝青
　　瀝青的選用十分關鍵，要挑選符合規范各項要求的瀝青，特別是對瀝青針入度、延度指標。必須嚴格把關。由于近些年來氣候偏暖，宜選擇規定范圍內的低標號瀝青。道路結構層的厚度設計、材料的采用應本著經濟、適用的原則，如高等級瀝青路面，上面層可使用進口瀝青，中面層和底面層則采用國產瀝青。
　　（二）集料
　　①骨料最大粒徑的確定：級配中的粗集料粒徑大小與瀝青混合料的抗疲勞強度和抗車轍能力有密切關系。國內外相關資料表明，當瀝青混合料厚度與最大粒徑的比值接近2時，表面層的抗滑性，路面抗車轍能力、耐久性有明顯的提高，同時可以減少路面平整度的衰減。②瀝青含有瀝青酸，顯酸性，為使集料與瀝青有較好的結合能力，不使用酸性集料。③瀝青砼表層的集料應該選用潔凈、于燥，無風化，堅硬、耐磨和韌性好的碎石，同時應符合磨耗值、沖擊值和壓碎值等要求。④為了使瀝青砼表層的細集料與瀝青有良好的粘結能力。盡量使用人工機制砂，避免使用石屑和天然砂。因為機制砂具有尖銳棱角、粗糙和潔凈，能增加內摩阻力，減少車轍。天然砂可使瀝青混合料容易碾壓成型，但天然砂會降低礦料間的內摩阻力，增加瀝青砼的流動性及形變。石屑是石料破碎過程中表面剝落或撞下的棱角、細粉，雖然其棱角性．與瀝青的粘附性好，但石屑粉塵含量大，會造成瀝青砼強度很低、扁片含量及碎土比例很大，且施工性能較差，不易壓實，路面殘留空隙率大，在使用中還有繼續細化的傾向。國外的標準都限制石屑使用，而推薦采用機制砂。我國標準規定天然砂不超過20％。從近幾年來瀝青砼的配合比情況來看，天然砂的含量對瀝青砼的質量影響很大。
　　（三）瀝青混合料質量的控制
　　瀝青混合料質量直接影響到瀝青路面面層的施工質量和使用品質，一旦發現不合格的花料、焦料等鋪筑到路面，應立即鏟除鶯鋪。對混合料進行不定時抽檢，通過抽檢試驗和馬歇爾試驗．對礦料級配，瀝青用量、混合料密度和空隙率等指標進行調控，同時檢測其穩定度和流值應通過溫度檢測，按規范要求控制瀝青混合料的溫度，做到不合格材料嚴禁進場。
　　四﹑瀝青混合料的運輸
　　①自卸車在裝料時應前后移動使混合料成“山”字形，混合料裝載后保持一定的形狀，如果過度塌落說明混合料的級配或瀝青含量存在問題，應注意及時檢查、分析，并徹底解決，瀝青混合料運輸過程中應采取覆蓋蓬布等保溫措施。②清除廢料，已經離析或結成硬殼、團塊或在運輸車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定的攤鋪溫度或被雨水淋溫的混合料都應廢棄，不得用于施工工程中。
　　五﹑嚴格控制瀝青混合料攤鋪工藝
　　（一）攤鋪質量控制點——攤鋪前的準備工作
　　①底層表面的檢查和準備，要認真對待工序交接。
　　②攤鋪機準備。
　　（二）攤鋪機的參數選擇和調整
　　1）結構參數的調整。熨平板寬度調整；熨平板拱度的調整；攤鋪厚度的確定和熨平板初始工作迎角的調整；熨平板前緣與分料螺旋距離的調整；分料螺旋離地高度的調整；振動梁振幅和頻率的調整；熨乎板前刮料板高度的調整。
　　2）路幅寬度的選擇。一臺攤鋪機全幅攤鋪(12m～15m)；兩臺或兩臺上攤鋪機以階梯形式完成全幅攤鋪(3m～8m)。
