摘要：隨著水泥混凝土路面修筑技術的日臻完善，水泥混凝土路面發(fā)展的速度較快，在技術、經濟上也將顯示出明顯的優(yōu)勢。然而水泥路面的迅速增長，水泥路面的許多病害也逐漸體現(xiàn)出來。本文作者通過對水泥混凝土路面的現(xiàn)狀分析，對水泥混凝土的日常養(yǎng)護和病害處治等技術問題進行了探計，并提出了相應的解決方法。
　　關鍵詞：混凝土，路面，養(yǎng)護
　　
　　水泥混凝土路面具有強度高、經久耐用、養(yǎng)護費用低等優(yōu)點。然而，就全國水泥混凝土路面使用狀況而言，仍存在許多問題，如設計不完善、施工經驗不足及養(yǎng)護不重視等。許多水泥混凝土路面出現(xiàn)了結構性的損壞，嚴重影響公路使用質量。為此，怎樣加強公路養(yǎng)護和預防病害的發(fā)生成為現(xiàn)階段解決的重點。
　　一、水泥混凝土路面常見的病害分析。
　　1.1板中部橫向裂縫這種裂縫依深度分為表面裂縫和貫穿裂縫，產生的主要原因如下:①工作縫設置不當(包括施工暫停形成的縫)。由于工作縫兩邊混凝土澆筑時間不同，造成混結過程中產生的收縮就形不同步，在兩次澆筑的界面處造成了薄弱環(huán)節(jié)。當混凝土板在荷載作用或自然因素影響下發(fā)生收縮時，則在此薄弱環(huán)節(jié)處產生裂縫。②混凝土強度或厚度控制不好，造成剛度突變。由于溫度變化，混凝土板會產生翹曲。白天氣溫升高混凝土板頂面溫度比底面高，板中部隆起;夜間氣溫降低，混凝土板頂面溫度比底面低，板邊部翹曲。由于混凝土板的自重、車輛荷載、板與基層之間摩阻力和粘結力作用，混凝土板不能自由或隆起或翹曲。因而，白天板底產生拉應力，夜間在板面產生拉應力，剛度突變處為應力集中區(qū)，當應力超過極限強度時，就會沿強度或厚度突變的“分界線”產生出裂縫。③切縫不及時，混凝土板長度過大，冷縮和干縮時產生裂縫。
　　1.2脹縫附近裂縫這種形式的裂縫多出現(xiàn)在脹縫兩邊約50cm范圍內。這種裂縫對路面的危害多數(shù)表現(xiàn)為脹縫與裂縫間的狹長混凝土逐漸起、掉塊，形成坑槽。產生的主要原因有幾點：①脹縫施工時，縫板沒有很好固定，振搗時穿過脹縫的傳力桿被碰動，使得傳力桿與脹縫板一起變位，傾斜部位的斷面厚度減小，使混凝土沿脹縫方向開裂。②脹縫板材料選擇不當或縫隙太小，當混凝土在高溫下伸脹時，沒有伸展余地，使板端正互相擠壓，產生應力集中，在板端正上棱發(fā)生破壞。③灌縫時縫槽潮濕，灌縫料與縫壁沒有很好的粘合，致使雨水浸蝕基層，由基層變形產生裂縫。
　　1.3龜背型裂縫此種裂縫出現(xiàn)較少，但一般病害面積較大，處理也較困難，嚴重時可造成大面積返修，病害初期是在板面出現(xiàn)許多微小裂紋，進而逐漸發(fā)展并貫通，使板面形成龜背狀破壞。
　　1.4混凝土板縱向裂縫這種裂縫多出現(xiàn)在擴建的公路、山坡單側高填方以及路面有管、溝、槽、渠等設施的路段。特點是沿公路中心線向裂縫縱向展開，往往一條縫貫通若干塊板。裂縫隨時間推移逐漸變寬，以裂縫為折角凸起和下凹，并伴有側向滑移。
　　二、公路病害的預防措施
　　2.1從設計方面預防措施
