摘要：在城市道路工程建設(shè)中，建設(shè)之前如果地基不夠堅(jiān)固，為防止建設(shè)后地基下沉拉裂造成道路不穩(wěn)定等事故，需要對(duì)軟地基進(jìn)行處理，使其沉降變得足夠堅(jiān)固,提高軟地基的固結(jié)度和穩(wěn)定性以達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，這個(gè)過(guò)程就是軟基處理。軟基處理問(wèn)題已成為影響工程造價(jià)和道路使用質(zhì)量的主要因素之一。本文探討了城市道路改造中常用的幾種處理軟土地基的方法。
　　關(guān)鍵詞：城市道路；改造；軟基處理；方法
　　【正文】隨著我國(guó)交通業(yè)的發(fā)展,城市道路改造的腳步也相應(yīng)提速,作為公路基礎(chǔ)的地基,是城市道路改造工程中的主要和重要組成部分,在一定程度上決定了道路的質(zhì)量,而軟土地基的處理最為關(guān)鍵。軟土具有天然含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、滲透系數(shù)小、抗剪強(qiáng)度低、擾動(dòng)性大、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點(diǎn)，呈現(xiàn)靈敏性結(jié)構(gòu)。由于上部結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)與荷載差異，常常引起地基不均勻沉降。當(dāng)軟土路基在上部荷載及外部荷載作用下產(chǎn)生過(guò)大的沉降變形時(shí)，橋涵與路段連接處出現(xiàn)過(guò)大的沉降差和沿路段縱向、橫向的不均勻沉降，運(yùn)行后出現(xiàn)橋頭跳車(chē)、路面不平整和開(kāi)裂損壞等現(xiàn)象。軟土地基抗剪強(qiáng)度低，為了控制路面沉降量，在軟土地基處理方法上應(yīng)予以重視。處理好軟土地基，使來(lái)往車(chē)輛安全、快速、舒適地行駛在公路上。下面就談?wù)勛约簩?duì)城市道路改造中的軟基處理膚淺看法。
　　1、軟土地基對(duì)道路的危害
　　軟土是指強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層，天然含水量大于液限、天然孔隙比大于或等于1，壓縮系數(shù)不大于0.5MPa、不排水抗剪強(qiáng)度小于30kPa的細(xì)粒土。濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土都是軟土。軟土地基是以軟土為主，與粉砂、泥巖等其它土層相間相成的地基。強(qiáng)度及穩(wěn)定性差，當(dāng)軟土路基的抗剪強(qiáng)度不足以承受路堤及路面外荷載時(shí)，地基沉降量大，一般可達(dá)數(shù)十厘米甚至到數(shù)百厘米；地基沉降時(shí)間長(zhǎng),一般達(dá)數(shù)十年甚至到數(shù)百年。軟土路基會(huì)產(chǎn)生局部或整體剪切破壞，造成路堤塌方、失穩(wěn)及橋臺(tái)破壞，路基、路堤可能會(huì)隨著軟基一起產(chǎn)生滑移，引起公路路面的整體破壞，影響道路的正常使用。
　　2、城市道路改造中的軟基處理的方法
　　對(duì)軟土地基處理，應(yīng)當(dāng)用堆載預(yù)壓不作深層處理軟基的方法，這種以自然沉降逐漸達(dá)到路基穩(wěn)定，是一種最經(jīng)濟(jì)也簡(jiǎn)單的方法。在施工工期較短，時(shí)間緊迫的情況下，對(duì)于軟土地基處于高危地段的要采用多種手段進(jìn)行處理，非高危地段可以不進(jìn)行處理，一般情況用自然沉降法將難以實(shí)現(xiàn)。橋梁采用基礎(chǔ)處理，其余軟土都需采用不同方法處理，只不過(guò)可用多種方案進(jìn)行優(yōu)選。
　　2.1、置換法
　　置換法是最常用的軟基處理方法之一，適用于軟土層厚度較薄的情況下使用。用砂、碎石、礦渣或其他合適的材料置換路基中一定深度范圍的軟弱土層，分層壓實(shí)后作為基底墊層、從而達(dá)到處理目的，它常用于處理軟弱地基和濕陷黃土地基以及膨脹土地基，置換材料應(yīng)采用即使受到水浸也不致降低承載力的粗粒土，這種方法最大有效處理深度3米，換填的深度要根據(jù)承載力確定。
　　2.2、排水固結(jié)法
　　在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，在填土的過(guò)程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。用各種不同長(zhǎng)度和間距的袋裝砂井或塑料排水板與砂墊層相結(jié)合，砂墊層一般的厚度為0.6～1.0米，填一層粘性土封住水不讓水返上路基。排水固結(jié)法能加固軟土地基對(duì)于大面積軟土效果較好、節(jié)約投資，得到廣泛的運(yùn)用。
　　2.3、加載預(yù)壓法
　　加載預(yù)壓法是為了預(yù)先促進(jìn)軟土地基沉降，增加地基強(qiáng)度，以防止設(shè)置在填土上或鄰接填土的路面和構(gòu)造物或者埋入填土內(nèi)的構(gòu)造物發(fā)生有害沉降而導(dǎo)致破壞。在路基頂面加載重量等于或大于路面結(jié)構(gòu)層的土方，使軟土地基固結(jié)沉降，達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后再繼續(xù)施工。上述方法，都很少單獨(dú)采用。
　　2.4、攪拌法