　　3）攤鋪機作業速度的選擇。①根據供料能力確定攤鋪速度：即根據拌和廠的混合料供給能力、攤鋪寬度和厚度進行計算。②鋪筑層次及混合料類型對攤鋪速度選擇的影響：工作速度2～6m／min；一般下面層攤鋪速度可稍快，約為：4～6m／min；上面層攤鋪速度較慢，最大不應超過4m／min；攤鋪改性瀝青混合料或SMA混合料1～3m／min。
　　（三）瀝青混合料的攤鋪注意事項
　　①盡量連續攤鋪。②第一車料的溫度較低，宜放在第二或第三車攤鋪，專人指揮料車倒車。③自動找平裝置的看護檢查。④料車進退過程攤鋪機受料斗的控制。⑤專人清掃攤鋪機前和浮式基準梁小車前的路面，保證平穩行走。⑥操作員要注意“三點”觀察，即螺旋輸料器末端供料情況，行走方向，傾向指標計變化情況。⑦非本機操作人員不得在熨平板上站立和通行，防止浮動熨平板瞬間下沉，影響路面平整度。⑧設專人對攤鋪溫度、虛鋪厚度等進行實際測量，并作好記錄。
　　（四）接縫處理
　　1）橫向接縫
　　①攤鋪帶收尾。②再次開始攤鋪作業。如接縫鋪筑得符合要求，橫向碾壓15cm，并再度檢驗接縫的平整度。如仍然合格，即繼續進行橫向碾壓，每次增加寬度15cm一30cm，直至整個壓路機的全寬都壓到新鋪的混合料為止。如用直尺測出的接縫不合要求，就趕快利用混合料還具有的工作溫度將其翻松(最好使用釘耙)。然后將多余的料清除或需另添加一些混合料，將接縫重新壓實。存碾壓進行中，在面層縱向邊緣處應放置木塊，以防止壓路機壓壞邊緣。
　　2）縱向接縫處理
　　①熱接縫。優點是兩次攤鋪好的接縫可以一次碾壓。接縫牢固，兩個面層的厚度能夠自動調配，兩邊的密實度可達到均勻一致。其缺點是成本高，作業面人員、設備多。熱接縫是由于兩臺攤鋪機梯形作業產生的。后面攤鋪機的熨平板要壓在前面攤鋪機所鋪面層上(6cm～10cm)(2．5cm～5cm)。②冷接縫。一條車道先行攤鋪并已壓實，然后并排攤鋪壓實另一條車道，即形成冷接縫。清掃并在接縫的邊緣涂上粘結瀝青。熨平板應重疊在第一條車道上面2．5cm～5cm，控制好松鋪量(高出高度與下壓量相同)。
　　六﹑做好瀝青混合料的壓實施工
　　根據實驗室的試驗結果，確定混合料時初壓溫度，壓路機通常應緊跟攤鋪機，震動壓路機要盡可能減少灑水量，保持合理的壓實速度。具體壓實工藝如下：①混合料攤鋪以后震動壓路機即可進行跟蹤碾壓，前進方向采用靜壓。速度1．5～2，灑水裝置進行間斷灑水，只需保證不粘輪即可。②后退采用強震，速度4～5，停止灑水后退時輪跡應與前進時重合，相鄰處使輪跡重合1／3。如此重復2—3遍，第3遍震動時，如果溫度降低到115℃左右，可能產生擁擠現象，這時壓實度不再增大，可使用輪胎壓路機碾壓。③使用輪胎壓路機碾壓4～6遍，當溫度低于100℃時，也可使用鋼輪壓路機。
　　七﹑結論
　　瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多。瀝青混凝土路面施工的關鍵是人員、材料、設備的合理配置。在施工過程中要善于總結，克服不良人為因素，注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態管理，嚴格控制各種試驗及檢測。施工當中發現問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，創造優良工程。