　　在水泥混凝土路面的設計計算理論中，盡管考慮了溫度疲勞應力等因素。但設計的板厚依然較薄，難于承受巨大的沖擊破壞動能另外，在實際應用中，過于相信應力計算，而對水泥混凝土路面的典型結構物的研究和實際觀測的較少。為此在水泥混凝土路面設計中應該由靜力學向動力學發(fā)展。在充分考慮沖擊動力荷載對路面的作用后，適當提高技術標準和設計厚度，以適應我國公路不斷增長的交通量的需要；在軟基路段，橋頭下挖路段和填挖路段交換頻繁的路基上必須深挖進行補強設計并增加相應的預算；其次，水泥混凝土路面基層要達到支撐穩(wěn)固的要求，必須解決基層耐沖刷和彎沉均勻性問題，即要選用適合本地區(qū)氣候特點和交通量要求的基層材料類型，合理地設計性能優(yōu)良且適宜攤鋪的集料級配；對高填方軟基和臺背填土進行認真處置的基礎上，如果可預見沉降變形過大，可采用薄層瀝青混凝土或砌塊的過度路面形式；待沉降穩(wěn)定后，再施工永久混凝土路面板；在路基基層下，地下水位高和多雨地區(qū)，應考慮設計一定厚度的滲透排水砂礫墊層。嚴寒地區(qū)應綜合考慮設計排水和防凍墊層
　　2.2從施工方面預防措施
　　合理地選擇原材料，嚴格控制材料質量是實現(xiàn)優(yōu)質水泥混凝土路面設計和使用要求的前提，科學，準確地進行混凝土配合比設計，生產穩(wěn)定，均勻的混凝土是保證水泥混凝土路面質量的關鍵；推廣使用滑機械施工方式是解決好水泥混凝土路面面板，質量的有利措施，傳力桿、拉桿的規(guī)格，位置、間距必須符合設計要求，與接縫側壁垂直與路面板和路面中心線平行，嵌縫處的混凝土因嵌縫板和傳力桿的影響一般很難一次澆注成型，不易振搗密實。至使接縫處的混凝土強度偏低，為此應加強接縫和板角處的振搗；板件成型后，根據(jù)當?shù)貧鉁貤l件及時切割和嚴格養(yǎng)生，避免因切割不及時出現(xiàn)整體斷裂或養(yǎng)生不及時水泥混凝土在水化作用下出現(xiàn)空隙，造成強度不足；應盡量斷交施工，如有困難不斷交施工，現(xiàn)場便道一定要平整，避免有大的坑槽和石塊，以免造成混凝土板在初凝期因行車振動造成板體斷裂；當路線縱破超過2%時應及時調整攤鋪一定要一順著上坡方向進行攤鋪。以免因塌落度問題造成板體細小的橫縫和板體斷裂，拆除模板一定要注意避免碰掉板角以免造成對稱的啃邊。基層施工時，應將基層材料集中進行廠拌，并采用攤鋪機進行攤鋪，待基層整平壓實后，嚴格進行養(yǎng)生，防止基層出現(xiàn)干縮或溫縮裂縫；為減少路基土的壓實變形，增加路基強度和穩(wěn)定性，必須認真進行壓實，特別是要加強路堤邊部碾壓，使路堤橫向的密度盡可能均勻。
　　2.3從管理、養(yǎng)護方面預防措施
　　水泥混凝土路面的局部損壞如不及時、有效地加以修復，往往會引起損壞迅速發(fā)展，其中最經常也是最不能忽視的工作就是隨時清掃和接縫的養(yǎng)護，不讓路面上有碎石及其它硬物，免受車輪反復碾壓而破壞路表面造成麻面的產生，為防止接縫的失效必須及時更換已老化或損壞的填縫料，使接縫填料保持良好的狀況，以防止泥土、砂子、石子、水等進入接縫內，從而導致路面的破壞，對路面裂縫及早期病害，應及時進行修復處理，防止形成進一步的破壞，必須重視路面排水系統(tǒng)的養(yǎng)護，經常疏通路面排水設施，防止水通過接縫或裂縫對路面造成破壞。
　　公路的養(yǎng)護、管理部門，除了日常的養(yǎng)護工作外應定時進行路面狀護調查以及制定養(yǎng)護工作計劃，確定養(yǎng)護內容，規(guī)范養(yǎng)護工作，提高養(yǎng)護隊伍素質和機械化的水平，確保公路養(yǎng)護的質量。此外，還應加強路政的管理，嚴格控制超載車輛的行駛。
　　三、水泥混凝土路面病害的處理方法
　　水泥混凝土路面具有強度高荷載能力強，抗磨力強，穩(wěn)定性較好的特點，被廣泛采用，如果不進行正常養(yǎng)護在車輪行駛作用下，混凝土路面會造成很多病害，且發(fā)展很快直接影響使用年限。就是做到精心養(yǎng)護，混凝土路面還會隨著年限的延長增多病害，為此根據(jù)以上混凝土路面病害產生的原因，提出幾點修復對策。