　　攪拌法是在土中摻入水泥漿或能固化的其他漿液，也可以直接加入水泥、石灰等能固化的材料，經(jīng)拌和固化后，在地基中形成一根根柱狀固化體，并與周?chē)�土體組成復(fù)合地基，從而大大提高土體的承載力。適用于處理松散砂土及砂礫石、欠固結(jié)沖填土和含水量較高的地基及承載力特征值不大于120kPa的黏性土、粉土等軟土地基。
　　2.5、強(qiáng)夯法
　　強(qiáng)夯法指的是為提高軟弱地基的承載力，用重錘(10t以上)自10m以上的高度下落夯擊土層使地基迅速固結(jié)的方法。強(qiáng)夯法地基處理施工圖（如圖1所示），利用起吊設(shè)備,將10～25噸的重錘提升至10～25米高處使其自由下落，依靠強(qiáng)大的夯擊能和沖擊波作用夯實(shí)土層。強(qiáng)夯法適用于非飽和、粗顆粒含量較高的土質(zhì)，對(duì)于飽和度較高的粘性土，一般來(lái)說(shuō)處理效果不顯著，特別是對(duì)淤泥和淤泥質(zhì)土地基，處理效果更差。
　　
　　
　　圖1強(qiáng)夯法地基處理施工圖
　　2.6、加筋地基
　　加筋地基就是應(yīng)用不同的加筋材料（拉筋）與土體相間成層鋪設(shè)在建筑物下作為地基，逐層鋪設(shè)土工合成材料與砂石等組成的加筋墊層來(lái)做地基持力層，以改造原有不良地基土的性質(zhì)，提高承載力減少沉降。條形基礎(chǔ)下加筋砂墊層（如圖2所示）的破壞形式有三種，即：加筋層上土體破壞、筋材的拔出破壞和筋材的拉斷破壞。土工合成材料還可起到排水、反濾、隔離和補(bǔ)強(qiáng)作用，加筋地基加快了工程的進(jìn)度，降低了工程的造價(jià)，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
　　
　　圖2加筋砂墊層的破壞面
　　3、城市道路改造中軟基處理要點(diǎn)
　　3.1、城市道路軟基處理的自然狀況
　　城市道路下埋設(shè)的管道對(duì)路基的沉降有一定要求，其中以污水管和雨水管對(duì)路基沉降的要求最為嚴(yán)格，特別是污水管和雨水管。沉降引起的管道接口相對(duì)轉(zhuǎn)角小于L/100（L為每節(jié)管的長(zhǎng)度），管道地基的工后沉降不得大于10cm。污水管和雨水管均屬于無(wú)壓自流管道，有設(shè)計(jì)要求的自清流速，管道鋪設(shè)要有一定的坡度，如果路基的工后差異沉降太大，就會(huì)導(dǎo)致管道排水能力下降、淤堵等現(xiàn)象發(fā)生，甚至導(dǎo)致管道損壞折斷、污水外流，嚴(yán)重污染城市環(huán)境。城市道路的軟基處理比相同等級(jí)的一般公路要求更高，這也使得城市道路的軟基處理費(fèi)用變得昂貴。
　　3.2、施工要點(diǎn)
　　軟土地區(qū)的地質(zhì)情況首先要弄清楚，設(shè)計(jì)方案要經(jīng)濟(jì)又要合理切合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況。所用材料數(shù)量要保證質(zhì)量和數(shù)量，施工機(jī)械數(shù)量、規(guī)格、性能均要滿(mǎn)足要求。嚴(yán)格遵守施工技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程辦事，以保證良好的質(zhì)量，加快土層排水固結(jié)，可選用砂井、砂井預(yù)壓等方法提高地基承載力。對(duì)于黏土中夾有薄砂層或石層現(xiàn)象，可采用砂井預(yù)壓加固，削弱土的壓縮性，使地基承載力增強(qiáng)。要注意控制填土速率，板樁必須具備足夠的強(qiáng)度和抗拉力來(lái)抵抗軟土向外的水平擠壓力，避免和產(chǎn)生路堤滑移或發(fā)生其它意外事情。通過(guò)在基礎(chǔ)兩側(cè)堆土反壓來(lái)減少壓力差，使得地基穩(wěn)定性更好。施工時(shí)技術(shù)人員以及施工管理人員應(yīng)該高度重視施工管理，加強(qiáng)質(zhì)量控制。樹(shù)立質(zhì)量第一的思想，軟土路基施工達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)的目的。
　　3.3、評(píng)價(jià)要點(diǎn)
　　城市道路軟基處理常用的方法在公路方面是排水固結(jié)，用各種不同長(zhǎng)度和問(wèn)距的袋裝砂井(直徑8～10cm)與砂墊層(厚30～90cm)相結(jié)合，既經(jīng)濟(jì)又有效。也可用直徑30～40cm或更小一些的砂樁或碎石樁，但造價(jià)比上述常用方法要增加至少3～5倍。減少地基不均勻的沉降，對(duì)防止滑移盡快施工也有好處。科學(xué)管理是施工質(zhì)量的保證，在參照地質(zhì)和施工條件確定合適的地基加固方法后，必須對(duì)軟土地基處理進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，這樣才能夠取得預(yù)期的加固效果。
　　總之，軟土是天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的一種粘性土。其天然物理力學(xué)性質(zhì)比較差，不能很好的滿(mǎn)足工程建設(shè)的需要。在軟土地層上進(jìn)行工程建設(shè)時(shí)，必須對(duì)軟土地基進(jìn)行加固處理，城市道路的軟土地基處理方法有各自的優(yōu)缺點(diǎn)以及特定的適用范圍。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新材料、新工藝的開(kāi)發(fā)，對(duì)于軟土地基處理的方法會(huì)越來(lái)越多，更加經(jīng)濟(jì)、方便、有效，有利于城市道路路基的處理，充分發(fā)揮城市道路的優(yōu)越性。
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