　　3.1脹縫拱起的處理辦法。脹縫拱起在沒有發(fā)生前很難發(fā)現(xiàn)，一旦發(fā)現(xiàn)最少涉及到脹縫相鄰兩塊板的損壞。一般地講，簡單的修補解決不了的問題，只有拆除因拱起而破壞的混凝土板塊，重新修建基層和水泥混凝土路面。為了盡快地開放交通，在澆注混凝土時摻早強擠，切割成1米以下0.5米以上的正方形。另外在施工中，應去掉面層與基層之間的石粉和砂找平層，加大面層與基層之間的摩擦力；這樣會大大減少真縫的拱起和擠碎
　　3.2縫擠碎的處理辦法。當接縫產生擠碎面積不大，只有1—3厘米的啃邊，可清除接縫中的雜物，然后用瀝青混凝土補平夯實。根據(jù)最大擠碎尺寸，用切割機械開槽，開出正規(guī)和直壁的槽形，槽深應根據(jù)碎的情況而定，然后清洗槽內雜物并涼干，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土夯實補平。
　　3.3錯臺的處理。當接縫部分或裂縫部分產生輕微錯臺時，把路面清掃干凈，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土進行順接就可以。如果錯臺較嚴重①相臨兩板一平順一低下產生的錯臺，可用瀝青砂或密集配瀝青混凝土進行順接②相鄰兩板一平順一磽起，用切割機割去磽起部分重新澆注混凝土路面或瀝青連接，為了提前使用，在澆注混凝土路面時要摻早強劑，切割成1米以下0.5米以上的正方形③如果不僅接縫相臨2至3塊混凝土板出現(xiàn)錯臺，而且是連續(xù)好多塊，且混凝土板使用年限又較長，裂縫較多，可用高壓噴方法處理，但最好是拆除，重新翻新修混凝土路面，這種情況很可能是基層或路基出現(xiàn)問題。
　　3.4磨耗層局部脫落出現(xiàn)麻面現(xiàn)象的處理。混凝土路面出現(xiàn)露骨現(xiàn)象，絕大部分都影響使用，可通過高壓噴射方式，將乳化瀝青混合料或細粒但瀝青混凝土，噴射到破損路面，效果比較好。
　　3.5孔洞處理在施工中注意①混凝土中不要有土塊，木屑，碎紙雜物等。②春季水中不要夾帶冰塊。③振搗做到密實，基本上就不會出現(xiàn)孔洞，一旦出現(xiàn)，先將孔洞鑿成形狀規(guī)則的直壁坑槽，鑿時力量要適當，防止產生裂縫，在吹掃干凈后，先涂一層瀝青，然后用瀝青混凝土填補夯平。
　　3.6裂縫的處理。在養(yǎng)護中發(fā)現(xiàn)裂縫，隨時就用環(huán)氧樹脂砂漿修補，以免漏水侵蝕基層。①當裂縫按養(yǎng)護要求，裂縫度接近或大與每平方米20厘米，裂縫度不大于每平米20厘米時，并沒有其它變形現(xiàn)象，可清鑿出施工面后，用環(huán)氧砂漿修補②裂縫度接近或大于每平米20厘米，裂縫較寬時，超過0.5厘米以上，將其裂縫邊緣鑿成一個凹面，并清洗干凈，用稀瀝青在縫邊涂刷一遍，再用瀝青砂或細料式瀝青混凝土填滿夯實，表面用烙鐵烙平。
　　3.7填縫料喪失和脫落問題，只要按上面兩條保養(yǎng)要求去做，就不難解決。
　　四、結束語
　　總而言之，作為公路管理部門，必須以規(guī)范、規(guī)程為標準，嚴格操作、科學管理，用認真的態(tài)度控制好每一個環(huán)節(jié)，不然都有可能給混凝土路面造成不良后果。保證混凝土的工程質量，既是一個技術問題，又是一個管理問題。確保混凝土的工程質量，真正做到“百年大計，質量第一”。